Home > Honda > So sánh Toyota Vios vs Honda City vs Nissan Sunny

So sánh Toyota Vios vs Honda City vs Nissan Sunny

Tháng Năm 10, 2014 - 1:51 chiều

Vios hoàn toàn mới vừa ra mắt liệu có xứng đáng với mức giá cao nhất trong số 3 đối thủ đến từ Nhật Bản? Topcar Vietnam đã có một hành trình thử nghiệm để tìm ra chiếc xe sáng giá nhất trong phân khúc đang rất sôi động này.

Vios_City_Sunny_1

3 gương mặt sáng giá trong phân khúc sedan phổ thông cỡ nhỏ tranh tài:

Toyota Vios G Honda City 1.5 AT Nissan Sunny XV

Giá 612 triệu VND

Động cơ 1.5L 107 mã lực

Hộp số 4AT

Giá 580 triệu VND

Động cơ 1.5L, 118 mã lực

Hộp số 5AT

Giá 588 triệu VND

Động cơ 1.5L, 99,3 mã lực

Hộp số 4AT

Có thể nhận thấy sự tương đồng ở rất nhiều khía cạnh trên bảng thông số kỹ thuật chứ không đơn thuần là kích thước giữa 3 đối thủ sedan cỡ nhỏ đang hot nhất trên thị trường Việt Nam hiện nay, và đương nhiên đây cũng chính là lý do khiến chúng cùng nhau xuất hiện trong bài viết này. Không chỉ về kích thước và trọng lượng, chúng tôi còn nhận thấy rằng các thông số đánh giá cũng bám đuổi nhau rất sát.

Tuy nhiên, chỉ khi cầm lái cả 3 chiếc xe trong cùng một chương trình trải nghiệm trên nhiều điều kiện địa hình khác nhau, chúng tôi mới nhận ra rằng giữa chúng có những sự khác biệt vô cùng lớn, thậm chí có cả những điều bất ngờ. Mỗi chiếc xe đều có thế mạnh hay nói đúng hơn là lợi thế so sánh mà các đối thủ của nó không có.

Thiết kế ấn tượng: Toyota Vios

Vios_City_Sunny_2

Không thể phủ nhận Toyota Vios là một cuộc cách mạng về thiết kế so với thế hệ trước đó. Mặc dù City cũng có kiểu dáng thể thao, nhưng Vios trông hiện đại và hấp dẫn hơn nhiều. Vios cũng đạt được sự ăn nhập tốt hơn về thiết kế các chi tiết ở phần đầu và phần đuôi xe.

Kiểu dáng của Sunny thì bình dị và thậm chí vẫn còn mang âm hưởng của những thiết kế xe cổ điển cách đây cả thập kỷ. Trông nó không năng động như hai mẫu còn lại, nhưng ẩn trong dáng dấp của nó là tính cách của những người điềm đạm và chín chắn hơn.

Ngoài vóc dáng, mẫu Vios còn vượt trội hơn so với các đối thủ ở khía cạnh thiết kế nội thất linh hoạt. Hãy tạm gác lại vấn đề chất lượng của các vật liệu, thì Vios khiến người ngồi cũng có cảm giác thoải mái với ghế ngồi kiểu thể thao và một không gian ca-bin trông hiện đại hơn hẳn so với thế hệ cũ.

Ngoài ra, Vios còn ghi điểm ở hàng ghế thứ hai khi từng ghế có thể gập xuống độc lập, tạo khoảng trống thông với khoang hành lý. Đã bao giờ bạn nghĩ đến việc chở cả một cái đệm gấp, một cái thang gấp, hay một bộ lát giường trên một chiếc xe sedan cỡ nhỏ? Chỉ có Vios trong số 3 đối thủ này mới có thể giúp bạn hiện thực hóa suy nghĩ ấy. Dù độ rộng cửa khoang hành lý của Vios là 85cm, chỉ đứng thứ nhì trong số 3 đối thủ (hẹp hơn cửa khoang của Nissan Sunny, nhưng rộng hơn cửa khoang của City tới 5cm), nhưng khi cả hàng ghế sau gập xuống, không gian chứa đồ sẽ kéo dài lên đến tận lưng hàng ghế trước, thừa sức để xếp những món đồ dài tới 2 mét. Chẳng phải là một cái gì đó cao siêu, nhưng rõ ràng là nhiều dòng xe cỡ lớn hơn cũng không có khả năng này.

City là chiếc xe cần cải tiến nội thất nhất ở đây. Khu vực bảng điều khiển trung tâm trên táp-lô gồm những nút bấm to quá cỡ, chẳng có gì ăn nhập với không gian xung quanh.

Cũng là những chức năng cơ bản, nhưng táp-lô của chiếc Sunny lại đạt đến độ hòa hợp và tinh tế hơn hẳn so với hai bạn đồng hương của nó. Ngay cả những chi tiết rất nhỏ như nút bấm trên vô-lăng cũng rất ăn nhập với bộ phân điều khiển điều hòa ở khu vực trung tâm. Các nút bấm của hệ thống điều khiển âm thanh cũng gọn gàng và tạo cảm giác chất lượng tốt. Điều đó cho thấy rằng Sunny không phải là một chiếc xe phô trương trong bộ 3 này, nhưng lại là một chiếc xe được các nhà thiết kế của Nissan chăm chút rất tỉ mỉ.

Chất lượng và tiện nghi: Nissan Sunny

Vios_City_Sunny_4

Cũng giống như sự tương đồng về kích thước ngoại thất, cả ba chiếc xe đều có độ rộng của các hàng ghế (tính từ thành tap-pi cửa bên trái sang cửa bên phải) tương đương nhau, ở mức 125mm. Tuy nhiên, ngoài thiết kế được chăm chút như đã đề cập ở trên, chiếc Nissan lại còn gây bất ngờ đối với bất kỳ ai khi ngồi vào bên trong xe. Không chỉ có chiều dài cơ sở lớn hơn các đối thủ tới 40mm, khoảng cách giữa hai hàng ghế cũng lớn hơn khá nhiều. Trong khi Vios và City tương đương nhau về mặt này, thì chiếc Sunny lại có thể tự hào là không gian để chân cho người ngồi sau nhiều hơn tới cả chục cen-ti-mét. Ngồi trên ghế sau của Sunny, bạn sẽ có cảm giác như đang ngồi trên nhiều mẫu sedan hạng trung chứ không phải là một chiếc xe cỡ nhỏ.

Sự thoải mái ở hàng ghế sau còn được bổ sung thêm tỳ tay tích hợp giá để cốc và chai nước, một chi tiết thực sự hữu dụng khi chỉ có 2 người ngồi và trên những hành trình dài. Mẫu Vios cũng không thua kém ở mặt này. Một bất ngờ nữa của Sunny là có tới hai cửa gió cho hàng ghế sau. Mặc dù sử dụng chung một nút điều khiển tốc độ gió, nhưng cả hai người ngồi ở ghế sau đều có thể điều chỉnh hướng gió theo ý muốn của mình. Thiết kế này đồng nghĩa với việc phải hy sinh hốc chứa đồ, nhưng bù lại là tạo cảm giác thật thoải mái cho tất cả mọi người trong những ngày nóng nực.

Nhưng nói gì thì nói, vẫn không thể bỏ qua cảm giác của người lái, bởi điều này sẽ ảnh hưởng rất lớn trong những hành trình dài hay phải bò lết từng tí cả tiếng đồng hồ vào giờ cao điểm. City là chiếc xe có thiết kế ghế ngồi lái thoải mái nhất, vô-lăng cũng ở tư thế thuận tiện nhất và người điều khiển có cảm giác tự nhiên nhất.

Chất lượng của các vật liệu nội thất tiếp tục là đề tài tạo sự khác biệt lớn. Trái ngược với thiết kế bắt mắt, chất liệu giả da mỏng của Vios khiến cho nó bị mất điểm. Chất liệu nỉ tối màu của City cũng có thể khiến Honda bị mất nhiều khách hàng, bởi trong điều kiện sử dụng ở Việt Nam thì nội thất xe này rất nhanh bị bẩn, nhem nhuốc mà lại khó làm sạch trở lại. Thực tế cho thấy rằng nhiều khách hàng ở các phân khúc khác ngay khi mua xe cũng có xu hướng vất bỏ nội thất nỉ để thay bằng nội thất da hoặc giả da cao cấp với chi phí không đáng kể.

Nhưng Nissan thì đáp ứng nhiều hơn những gì mà khách hàng có thể mong đợi ở một chiếc sedan giá rẻ. Ghế da của Sunny tạo cảm giác rất sang trọng, trang nhã, sạch sẽ. Các đường chỉ may cũng được hoàn thiện rất cẩn thận, đều ở từng mũi chỉ và các ngóc ngách nhỏ giữa lưng ghế và gối tựa đầu hay giữa lòng và lưng ghế, khiến người ngồi như được thưởng thức không gian bên trong một chiếc xe cao cấp hơn.

Khoang hành lý của chiếc Nissan không thể mở rộng thêm như của Vios, nhưng độ sâu của khoang tiêu chuẩn của nó lại lớn nhất, với 103cm, sâu hơn của Vios chỉ 4cm, nhưng lại hơn City tới 7cm. Bên cạnh đó, thiết kế đèn hậu vát chéo của Sunny khiến cho cửa khoang hành lý rất rộng và thoáng, dễ dàng cho việc xếp và lấy đồ đạc.

Tính năng và độ êm: Honda City

Vios_City_Sunny_3

Len lỏi trên những con phố đông đúc trong đô thị ở tốc độ thấp, bạn sẽ cảm nhận được rõ ràng về chất lượng cách âm của Vios. Không chỉ có tiếng ồn từ khoang động cơ, mà tiếng dội từ lốp xe và tiếng ù của thân vỏ cũng khiến cho người lái cảm thấy khó chịu. Khả năng chuyển số và tăng tốc của Vios cũng không phải là chủ đề được hãng chú trọng khi cho ra mắt thế hệ xe hoàn toàn mới này, nên cả động cơ và hộp số đều không có gì thay đổi. Cách chuyển số của hộp số 4 cấp trên Vios cũng không có gì đáng phàn nàn trong điều kiện di chuyển bình thường, nhưng nó sẽ trở nên chậm chạp và thiếu tự nhiên khi bị thúc ép.

Chiếc Sunny mặc dù cũng trang bị hộp số tự động 4 cấp nhưng chạy khá mượt mà trong điều kiện này với quá trình chuyển số diễn ra êm ái và nhẹ nhàng hơn. Về kết cấu hệ thống treo, cả ba đều sử dụng hệ thống treo độc lập MacPherson phía trước và dầm chịu xoắn phía sau. Bên cạnh đó, kích thước lốp của Sunny tương đương với Vios, nhưng chiếc xe của Nissan tạo cảm giác dễ chịu hơn nhiều khi lướt trên những con đường đã bị xuống cấp, bề mặt đường bê tông, trên mặt gạch lát của vỉa hè hay các ổ gà. Thân vỏ của Sunny cũng dày hơn, cứng cáp hơn, ít tạo tiếng ù hơn so với đối thủ đến từ gia đình Toyota.

City chỉ thua kém một chút so với Sunny về độ ồn ở tốc độ thấp, giảm xóc cứng hơn và xử lý những bề mặt đường xấu có vẻ thiếu tinh tế hơn, nhưng bù lại hộp số lại ghi điểm. City chuyển số cực kỳ dứt khoát trong bất kỳ điều kiện ra lệnh nào của người lái. Trong điều kiện bị thúc ép, động cơ cỡ nhỏ có thể khiến bạn cảm thấy không đủ uy lực, nhưng khả năng thoát khỏi đám đông hay bứt phá tại đèn đỏ của City thật êm ái và ấn tượng. Chiếc xe chỉ cần khoảng 4 giây để đạt tốc độ 50km/h từ khi đứng im, nhanh hơn hai đối thủ còn lại.

Xa lộ và đường đồi núi tiếp tục là môi trường để chiếc City gia tăng khoảng cách với Vios và Sunny. Chúng tôi không muốn nói đến tốc độ tối đa, mà ở đây là cách thức xử lý của từng chiếc xe ở tốc độ cao hay phải ôm cua gấp liên tục. Trong khi chiếc Vios tạo cảm giác bồng bềnh khi đạt tốc độ 100km/h thì City vẫn tỏ ra khá cân bằng và điềm tĩnh ở tốc độ này. Chiếc Sunny thì không hào hứng ở mặt này như City, nhưng độ yên tĩnh ở tốc độ cao thì lại tốt hơn.

Trong điều kiện di chuyển độc lập, bạn có thể tìm thấy sự thư thái trên chiếc Sunny ngay cả khi ở tốc độ cao, cũng giống như những gì mà nó tạo ra trong thành phố. Tiếc rằng, nó là một chiếc xe phù hợp với thông điệp “hãy từ từ mà thưởng thức”. Trong điều kiện bám đuổi, Sunny tỏ ra đuối sức và tốt hơn hết là người lái không nên làm khó cho nó trong những tình huống vượt xe.

Những con đèo dốc và cua nhẹ của tỉnh Hòa Bình tiếp tục đặt Sunny vào điều kiện thử thách. Sự phản ứng khá chậm chạp của hộp số trên địa hình này, cộng với công suất của động cơ chỉ ở mức 99 mã lực khiến Sunny bị tụt sau hai đối thủ. Chiếc Vios thì mạnh mẽ hơn, nhưng ồn ào hơn.

Cảm giác lưu lại sâu đậm nhất trên hành trình này chính là khi ngồi sau vô-lăng của chiếc City. Nó không chỉ mang lại tư thế ngồi thoải mái, mà còn kích thích người điều khiển trong những tình huống khó. Bạn có thể thoải mái vượt tốc ở dải tốc độ thấp hoặc trung bình. Nếu không muốn mất lợi thế khoảng gần một giây để máy tính kiểm soát hộp số tự động xử lý, người lái có thể chuyển số bằng tay chỉ trong nháy mắt với lẫy chuyển số trên vô-lăng – một cảm giác mà ngay cả nhiều dòng xe cao cấp hơn cũng không thể có. Chiếc xe tận dụng từng mã lực của động cơ khỏe hơn với ưu thế của một hộp số tự động 5 cấp để truyền tới cho người lái cảm hứng như đang điều khiển một chiếc xe thể thao cỡ nhỏ.

Mặc dù cũng sử dụng hệ thống treo tương tự như hai đối thủ, nhưng Honda luôn có những bí quyết để làm cho những chiếc xe của mình đứng ở vị trí trên các đồng hương, thậm chí có thể sánh ngang với nhiều hệ thống khung gầm của các dòng xe cao cấp của Tây Âu. Ở phân khúc cao cấp hơn, hệ thống treo của chiếc Accord thậm chí còn được tinh chỉnh để trang bị cho siêu xe NSX – một chiếc xe vốn làm nên tên tuổi của Honda, đứng trong hàng ngũ của những mác xe thể thao lừng danh trên thế giới. Quay trở lại City, chiếc xe tỏ ra rất thành thạo và tự tin với những khúc cua và dốc với khả năng cân bằng tốt và hộp số phản ứng nhanh nhạy. Lẫy chuyển số trên vô-lăng giúp người lái luôn tập trung với đôi tay luôn cầm chắc để sẵn sàng bẻ lái ở những góc cua khó nhất. Khi đổ dốc cũng vậy, chỉ trong nháy mắt, người lái đã có thể giảm tải cho hệ thống phanh bằng việc tận dụng khả năng phanh của động cơ.

Kết luận của Topcar Vietnam

Honda_City_2013_4

Cả ba đối thủ ở đây đều là những chiếc xe kinh tế nhất trên thị trường, với những đặc điểm nổi trội mà người tiêu dùng trong phân khúc này yêu cầu là tin cậy và tiết kiệm. Cũng như bao cuộc so tài khác, nhiệm vụ khó khăn cuối cùng của ban giám khảo vẫn là phải trao vương miện cho một đối thủ xứng đáng nhất.

Nhưng đâu là tiêu chí quan trọng hàng đầu để xếp hạng ba đối thủ này? Câu hỏi này cũng có thể trở thành đề tài gây tranh cãi, bởi việc ưu tiên tiêu chí đánh giá nào sẽ ảnh hưởng đến vị trí xếp hạng theo cách đánh giá đó. Dưới góc độ nhìn nhận của Topcar Vietnam, chúng tôi cho rằng chiếc xe đứng đầu phân khúc này vẫn phải là chiếc xe mà khiến cho người lái cảm thấy thích thú và thoải mái cả khi sử dụng hằng ngày hoặc khi cùng gia đình vi vu trên những hành trình xa. Nó có thể kém lợi thế ở một số điểm so với những chiếc xe còn lại, nhưng cũng chỉ là những khiếm khuyết nhỏ có thể chấp nhận được hoặc được bù lại ở khía cạnh tương tự.

Với cách đánh giá như vậy, Nissan Sunny sẽ dành cho những ai điềm tĩnh và không phô trương, đồng thời đánh gia cao sự tiện nghi, chất lượng cao và tinh tế của không gian nội thất. Vios 2014 thì giống như một làn gió mới của phân khúc này, dành cho những lái xe thực dụng và muốn tìm kiếm cảm giác bắt mắt của một chiếc xe phổ thông, kinh tế khi sử dụng. Và cuối cùng, nhưng lại là thông tin quan trọng nhất mà Topcar Vietnam muốn nói, chiếc xe giành vị trí dẫn đầu trong cuộc so găng này chính là Honda City 1.5 AT.

Thông số kỹ thuật cơ bản

Toyota Vios G Honda City 5AT Nissan Sunny XV
Giá (đã gồm VAT) 612 triệu VND 580 triệu VND 588 triệu VND
0-100km/h (Việt Nam) 11,2 giây 11,3 giây 13,3 giây
Dài x rộng x cao (mm) 4.410 x 1.700 x 1.475 4.430 x 1.695 x 1.485 4.425 x 1.695 x 1.500
Chiều dài cơ sở (mm) 2.550 2.550 2.590
Độ cao gầm (mm) 145 160 150
Trọng lượng không tải (kg) 1.075 – 1.090 1.059
Động cơ 1.497cc, I4, DOHC, VVT-i 1.497cc, I4, SOHC, i-VTEC 1.498cc, I4, DOHC, CVTC
Công suất (ml/v/ph) 107/6.000 118/6.600 99,3/6.000
Mô-men xoắn (Nm/v/ph) 141/4.200 145/4.800 134/4.000
Truyền động 4AT 5AT, lẫy trên vô-lăng 4AT
Kích thước lốp 185/60 R15 175/65 R15 185/65 R15
Hệ thống treo trước/sau McPherson/dầm chịu xoắn McPherson/dầm chịu xoắn McPherson/dầm chịu xoắn
0-50km/h 4,3 giây 4,0 giây 4,6 giây
0-100km/h 11,2 giây 11,3 giây 13,3 giây
Độ ồn ca-bin 50km/h 58dB 58dB 57dB
Độ ồn ca-bin 100km/h 65dB 65dB 64dB

Bài: Topcar team – Ảnh: Đinh Hùng Sơn

(Cảm ơn thành viên Gừng – diễn đàn OF
đã hỗ cùng hợp tác với Topcar Vietnam
trong quá trình thực hiện chương trình này)

Bạn có thể quan tâm