Home > Xe máy > Vespa Sprint 150 2015: nhanh và mạnh

Vespa Sprint 150 2015: nhanh và mạnh

Tháng Năm 12, 2015 - 11:46 sáng

Vespa Sprint 150 tăng tốc nhanh chóng, linh hoạt trên đường phố, êm ái ở xa lộ nhưng vẫn còn gằn máy tại dải tốc độ thấp và thân xe không thực sự chắc chắn khi vào cua nhanh.

Vespa_SPRINT150CCM_1

Câu chuyện về chiếc xe scooter của Piaggio mang tên Sprint được bắt đầu từ những năm 60 của thế kỷ trước. Hơn 50 năm sau, Piaggio đã quyết định lấy lại cái tên Sprint cho mẫu xe mới của mình. Những chiếc Sprint 125 ra đời với thiết kế thừa hưởng từ siêu phẩm Vespa 946 đã nhanh chóng chiếm được sự thích thú của nhiều người. Không dừng lại ở đó, phiên bản Sprint 150 ra đời mới chính là hậu duệ thực sự của mẫu xe trứ danh đã góp phần làm nên tên tuổi của hãng.

Một hành trình thử xe đường dài của Topcar Vietnam từ Hà Nội dọc theo đường đê sông Hồng và rong ruổi dọc biển Nam Định là một cuộc thử nghiệm đích thực với chiếc Vespa Sprint 150. Dĩ nhiên, chúng tôi không quên chạy chiếc xe này trong nội đô Hà Nội cả ngày trời cũng như đường xa lộ để có được những đánh giá xác thực nhất. Sprint 150 tăng tốc nhanh, mạnh nhưng thân xe không thực sự ổn định và đầm chắc như chiếc GTS Super.

ACRVN_SPRINT150CCM-(1)

Về vẻ ngoài, Sprint 150 vẫn mang toàn bộ hình dáng của phiên bản 125 đã ra mắt trước đó. Khung xe được dập liền khối với hình dáng được kế thừa từ chiếc Vespa 946 của hãng. Đầu đèn hình lục giác gợi nhớ đến những chiếc Sprint 2 kỳ khi xưa. Bảng đồng hồ hiện đại với màn hỉnh LCD hiển thị đầy đủ các thông tin cần thiết như mức xăng, hành trình đi được, tổng quãng đường và thời gian. Tuy nhiên, các đèn báo tín hiệu của các hệ thống lại hơi nhỏ và khó quan sát.

Vành xe được nâng lên mức 12 inch thay vì 10 inch như ở các thế hệ Vespa cỡ nhỏ trước đó cùng với la-zăng được trau chuốt đẹp và phong cách hơn. Hai sự cải thiện này vừa giúp cho xe an toàn hơn, vận hành tốt hơn trên đường xấu, vừa phù hợp với khách hàng là nam giới cho mẫu Sprint mà Piaggio muốn nhắm tới. Nhìn tổng thể, ngoại hình của Sprint 150 hiện đại, trẻ trung, cá tính và vẫn mang một phong cách đặc trưng của Vespa.

Sprint 2 kỳ đời cũ vẫn được dân chơi Vespa gọi là “vua nước rút” bởi khả năng vận hành mạnh mẽ cũng như bứt phá khi cần thiết. Còn chiếc Sprint 4 kỳ 150 với những công nghệ hiện đại nhất của Piaggio có tiếp nối được những gì thế hệ trước đã làm được. Thêm một điều nữa, nhiều người dùng Việt vẫn còn suy nghĩ rằng xe Vespa là tốn xăng bởi những chiếc Vespa trước đó không hề tiết kiệm nhiên liệu. Piaggio hiểu rất rõ điều đó và đang cố thay đổi quan niệm ấy bằng tất cả những cải tiến công nghệ và hãng tự hào tuyên bố rằng chiếc Sprint mới có mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 64km/1l.

ACRVN_SPRINT150CCM-(20)

Cảm giác đầu tiên khi ngồi Sprint 150 mới cũng giống như bản 125 là khá thoải mái, sàn để chân rộng rãi. Chiều cao yên ở mức 790mm khiến người lái gần như phải ngồi thẳng và phù hợp nhất với những ai có nhiều cao trên 1,7m. Ấn tượng tiếp theo đến từ tiếng đề máy của xe đã êm ái hơn so với các thế hệ Vespa cũ. Tuy nhiên, nếu so sánh với bộ đề tích hợp ACG của Honda trang bị trên các dòng xe đời mới thì tiếng đề máy của Sprint vẫn ồn hơn.

Sprint vẫn còn một chút gằn máy ở dải tốc độ thấp dưới 40km/h nhưng khi vượt qua ngưỡng này thì chiếc xe lại rất êm ái. Khối động cơ 154,8cm3 cho công suất cực đại 12,5 mã lực cùng mô-men xoắn tối đa 12,2Nm cùng những hiệu chỉnh trong hệ thống IC điều khiển và hệ truyền động vô cấp CVT mới đã làm nên sự tăng tốc ấn tượng. Topcar Vietnam xác định khoảng thời gian xe đạt vận tốc 40km/h chỉ mất 4,1 giây và 6,9 giây để lên tốc độ 60km/h.

Chặng đường đê sông Hồng từ Hà Nội xuống Nam Định có chiều dài khoảng 100km với mặt đường nhựa xen lẫn bê tông đã xuống cấp. Trong điều kiện như thế, chiếc Sprint 150 vẫn tỏ ra khá nhanh nhạy khi tăng tốc, linh hoạt trong điều khiển nhưng thiếu sự ổn định khi vào cua hơi nhanh. Hệ thống giảm xóc trước ESS (Enhanced Sliding Suspention) cùng với việc động cơ gắn với khung xe bằng cánh tay đòn di chuyển hai chiều, khối giảm âm tác dụng kép đã làm giảm độ rung từ mặt đường lên sàn xe, tay lái và yên.

ACRVN_SPRINT150CCM-(10)

Cũng như phiên bản 125cc đã ra mắt trước đó, phiên bản Sprint 150 cũng sử dụng bộ ly hợp khô, cơ cấu truyền động vô cấp CVT mới khiến xe tăng giảm tốc khá êm ái. Không có hiện tượng xe bị giật khi tăng ga đột ngột hoặc đang di chuyển mà giảm ga hết cỡ. Tại dải tốc độ khoảng trên 40km/h, Sprint 150 lướt đi một cách rất êm ái và nhẹ nhàng, tiếng ồn máy gần như bị triệt tiêu chỉ còn tiếng gió vút bên tai.

Nhóm thử xe của Topcar Vietnam tiếp tục đặt chiếc Sprint 150 vào điều kiện off-road và chạy trên bãi cát dọc ven biển. Cảm giác lái khá chắc chắn, không bị hiện tượng rồ máy khi tăng tốc nhanh hay các tiếng kêu bất thường, hệ thống giảm xóc hoạt động hiệu quả dập tắt các xung động từ mặt đường. Sprint 150 vẫn sử dụng công nghệ động cơ 3 van mới nhất của Piaggio đi cùng hệ thống phun xăng điện tử và làm mát bằng gió cưỡng bức. Một số người dùng Việt sử dụng xe quên bổ sung hoặc thay nước làm mát khiến xe bị hết nước làm bó máy hỏng máy, trong trường hợp này làm mát bằng gió cưỡng bức lại là lợi thế dù hiệu quả không bằng.

ACRVN_SPRINT150CCM-(11)

Với rất nhiều những cải tiến trong hệ thống động lực cũng như cung cấp nhiên liệu, Piaggio đã khá tự tin công bố mức tiêu thụ nhiên liệu của Sprint 150 ở mức 64km/h (trong điều kiện vận hành đều ở 50km/h). Chúng tôi đã thử nghiệm mức độ tốn xăng của chiếc xe này trong hai điều kiện là đường phố và hỗn hợp. Trong điều kiện đường phố Hà Nội, Sprint 150 tiêu tốn 2,5L/100km. Tại địa hình hỗn hợp bao gồm khoảng 40% đường phố, 40% đường xa lộ và 20% đường gồ ghề thì chiếc xe chỉ tiêu thụ 2,3L/100km tương đương 43,5km/L.

Tóm lại, Sprint 150 không làm mất đi tính bứt phá nước rút vốn có như ý nghĩa cái tên của nó. Tuy vẫn còn một số điểm hạn chế nhỏ như yên xe hơi cứng, mày gằn ở tốc độ thấp, vào cua chưa thực sự ổn định nhưng hy vọng Sprint 150 sẽ viết tiếp lịch sử thành công như cách đây nửa thế kỷ kẻ tiền nhiệm đã làm được. Cả Sprint 150 và GTS 150 đều phù hợp với những khách hàng nam giới ở thành thị muốn có một chiếc xe hữu dụng, cá tính, phong cách, khác biệt, sang trọng nhưng lại đáp ứng đủ nhu cầu đi lại cũng như tiết kiệm nhiên liệu.

Bài: Trần Giáp – Ảnh: Đinh Hùng Sơn

Bạn có thể quan tâm