Home > Xe mới > Suzuki Vitara 2015 – đánh giá tổng thể

Suzuki Vitara 2015 – đánh giá tổng thể

Tháng Mười 29, 2015 - 2:08 chiều

Mẫu SUV cỡ nhỏ của Suzuki liệu có giữ gìn và phát huy được những gì thuộc về giá trị của các thế hệ trước đó? Topcar Vietnam đã có câu trả lời chi tiết và chính xác khi đánh giá phiên bản 1.6 AT.

Suzuki_Vitara_1

Ưu điểm

– Khoang người ngồi rộng rãi hơn hẳn so với trước
– Nhiều trang bị tiện nghi
– Nhiều màu sắc và phụ kiện hấp dẫn

Nhược điểm

– Độ yên tĩnh ở tốc độ cao chỉ ở mức trung bình
– Bản một cầu sẽ làm nhiều người hụt hẫng

Ý kiến người lái thử: Suzuki đã biến một chiếc SUV địa hình cỡ nhỏ thô và nội thất nghèo nàn thành một chiếc crossover tiện nghi và tinh tế hơn nhiều.

Từ khi ra đời cách đây hơn 20 năm, Vitara được thiết kế hơi hướng địa hình đặc chủng. Những chiếc Vitara trước đây phân phối tại Việt Nam có cấu hình cơ bản là chassis rời, cầu cứng phía sau với biên độ giảm xóc lớn, hộp số sàn tích hợp chế độ cầu chậm, và đã giành được rất nhiều thành tích cao trong các giải đấu off-road. Có thể kể ra như giải Nhì hạng Modified tại Việt Nam Off-road Cup (VOC) năm 2010, giải Nhất hạng Modified VOC 2011, giải Ba hạng Nguyên bản VOC 2012, giải Nhất tuyệt đối (300/300 điểm) hạng Nguyên bản VOC 2014 và giải Nhì hạng Nguyên bản VOC 2015.

Những ai đã từng sử dụng mẫu SUV địa hình cỡ nhỏ Vitara của Suzuki tại Việt Nam từ hơn một thập kỷ trước đều thấy chiếc xe này vận hành bền bỉ và tin cậy đến mức nào. Nhiều người sở hữu chiếc xe này thậm chí còn ví Vitara như một thứ “nồi đồng cối đá” có thể giúp họ thoải mái quăng quật ở bất cứ đâu. Chi phí bảo dưỡng và sửa chữa cũng rẻ tới mức chỉ tương đương với một chiếc xe máy tay ga cao cấp.

Chính vì sự ưu việt không thể phủ nhận, Vitara giành được tình cảm và gắn bó của các chủ nhân. Nhiều người đã không chỉ coi chiếc xe là phương tiện, mà còn biến nó thành món đồ để chơi, để thỏa mãn sở thích độ xe. Các hội nhóm hay câu lạc bộ chơi xe này cũng ra đời và đóng góp không nhỏ vào các hoạt động xã hội ở khắp mọi miền xa xôi khó khăn của đất nước. Và cũng vì danh tiếng đó, cộng đồng người yêu thích xe đa dụng nói chung cũng như những người hâm mộ Suzuki Vitara tại Việt Nam nói riêng rất mong chờ thế hệ mới này.

Liệu Vitara phiên bản 1.6 AT 2015 có giữ gìn và phát huy được những gì thuộc về giá trị của các thế hệ trước đó?

Thiết kế ngoại thất

Suzuki_Vitara_8

Khi thiết kế lại hoàn toàn mẫu Vitara, hãng xe Nhật Bản đã áp dụng một số thay đổi vô cùng quan trọng. Tổng chiều dài thân xe đạt 4.175mm, tăng tới 145mm so với Vitara thế hệ cũ (không kể lốp dự phòng treo phía sau). Chiều ngang xe cũng rộng hơn 145mm, nhưng chiều cao lại thấp hơn 90mm so với trước. Cùng với những đường dập nổi hai bên sườn và ca-pô, chiếc xe trông vững chãi, cơ bắp và năng động hơn hẳn. Chiều dài cơ sở cũng được điều chỉnh tăng 20mm so với thế hệ cũ, đạt 2.500mm.

Thiết kế vuông vức ở phần đầu xe của thế hệ cũ đã được làm mới hoàn toàn bằng thiết kế thể thao và bắt mắt hơn. Điều đó thể hiện ở lưới tản nhiệt mạ chrome sáng loáng với cản trước màu đen sần. Đèn chiếu sáng Halogen điều chỉnh độ cao tự động được thiết kế vuốt dài về hai bên sườn, trong khi đèn cốt sử dụng công nghệ LED.

Phía sau, đèn hậu hình lục giác trông cũng rất góc cạnh. Cũng giống như phần đầu xe, cản sau màu đen sần được thiết kế giống như bộ khuếch tán khí động học trên các dòng xe thể thao. Trong đuôi xe của thế hệ cũ gần như thẳng đứng thì trụ C ở thế hệ mới này được thiết kế vát mạnh về phía trước, cùng với đó là lốp dự phòng được chuyển vào trong, nên đuôi xe trông cũng thanh thoát và năng động hơn.

Điểm thú vị ở ngoại thất của Vitara mới chính là việc Suzuki cung cấp lựa chọn màu sắc tương phản từ vị trí chân kính lên nóc xe. Chiếc xe được chạy thử lần này chính là một ví dụ. Sự đối lập về gam màu giữa thân với các trụ đỡ và nóc xe tạo ấn tượng rất độc đáo và cá tính. Việc tạo ra sự tương phản màu sắc này đã khiến Vitara có tới 14 lựa chọn màu sơn và trở thành một trong những chiếc xe phổ thông có màu sắc đa dạng nhất trên thị trường. Ngoài ra, các gói phụ kiện ngoại thất theo phong cách đô thị hay hầm hố cũng là cơ hội để các chủ nhân lựa chọn tạo cá tính riêng.

Trong khi thế hệ cũ sử dụng la-zăng 15in cùng với lốp cao thì thế hệ mới này sử dụng la-zăng tới 17in và lắp lốp thấp (kích cỡ 215/55 R17). Dấu hiệu cho thấy Suzuki đã thay đổi mục tiêu khi cho ra mắt thế hệ mới này, hướng đến sự hiện đại và cao cấp còn thể hiện ở chỗ xe được trang bị cửa nóc panorama điều khiển điện, gương chiếu hậu chỉnh và gập điện tích hợp đèn báo rẽ, cảm biến mưa tự động…

Thiết kế nội thất

Suzuki_Vitara_14

Sự điều chỉnh kích thước xe đã kéo theo những thay đổi rất ý nghĩa khi cảm nhận không gian bên trong. Khoang người ngồi rộng rãi hơn hẳn so với thế hệ trước đó, lại có thêm cửa nóc rộng nên tạo cảm giác rất thoáng đãng.

Ghế trước thiết kế kiểu thể thao, bo cao hai bên đùi và sườn nên tạo cảm giác ngồi thoải mái và chắc chắn hơn. Khi người lái cao khoảng 1,7 mét điều chỉnh ghế lái thoải mái nhất, thì khoảng cách giữa lưng hàng ghế trước và hàng ghế sau đạt 76cm, tăng tới 9cm so với Vitara thế hệ cũ. Chính vì vậy, người ngồi sau sẽ thấy khoảng để chân rộng rãi hơn nhiều.

Cả ghế lái và ghế hành khách đều chỉnh tay có thể là điểm khiến nhiều người Việt Nam không thích. Bù lại, các trang bị khác hỗ trợ người lái thì không thua kém bất cứ đối thủ nào cùng phân khúc trên thị trường hiện nay. Hệ thống khởi động thông minh với nút bấm Start/Stop. Vô-lăng 3 chấu bọc da điều chỉnh 4 hướng, tích hợp nút điều chỉnh âm thanh (gồm đầu đọc CD, Radio, MP3, WMA + Bluetooth), nút kiểm soát tốc độ tự động (Cruise Control) và nút bấm giới hạn tốc độ (Speed Limit). Bên cạnh đó là bộ điều khiển chế độ đàm thoại rảnh tay.

Mặc dù táp lô sử dụng chất liệu nhựa cứng, nhưng chiếc đồng hồ thời gian kiểu cổ điển nằm giữa hai cửa gió điều hòa cũng làm cho khoang lái trở nên vui mắt hơn. Điều hòa tự động nhưng không chia vùng và cũng không có cửa gió cho hàng ghế sau là một điểm trừ.

Suzuki không thiết kế hộp chứa đồ kiêm chức năng tỳ tay giữa hai ghế trước. Thay vào đó là 3 ô chứa đồ phục vụ cho cả người ngồi trước và sau. Ngoài ra, trên mỗi cánh cửa trước còn có hộc để chai nước và hộc lớn chứa đồ lặt vặt, rất tiện lợi. Trên mỗi cánh cửa sau cũng có hộc đựng chai nước. Không gian phía sau của Vitara mới sẽ tăng điểm nếu có thêm tỳ tay tích hợp ở ghế chính giữa để tạo sự thoải mái hơn khi ghế sau chỉ có 2 người ngồi.

Khoang hành lý 375 lít, khi gập ghế sau xuống thì tăng lên đến 710 lít. Thiết kế kiểu 3 tầng và kích thước được điều chỉnh của khoang hành lý cũng làm một bước đột phá. Khoang chứa đồ sâu hơn 7cm so với thế hệ cũ, nên rộng rãi hơn hẳn. Khay chứa đồ tách biệt bên dưới khoang chứa chính, vô cùng tiện lợi, có thể đựng những món đồ dự phòng trên các hành trình, như bơm điện, dây câu bình ắc quy, giày thể thao, bạt hoặc ghế gập… để phục vụ các chuyến dã ngoại cắm trại. Ngoài ra, Suzuki còn cung cấp bộ phụ kiện để chia ô trong khay dưới cùng của khoang hành lý, giúp các đồ đạc xếp bên trong đó không bị va vào nhau.

Tính năng vận hành

Suzuki_Vitara_3

Một trong những yếu tố quan trọng thay đổi tính năng vận hành của Vitara mới so với thế hệ trước là việc áp dụng kết cấu chassis và hệ thống treo hoàn toàn mới. Trong khi thế hệ trước sử dụng chassis rời, dẫn động 2 cầu với cầu cứng phía sau để tối ưu độ chắc chắn và uyển chuyển trên địa hình off-road thì thế hệ mới này sử dụng chassis liền, dẫn động cầu trước và hệ thống treo sau kiểu thanh chịu xoắn. Thiết kế khung gầm mới giúp giảm trọng lượng đáng kể, đồng thời tăng độ linh hoạt và cân bằng khi di chuyển trên đường đẹp và khi ôm cua.

Cảm nhận trên địa hình thực cho thấy Vitara mới ổn định hơn rất nhiều so với thế hệ trước ở tốc độ cao. Khi ôm cua ở mức giới hạn độ bám, đuôi xe rất cân bằng và không còn tình trạng lắc và nghiêng mạnh như ở thế hệ cũ. Tuy nhiên, việc sử dụng hệ thống treo sau kiểu thanh chịu xoắn và lốp thấp cũng giảm độ mềm mại so với trước khi gặp các ổ gà, nhưng vẫn đạt độ êm ái ở mức tốt khi mặt đường không quá xấu.

Vô-lăng nhẹ hơn nhiều so với Vitara thế hệ cũ, nhưng cũng không quá nhẹ như các dòng xe compact hay crossover hiện đại khác đang có trên thị trường, tạo cảm giác chắc chắn khi di chuyển tốc độ cao. Khả năng đánh lái linh hoạt hơn, với số vòng quay vô-lăng từ khóa trái sang khóa phải giờ đây là 2,9 vòng (trong khi ở thế hệ trước là 3,15 vòng), làm cho người điều khiển cảm thấy thoải mái và nhàn nhã hơn khi ôm cua.

Khi cần giữ tốc độ ổn định và an toàn hơn trên khi đổ đèo mà giảm tải cho hệ thống phanh, người lái sẽ cảm thấy vô cùng thoải mái với lẫy chuyển số trên vô-lăng. Những tay lái năng động cũng sẽ rất thích sử dụng trang bị này khi vượt xe khác hoặc khi muốn làm chủ tốc độ cũng như sức kéo của xe theo ý muốn.

Cùng với việc thay đổi kết cấu khung và hệ thống treo để giảm trọng lượng xe, động cơ 1.6L hoàn toàn mới cho công suất tới 118 mã lực, theo công bố chính thức của Suzuki. Với trọng lượng không tải chỉ ở mức 1.180kg, tỷ số công suất/trọng lượng của Vitara mới đạt con số tròn tuyệt đẹp là 100 mã lực/tấn. Đây là mức mà rất ít đối thủ trong phân khúc xe việt dã cỡ nhỏ có thể đạt được.

Nhờ đó, khả năng tăng tốc của Vitara mới khá tốt, đặc biệt là ở dải tốc độ thấp và trung bình. Suzuki công bố Vitara mới tăng tốc 0 – 100km/h trong 12,5 giây, nhưng điều kiện lái thử trên xa lộ Việt Nam cho kết quả là 13,4 giây. Hộp số tự động 6 cấp chuyển số mượt trong điều kiện di chuyển bình thường. Khi bị thúc ép với những lần nhấn kịch chân ga, các lần chuyển số ở cấp thấp còn một chút gượng gạo, nhưng mượt mà trở lại khi đạt tốc độ cao.

Hệ thống phanh đĩa cả 4 bánh hoạt động nhạy bén và hiệu quả tốt, với lực nhấn phanh nhẹ nhàng ở mức vừa phải. Bên cạnh đó, danh sách trang bị an toàn còn có một loạt trang bị tiên tiến khác như hệ thống cân bằng điện tử ESP, 6 túi khí, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cảm biến đỗ xe trước và sau…

Trong khi hội tụ được rất nhiều tiêu chí hấp dẫn trong phân khúc thì độ ồn car-bin (đo trên cao tốc Việt Nam) chỉ ở mức trung bình. Ở tốc độ 50km/h, độ ồn đo được là 58dB và ở tốc độ 100km/h thì mức ồn là 65dB.

Kết luận của Topcar Vietnam

Vitara phiên bản 1.6 AT 2WD năm 2015 có thể nói là một chiếc xe hoàn toàn khác so với những chuẩn mực mà các thế hệ trước đã tạo nên. Sự thay đổi toàn bộ từ kết cấu khung xe đến hệ thống dẫn động (của bản một cầu này) cũng như bổ sung hàng loạt các trang bị công nghệ cho thấy Suzuki đã biến Vitara từ một chiếc SUV địa hình cỡ nhỏ thành một chiếc crossover tiện nghi. Nói cách khác, phiên bản 1.6 AT này là một chiếc xe hoàn toàn mới, được khoác trên mình cái tên và bộ “áo” kế thừa phong cách của Vitara.

Trên hành trình lái thử gần 300km địa hình hỗn hợp cùng Topcar Vietnam, chiếc Vitara 1.6L AT dẫn động cầu trước này tiêu thụ trung bình khoảng 7,1L/100km.

Những ai đã quen, đã hâm mộ các thế hệ cũ của Vitara và muốn tìm kiếm một biến thể mới để tiếp tục hành trình khám phá các cung đường off-road thì có thể cảm thấy thất vọng khi nhìn vào cấu hình dẫn động của chiếc xe này. Nhưng số còn lại, mà Topcar Vietnam nghĩ rằng sẽ là số đông, muốn tìm kiếm một chiếc xe cỡ nhỏ cao ráo, linh hoạt, tiện nghi và tiết kiệm để sử dụng hằng ngày cho gia đình thì Vitara là cái tên không thể bỏ qua.

Thông số kỹ thuật cơ bản

Giá bán (đã gồm VAT) 729 triệu VND
Dài x rộng x cao (mm) 4.175 x 1.775 x 1.610
Chiều dài cơ sở (mm) 2.500
Trọng lượng không tải (kg) 1.180
Động cơ Xăng 1.6L VVT
Công suất 118 mã lực tại 6.000 vòng/phút
Mô-men xoắn 151Nm tại 4.400 vòng/phút
Hệ thống dẫn động Hộp số 6AT, 2WD, cầu trước
Hệ thống phanh trước/sau Đĩa tản nhiệt/đĩa đặc
Hệ thống treo trước/sau MacPherson/Thanh chịu xoắn
Kích cỡ lốp 215/55 R17

Bài: Trần Việt Anh – Ảnh: Quốc Huy

(Bài viết được thực hiện với sự hợp tác của CLB Suzuki Vitara Hà Nội)

Bạn có thể quan tâm