Home > Honda > Toyota Camry & Honda Accord: hai đối thủ truyền kiếp

Toyota Camry & Honda Accord: hai đối thủ truyền kiếp

Tháng Mười Một 20, 2012 - 2:40 chiều

Toyota Camry vừa được nhà sản xuất chăm chút với những cải tiến đáng kể về công nghệ và tính năng. Nhưng liệu nó có thể đánh bại đối thủ nặng ký khác trong phân khúc sedan hạng trung là Honda Accord?

Camry_Accord_1

Toyota Camry Honda Accord
2.5Q Dual VVT-i, hộp số tự động 6 cấp, giá (công bố) 1,241 tỷ VND 2.4 i-VTEC, hộp số tự động 5 cấp, giá (công bố) 1,435 tỷ VND

 

Ý kiến người lái thử

Cấn Sơn Thành: Chưa có đối thủ nào trên phân khúc sedan hạng trung sánh được với Accord về cảm giác của hệ thống điều khiển và khả năng của hệ thống treo. Nếu xét ở góc độ tạo cảm hứng và sự thoải mái cho người lái, thì Accord vẫn là cái tên được nhắc đến đầu tiên.

Trần Việt Anh: Camry hội tụ được nhiều yếu tố để trở thành một chiếc xe gia đình hấp dẫn. Đó là những tiện ích cho người lái, mức độ tiên nghi cũng như sự chăm sóc cho người ngồi ở hàng ghế sau.

Honda Accord từ nhiều năm nay đã được đánh giá là chiếc xe đầu bảng trong phân khúc này về tính năng vận hành và là chiếc xe dành cho người lái. So với Camry 2.4L trước đây, sự khác biệt quả thật là khá rõ ràng ở hầu hết các khía cạnh, từ sức mạnh (với Accord bản trang bị động cơ 2.4L), độ chắc chắn, đến cảm giác của hệ thống điều khiển…

Tuy nhiên, cục diện có vẻ như đã thay đổi khi Camry 2.5Q 2012 hoàn toàn mới ra mắt và đã có những tiến bộ vượt bậc so với thế hệ trước đó, từ thiết kế trẻ trung và cá tính hơn, đến hệ thống lái tốt hơn, động cơ mới hiệu quả với hộp số mượt mà hơn và hệ thống treo ổn định hơn. Vậy câu hỏi đặt ra là kết quả sẽ ra sao khi hai “gã khổng lồ” này đối đầu trong một cuộc thử nghiệm?

Mời bạn cùng nhóm lái thử của Topcar Vietnam đi tìm câu trả lời.

Thiết kế và tiện ích

Nghiên cứu xu hướng phát triển của ôtô toàn cầu cho thấy kích thước của nhiều dòng xe đang ngày càng phình to ra. Và những chiếc xe trong phân khúc D-segment này cũng không phải ngoại lệ, đặc biệt là Accord. Với các thông số (dài x rộng x cao) là 4.945 x 1.845 x 1.475mm, Accord có thể nói là đối thủ đứng đầu về kích cỡ trong phân khúc sedan hạng trung. Camry mặc dù có độ dài tổng thể ngắn hơn tới 120mm, nhưng chiều dài cơ sở thì gần như tương đương.

Với nhiều người, những con số so sánh tỉ mỉ ấy có thể sẽ không mấy ý nghĩa. Thông tin đáng chú ý hơn là mức độ rộng rãi cũng như tiện nghi mà những chiếc xe có thể mang lại như thế nào.

Không gian bên trong Camry thế hệ mới 2012 đã được chăm chút ở nhiều khía cạnh tinh tế. Các lưng ghế đã được “gọt” trở nên thanh mảnh hơn chứ không còn dày cộp như thế hệ trước đó. Ốp bên trong cửa cũng được xử lý mỏng hơn chút ít, và trần xe cũng được đẩy lên thêm. Tất cả khững điều chỉnh đó đã khiến cho không gian của nó trở nên rất thoáng đãng và thoải mái.

Ca-bin của Camry trông hào nhoáng về màu sắc với ốp gỗ màu tương phản, nhưng đơn giản về cách bố trí các chức năng điều khiển, dễ sử dụng hơn. Hệ thống khởi động bằng nút bấm tiếp tục nâng độ tiện nghi lên một tầm mới. Trong khi đó, ca-bin của Accord trông trầm hơn, với các chi tiết trang trí phủ nhôm và điểm xuyết bằng chất liệu giả gỗ màu thẫm. Bảng nút bấm điều khiển giữa táp-lô đòi hỏi lái xe phải có thời gian để tiếp cận và làm quen. Hệ thống khởi động thì vẫn sử dụng chìa khóa thông thường.

Hàng ghế sau của cả hai xe đều có tỳ tay trung tâm bằng cách lật phần lưng ghế ở giữa xuống, tạo sự sang trọng và tiện nghi khi ghế này chỉ có hai người ngồi. Hốc chứa tỳ tay đó còn tích hợp cửa lật, giúp khoang hành lý thông với khoang người ngồi, để chứa những hành lý nhỏ nhưng dài vượt quá kích thước của khoang chứa đồ như cần câu hay ván trượt. Hàng ghế sau của Accord còn có thể gập hẳn xuống, để mở rộng tối đa cho không gian chứa đồ. Tuy nhiên, Camry lại thể hiện sự tiện nghi ở chỗ lưng ghế sau có thể điều chỉnh độ nghiêng bằng điện với biên độ khoảng 10 độ, tạo cảm giác thư giãn linh hoạt cho người ngồi sau trên hành trình dài.

Người ngồi hàng ghế sau trên Camry còn được chăm sóc tốt hơn nhờ hệ thống điều hòa 3 vùng độc lập với nút bấm điều khiển trên tỳ tay. Ngoài chức năng làm giá giữ ly nước, bộ tỳ tay này còn tích hợp chức năng điều khiển hệ thống giải trí (chọn bài, âm lượng). Trong khi đó, Accord chỉ trang bị hệ thống điều hòa hai vùng độc lập với một cửa gió bổ sung cho hàng ghế sau.

Tính năng vận hành

Nếu chỉ nhìn vào bảng thông số kỹ thuật, nhiều người sẽ không khỏi phân vân nếu muốn lựa chọn bạn đồng hành. Lý do là hai đối thủ này có rất nhiều điểm tương đồng, từ dung tích xy-lanh, công suất hay mô-men xoắn cực đại. Tuy nhiên, đó mới chỉ là những con số công bố trên giấy tờ, còn thực tế trong cuộc thử nghiệm này, cả hai xe đã thể hiện sự khác biệt ở từng khía cạnh.

Độ ồn của ca-bin là sự khác biệt mà người lái có thể cảm nhận được ngay từ những giây phút đầu tiên. Về khía cạnh này, nỗ lực của Toyota với những giải pháp chất liệu cách âm mới và các tấm ốp gầm đã được đền đáp. Ở chế độ không tải, ưu thế có phần nghiêng về Accord, nhưng Camry lại thể hiện sự vượt trội ngay khi xe chuyển bánh. Ở mỗi mốc tốc độ (trên cùng một địa hình), cabin của Accord đều ồn hơn, với con số đo được luôn cao hơn so với Camry khoảng 2dB.

Camry_Accord_2

Camry tiếp tục ghi điểm khi hộp số nhiều hơn 1 cấp so với hộp số trên đối thủ của nó. Hộp số 6 cấp của Toyota chuyển số mượt mà hơn. Nếu như trên Accord, người lái có thể cảm nhận rõ từng thời điểm chuyển số qua số vòng tua và tiếng rú của động cơ khi thốc ga, thì trên Camry là sự êm ái tới mức phải thật chú ý mới nhận ra điều đó. Tuy nhiên, Accord lại có một chi tiết tinh tế trên vô-lăng, đó là lẫy chuyển số thể thao, giống như thứ “vũ khí” để nó ghi điểm với những tay lái năng động, đồng thời tạo sự linh hoạt tuyệt vời trên địa hình đèo dốc.

Ấn tượng vượt trội vẫn thuộc về Toyota khi nói đến khả năng tăng tốc. Mặc dù có công suất tương đương, nhưng động cơ Dual VVT-i của Camry cùng với hộp số tự động 6 cấp đã phát huy công lực so với Accord. Từ khi chuyển bánh đến 50km/h, Camry nhanh hơn 0,6 giây, và khoảng cách gia tăng ở những mốc tốc độ cao hơn.

Nhưng câu chuyện đáng bàn luận không chỉ được viết trên những con đường đẹp. Tình thế đã đảo chiều hoàn toàn khi hai đối thủ đối đầu trên địa hình xấu, đường bê tông nhám đặc trưng hoặc những con đường ngoại ô đã xuống cấp và đường quanh co.

Camry_Accord_3

Hệ thống giảm xóc của Camry với phía trước kiểu McPherson và phía sau kiểu độc lập 2 kết nối với thanh cân bằng tạo cảm giác hơi khó chịu trên địa hình mấp mô hay các gờ giảm tốc. Sự hấp thụ những đợt gợn liên tục của mặt đường chưa được triệt để, khiến cho xe bị rung, ảnh hưởng cảm nhận được qua lưng ghế cũng như gối tựa đầu.

Trong khi đó, Honda tạo sự khác biệt ở hệ thống giảm xóc trước kiểu thanh đòn kép độc lập. Có một thực tế là chính Honda là đại diện sáng giá của châu Á có thể thách thức những cái tên ngạo nghễ như Ferrari trên địa hình xấu khi mẫu xe thể thao NSX cách đây hơn 2 thập kỷ thể hiện sự xuất chúng. Giờ đây, khi cái tên NSX chuẩn bị hồi sinh vào năm 2014, thì một nguồn tin đáng tin cậy cho biết Honda sẽ lấy lại bộ khung gầm của Accord mới, cải tiến và lắp cho chiếc xe thể thao được mong đợi nhất này của hãng trong vài năm tới.

Lúc đầu khi mới vận hành, cảm giác là hệ thống giảm chấn có vẻ hơi cứng, cứng hơn so với các đối thủ cùng phần khúc. Trên xa lộ, không có gì đáng phàn nàn ngay cả khi ở tốc độ rất cao. Trên địa hình xuống cấp, hoặc mặt đường bê-tông nhám, hệ thống giảm chấn của Accord không gây tình trạng xóc nảy dội lên ghế, kể cả khi mặt đường có gợn hay qua các gờ giảm tốc. Hệ thống giảm xóc đã hoàn thành nhiệm vụ một cách xuất sắc, tạo độ cân bằng thân xe và sự êm ái cho người ngồi, sự thư thái và điềm tĩnh mà không phải chiếc xe nào cũng có được. Ngay cả trên những con đường lát gạch, ảnh hưởng duy nhất có thể cảm nhận được chỉ là tiếng ồn dội lên ca-bin lớn hơn.

Tiếp đó, vô-lăng của Accord có đường kính nhỏ hơn, cộng với với số vòng quay từ khóa trái sang khóa phải chỉ 2,6 vòng (tương đương với nhiều mẫu xe thể thao tính năng cao hay siêu xe), cho cảm giác linh hoạt hơn rất nhiều so với vô-lăng của Camry (tới 3,2 vòng). Cả hai đối thủ đều có hệ thống lái nhạy bén và cho phản hồi tốt, nhưng khi lưu thông trên đường nhiều cua gấp, hệ thống điều khiển của Accord khiến lái xe cảm thấy thư thái và gắn kết hơn.

Accord tiếp tục khơi dậy cảm hứng cho người ngồi sau vô-lăng từ hệ thống kiểm soát chân ga. Độ nhạy của chân ga trên Accord sắc bén hơn, cho cảm giác tức thì hơn. Với Camry, mặc dù đã có sự cải thiện đáng kể so với thế hệ trước, nhưng vẫn bảo lưu một chút mềm mại.

Kết luận của Topcar Vietnam

Cả hai chiếc xe đều có những thế mạnh riêng theo cách của nó. Tuy nhiên, trên thị trường Việt Nam, Honda Accord hiện tại đang là phiên bản cũ, lại được nhập khẩu nguyên chiếc rõ ràng là bị mất lợi thế về giá trong cuộc chạy đua này. Với mức chênh lệch gần 200 triệu VND (theo công bố chính thức), nhiều người chắc hẳn sẽ có sự so sánh dưới góc độ chi phí đầu tư.

Nhưng nếu bỏ qua vấn đề giá bán, bạn có thể phân vân trong sự lựa chọn chiếc xe nào phù hợp với mình. Hãy cân nhắc đến sở thích riêng cũng như mục đích sử dụng. Nếu chọn một chiếc xe cho người lái, Honda Accord tạo cảm hứng cũng như độ phấn khích hơn trên các địa hình khác nhau với những đặc tính tuyệt vời của hệ thống lái và treo. Nhưng nếu có thêm những người bạn bè hay thành viên trong gia đình bạn ngồi ở hàng ghế sau, Camry lại ưu thế ở những tiện ích cũng như độ tĩnh lặng của một không gian nội thất rộng rãi và chiều lòng người chu đáo hơn.

Thông số kỹ thuật cơ bản

Toyota Camry 2.5Q Honda Accord 2.4L
Dài x rộng x cao (mm) 4.825 x 1.825 x 1.470 4.945 x 1.845 x 1.475
Chiều dài cơ sở (mm) 2.775 2.800
Trọng lượng không tải (kg) 1.490 1.535
Động cơ 2.5L, I4, 16 van, DOHC, VVT-i kép 2.4L, I4, 16 van, DOHC, i-VTEC
Công suất cực đại 178 mã lực/6.000 vòng/phút 178/6.500 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại 231Nm/4.100 vòng/phút 222Nm/4.300 vòng/phút
Hộp số Tự động 6 cấp Tự động 5 cấp
Kích cỡ lốp 215/55 R17 225/50 R17
Hệ thống treo trước MacPherson Tay đòn kép độc lập
Hệ thống treo sau Độc lập 2 kết nối Đa liên kết độc lập

Bài: Trần Việt Anh – Ảnh: Đinh Hùng Sơn

Cảm ơn thành viên Tomduy (OF) đã cùng hỗ trợ thực hiện bài viết này

Bạn có thể quan tâm