Home > Xe mới > Toyota Camry 2015 – đánh giá tổng thể

Toyota Camry 2015 – đánh giá tổng thể

Tháng Sáu 26, 2015 - 1:13 chiều

Hành trình lái thử trong 2 ngày cho thấy mẫu Camry phiên bản 2.0E đã rút ngắn khoảng cách với hai phiên bản trang bị động cơ 2.5L về nhiều mặt.

Toyota_Camry_2015_1

Toyota gọi phiên bản cải tiến năm 2015 này là “Camry thế hệ đột phá” và có thể thấy hãng hoàn toàn có lý do của mình. Thực tế, thế hệ đột phá trong các dòng xe mới của Toyota không chỉ có Camry, mà còn bao gồm một số mẫu xe khác như Vios, Corolla Altis, Yaris và đặc biệt dẫn đầu xu hướng này của hãng phải kể đến là mẫu xe thể thao hai cửa Toyota 86.

Không chỉ liên quan đến thiết kế, đánh giá một cách khách quan thì phiên bản Camry 2.0E còn là sự đột phá về mặt trang bị hệ thống động lực, với động cơ 2.0L hoàn toàn mới và hộp số tự động 6 cấp thay thế cho hộp số tự động 4 cấp trước đây. Và đây cũng chính là chiếc xe mà Topcar Vietnam dành sự quan tâm đặc biệt trong hành trình lái thử cả 3 phiên bản Camry ở Vũng Tàu vừa qua.

Thiết kế và tiện ích

Toyota_Camry_2.0E_1

Trong khi những đối thủ như Honda Accord hay Mazda 6 luôn hướng đến những hình ảnh trẻ trung nhiều năm qua thì Camry đã từng được ví như chiếc xe của người đứng tuổi. Việc trẻ hóa trong thiết kế của phiên bản mới này chính là yếu tố khiến nhiều khách hàng trẻ bị cuốn hút. Theo ghi nhận của Topcar Vietnam trong một kỳ khảo sát và lấy ý kiến chia sẻ của các chủ nhân Camry, tỷ lệ khách hàng mua mẫu xe này ở độ tuổi 30 đang tăng rất cao.

Sự quan tâm đặc biệt của Toyota đối với Camry thể hiện ở thiết kế thay đổi rất mạnh tay. Điều đó được thể hiện qua phần đầu xe, với bộ tản nhiệt và hút gió khổng lồ đậm chất thể thao. Bên cạnh đó, đèn sương mù cũng là một thiết kế độc đáo khi không nằm lẻ loi trên cản trước như các thế hệ trước đó. Thậm chí, chính chi tiết này cùng với khe gió phụ hai bên tai xe đã trở thành thành tố tạo nên diện mạo mới rất cá tính của Camry.

Phần đuôi xe chỉ thay đổi nhẹ so với bản trước đó, với dải chrome to bản trước đó được thay bằng dải mảnh và tinh tế hơn. Cản sau được thiết kế lại, với đường dập chạy liền mạch sang cả hai bên sườn và đèn gầm được đặt thấp hơn. Riêng bản 2.5Q giờ đây trang bị hai ống xả.

Về nội thất, Camry 2015 không thay đổi nhiều so với trước, mà thiên về việc hoàn thiện các tiện ích và tính năng an toàn. Tất cả các phiên bản đều trang bị hệ thống khởi động thông minh bằng nút bấm, nhưng bản 2.5Q trang bị hệ thống lái điều chỉnh điện tích hợp lẫy chuyển số thể thao, trong khi hai bản còn lại chỉnh tay. Nét mới của bản 2.5Q còn có hệ thống sạc điện thoại không dây (chỉ áp dụng cho các điện thoại thông minh theo chuẩn Qi như Samsung Galaxy S4, Nokia Lumia 920, HTC Droid DNA, Google Nexus4…).

Thế mạnh của Camry 2.5Q so với tất cả các đối thủ vẫn là hàng ghế sau có thể điều chỉnh độ ngả lưng hoàn toàn bằng điện. Tỳ tay giữa hàng ghế sau còn tích hợp cả nút bấm điều khiển hệ thống giải trí, tạo sự thoải mái tối đa khi chỉ có 2 người ngồi. Tuy nhiên, bản cao cấp nhất Camry 2.5Q không có hệ thống ga tự động (Cruise Control) và cảm biến gạt mưa tự động làm giảm điểm cạnh tranh trước đối thủ của Mazda, khiến nhiều khách hàng không thật sự hài lòng (khảo sát thực tế của Topcar Vietnam qua các hội sử dụng xe Toyota).

Nhưng Topcar Vietnam thực sự đánh giá cao bản 2.0E trong lần ra mắt này. Chất liệu nội thất da trang nhã bắt mắt và danh sách dài các trang bị an toàn tiên tiến giống như hai bản cao cấp hơn (gồm hệ thống ổn định thân xe điện tử, hệ thống kiểm soát lực kéo, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc,…) đã khiến bản 2.0E trở nên nổi trội trong nhóm sedan hạng trung có cùng dung tích động cơ.

Tính năng vận hành

Toyota_Camry_2015_3

Bên cạnh thiết kế mang tính cải tiến táo bạo, nét mới trong dòng Camry lần này chính là việc áp dụng động cơ và hộp số hoàn toàn mới cho phiên bản 2.0E.

Theo thông tin chính thức, động cơ 2.0L 6AR-FSE của Camry 2.0E sử dụng công nghệ phun xăng trực tiếp với hàng loạt cải tiến ở tỷ số nén, hệ thống kiểm soát van và các chi tiết của cơ cấu phối khí, khiến công suất tăng đáng kể so với bản cũ. Cụ thể, động cơ 2.0L mới đạt tới 165 mã lực, tăng tới 20 mã lực, đồng thời mô-men xoắn cũng tăng 9N và đạt 199Nm và trở thành động cơ mạnh nhất trong nhóm các đối thủ sedan hạng trung 2.0L tại Việt Nam.

Đi cùng với động cơ này là hộp số tự động 6 cấp mới – một bước tiến lớn so với hộp số của Camry 2.0E đời cũ chỉ có 4 cấp. Hành trình lái thử trên địa hình hỗn hợp cho cảm nhận rằng việc trang bị hộp số mới này đã cải thiện tính năng vận hành của Camry 2.0E rất nhiều. Quá trình chuyển số mượt mà và êm ái hơn hẳn hộp số tự động 4 cấp trước đó, cả khi lên dốc. Chính điều này đã rút ngắn sự cách biệt giữa bản 2.0E và các bản trang bị động cơ 2.5 về tính năng tăng tốc và vận hành.

Tuy nhiên, để theo đuổi mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu, bộ xử lý của hộp số tự động 6 cấp được thiết lập với bước chuyển số tương đối ngắn. Ngay cả khi ép ga để tăng tốc, hộp số của Camry 2.0E cũng làm việc hết sức mượt, êm ái và từ tốn. Với sức nặng của chiếc xe cỡ trung 1,5 tấn, công suất tối đa của động cơ được phát huy mạnh mẽ hơn trước nhưng vẫn êm ái, chứ không dồn dập và giật mạnh. Cách phản ứng này thực sự phù hợp với những người lái điềm đạm.

Với tốc độ đều 80km/h trên xa lộ, đồng hồ vòng tua duy trì ở mức chỉ khoảng 1.400 – 1.500 vòng/phút. Với một động cơ có dung tích xy-lanh 2.0E được coi là nhỏ vừa so với một chiếc xe hạng trung như Camry thì đây là bước tiến tiếp theo của Toyota, bởi việc duy trì ở số vòng tua thấp khi chạy đều ga sẽ không chỉ tạo sự êm ái mà còn tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, khả năng leo dốc của bản 2.0E chỉ ở mức trung bình và hộp số chuyển thiếu dứt khoát khi ép ga.

Trên lộ trình ven biển của tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu, phản ứng của hệ thống treo trước những khúc cua vẫn là sự mềm mại đặc trưng của dòng xe này. Ở những khúc cua gấp với tốc độ có thể làm khó, độ nghiêng xe ở cả ba bản thì có thể đoán trước, nhưng người lái sẽ cảm nhận được sự chắc chắn và thoát cua lẹ hơn khi cầm lái hai bản động cơ 2.5L. Hiển nhiên, lợi thế không chỉ là động cơ mạnh mẽ hơn với sức kéo lớn hơn đáng kể, mà còn ở kích cỡ lốp và la-zăng của bản 2.5 cũng lớn hơn.

Kết luận của Topcar Vietnam

Toyota_Camry_2015_2

Toyota dường như đang tận dụng cơ hội để tự tin đẩy giá bán lẻ của Camry 2015 cao hơn hẳn các đối thủ. Với mức giá 1,359 tỷ VND, Camry 2.5Q đắt hơn Mazda 6 bản lắp động cơ 2.5L tới 200 triệu đồng và chỉ thấp hơn đối thủ nhập khẩu Accord khoảng 100 triệu đồng. Tương tự, giá bán phiên bản Camry 2.0E (1,078 tỷ VND) cũng cao hơn các đối thủ cùng dung tích xy-lanh tới cả trăm triệu đồng.

Chính vì sự điều chỉnh giá quá lớn, Camry 2.5Q 2015 không phải là chiếc xe mà Topcar Vietnam dành ưu ái lần này. Nhưng bản 2.0E thực sự là mẫu xe đáng chú ý và khuyên dùng, bởi nó không chỉ lợi thế về hệ thống động lực hoàn toàn mới, trang bị tiện nghi đủ và trang bị an toàn phong phú, mà giá bán cũng ở mức đủ cạnh tranh.

Thông số kỹ thuật cơ bản Camry 2.0E và các đối thủ chính

Hyundai Sonata 2.0L Mazda 6 2.0L Toyota Camry 2.0E
Dài x rộng x cao (mm) 4.855 x 1.865 x 1.475 4.864 x 1.840 x 1.451 4.827 x 1.825 x 1.470
Chiều dài cơ sở (mm) 2.805 2.830 2775
Trọng lượng không tải (kg) 1.555 1.402 1.480
Động cơ 2.0L I4 2.0L I4 2.0L I4
Công suất cực đại 157 mã lực 153 mã lực 165 mã lực
Mô-men xoắn cực đại 192Nm 200Nm 199Nm
Hệ thống truyền động 6AT 6AT 6AT

Ảnh nội thất của Camry 2.5Q 2015

Ảnh nội thất Camry 2015 phiên bản 2.0E

Bài: Hoàng Nam

Bạn có thể quan tâm