Home > Xe mới > Sorento 2.2L diesel 2014 – đánh giá ban đầu

Sorento 2.2L diesel 2014 – đánh giá ban đầu

Tháng Ba 21, 2014 - 2:50 chiều

Dù chỉ là một chương trình lái thử ngắn ngủi, nhưng mẫu SUV mới nhất của Kia đã bộc lộ những đặc điểm phá vỡ khuôn mẫu của dòng xe đa dụng thể thao truyền thống.

Kia_Sorento_2014_1

Đánh giá ban đầu: Việc bổ sung thêm phiên bản động cơ diesel là bước đi đúng đắn bên cạnh sự chăm chút tỉ mỉ ở không gian người ngồi.

Ưu điểm

– Không gian rộng rãi, thoáng đãng
– Nhiều trang bị tiện nghi và an toàn tiên tiến
– Khả năng tăng tốc mạnh mẽ

Nhược điểm

– Trụ C quá lớn làm cản tầm nhìn hàng ghế thứ 3
– Động cơ còn thiếu tinh tế khi ở tốc độ cao

Ý kiến người lái thử

TC_Tran_Viet_Anh Trần Việt Anh: Hệ thống tăng áp biến thiên có thể được ví như một “vũ khí” hạng nặng khiến một chiếc xe nặng gần 2 tấn tăng tốc bứt phá ở dải tốc độ tầm trung.

Từ trước đến nay, mẫu Sorento của Kia chưa bao giờ tạo nên những “con sóng” lớn trong phân khúc của nó trên thị trường ô tô Việt Nam. Khách quan mà nói, các mẫu Sorento trước đây sở hữu kiểu dáng hơi khô cứng, tính năng vận hành không có gì đặc biệt nổi bật và điều quan trọng là không có lựa chọn động cơ diesel – loại động cơ được ưa chuộng trên các dòng SUV hạng trung.

Lần ra mắt này của Sorento có thể nói là đã bù lấp toàn bộ những gì còn thiếu xót mà các phiên bản trước để lại. Ngoài phiên bản máy xăng, nhà sản xuất Trường Hải cũng đã dành rất nhiều tâm huyết cho bản trang bị động cơ diesel 2.2L (chia sẻ hệ thống khung gầm với ‘người anh em’ cùng tập đoàn là Hyundai Santa Fe mới).

Thiết kế và tiện ích

Kia_Sorento_2014_22

Bề ngoài của xe chỉ có những thay đổi nhẹ nhàng so với phiên bản trước đó, nhưng lại rất hiệu quả trong việc làm cho tổng thể ngoại thất xe vẫn cứng cáp nhưng lại tinh tế hơn, đặc biệt là phần đuôi. Đèn pha tích hợp thêm dải đèn LED, đèn sương mù phía trước cũng được thiết kế lại. Ở phía sau, cụm đèn hậu mềm mại hơn. Đuôi gió tích hợp đèn phanh khẩn cấp phía trên kính chắn gió vát nghiêng hơn, tạo cảm giác năng động và hiện đại hơn.

Bên trong xe, hàng loạt những tiện ích khiến Sorento vượt ra khỏi khuôn mẫu truyền thống của dòng xe này để có thể sánh ngang với những mẫu xe sang. Nội thất trông rất cao cấp với ghế lái điều khiển điện tới 10 hướng kèm chức năng nhớ vị trí và chức năng này thực sự hữu dụng khi nhiều thành viên trong gia đình chia sẻ thời gian cầm lái, giúp người điều khiển dễ dàng lấy lại tư thế ngồi chuẩn nhất dành cho mình chỉ bằng một nút bấm.

Trung tâm táp-lô là màn hình kích thước lớn, không chỉ là một bộ phận quan trọng trong hệ thống giải trí, mà còn tiếp nhận tín hiệu từ hệ thống camera và các cảm biến hỗ trợ lùi xe. Màn hình trung tâm này còn tích hợp chức năng định vị vệ tinh. Bên cạnh đó, hỗ trợ cho người lái còn hàng loạt các trang bị tiện nghi tiên tiến hoạt động tự động như đèn pha tự động, điều hòa tự động, gương chiếu hậu chống chói,… Việc khởi động xe đối với Sorento cũng thuận tiện hơn rất nhiều khi người lái chỉ cần cất chìa khóa trong túi.

Cửa nóc panorama kéo dài suốt hai hàng ghế, mở ra không gian vô cùng thoáng đãng cho hai hàng ghế đầu. Ghế thứ 2 và thứ 3 có thể gập xuống, tạo diện tích phẳng rộng thênh thang. Tuy nhiên, điểm trừ của Sorento 2014 vẫn là trụ D được thiết kế quá lớn chiếm gần hết không gian của kính cửa sổ thứ 3, khiến người ngồi hàng ghế sau cùng cảm thấy bí bách mặc dù không gian rộng rãi đứng đầu trong nhóm SUV hạng trung.

Chiếc xe được lắp để thử nghiệm được trang bị cửa gió cho tất cả các vị trí ngồi ở hai hàng ghế trên, đồng thời có vị trí chờ cho hàng ghế thứ 3. Đại diện của Trường Hải cũng cho biết trên mẫu xe sản xuất đại trà vị trí chờ này sẽ được lắp cửa gió để tạo sự thoải mái cho những người ngồi hàng ghế sau cùng. Người ngồi ở tất cả các ghế đều có thể tìm thấy những vị trí chứa đồ thuận tiện, từ lưng ghế trước, tỳ tay trung tâm giữa hàng ghế 1 và 2, hộc đồ trên các cánh cửa và các hộc chứa hai bên hàng ghế thứ 3.

Tính năng vận hành

Kia_Sorento_2014_5

Được trang bị động cơ diesel tăng áp biến thiên có dung tích xy-lanh nhỏ nhất trong phân khúc này (chỉ 2.2L), nhưng sức mạnh của Sorento lại đang nể. Với công suất 195 mã lực tại 3.800 vòng/phút, động cơ Sorento mạnh hơn của Fortuner diesel 2.5L tới hơn 50 mã lực, trong khi đó mô-men xoắn cũng đạt tới 437Nm tại 1.800 – 2.500 vòng/phút, hơn mô-men xoắn của Fortuner tới 94Nm. Hai lựa chọn hộp số là sàn 6 cấp hoặc tự động 6 cấp tiếp tục là lợi thế khi phần lớn các đối thủ chỉ có hộp số sàn hoặc tự động 5 cấp, thậm chí là hộp số tự động 4 cấp. Điều đáng nói là lực kéo của Sorento đạt ngưỡng tối đa ở dải vòng tua cực thấp và đây là yếu tố quan trọng số một để chiếc xe vận hành nhẹ nhàng, hiệu quả mà tiết kiệm ngay cả khi tải nặng trên các điều kiện địa hình khác nhau.

Tỷ số công suất/trọng lượng của Sorento đạt tới trên 110 mã lực/tấn – cao nhất trong phân khúc này, tác động không nhỏ đến độ vọt của chiếc xe. Tuy nhiên, hệ thống dẫn động cầu trước có thể là điểm trừ trong một số điều kiện đường sá.

Hệ thống tăng áp biến thiên đã phát huy hiệu quả khi chiếc xe nặng tới gần 1,8 tấn chuyển bánh và lướt đi nhẹ nhàng mà không tạo cảm giác ì như những động cơ diesel đời cũ. Độ êm khi tăng tốc ở mức trung bình cũng rất ấn tượng, bốc hơn hẳn các đối thủ. Tuy nhiên, khi tiếp tục đẩy tốc độ lên ngưỡng trên 100km/h thì tiếng ồn và gằn có thể cảm nhận được nhiều và rõ. Tiếc rằng trong điều kiện thử nghiệm tại nhà máy lắp ráp của Trường Hải tại Chu Lai, chúng tôi chưa thể tiến hành đo chính xác với thiết bị chuyên dùng.

Kia cũng chưa phải là hãng xe danh tiếng trong việc tạo nên một hệ thống treo suất sắc. Trong khi chiếc xe thể hiện tốt trên địa hình thử nghiệm độ vặn xoắn của thân xe thì nó vẫn tạo cảm giác ồn và khó chịu khi qua các gờ sắc hay những đoạn đầy đá lổn nhổn. Bù lại, thân xe cân bằng tốt trong điều kiện thử nghiệm lên đến 140km/h, và ôm cua khá tự tin ở cả những khúc cua chữ U với độ nghiêng xe vừa phải.

Vẫn trang bị trợ lực thủy lực, hệ thống điều khiển của Sorento được can thiệp vừa phải để có cảm giác nhẹ nhàng khi đi trong thành phố, vừa có độ ổn định nhất định khi ở tốc độ cao. Mặc dù chưa phải là một hệ thống lái sắc bén, nhưng cũng không làm cho người lái thấy buồn tẻ. Kết thúc hành trình, chiếc xe tạm biệt người lái bằng động thái lùi ghế lái lại phía sau để người lái bước xuống dễ dàng hơn.

Kết luận của Topcar Vietnam

Kia_Sorento_2014_2

Mặc dù chưa thể tiến hành đánh giá chính xác mức tiêu hao nhiên liệu trên đường giao thông thực, nhưng chúng tôi tin rằng mức tiêu hao của Santa Fe mới có thể là con số tham khảo tốt, trung bình khoảng 8,5 lít/100km địa hình hỗn hợp. Cùng sử dụng chung hệ thống khung gầm với Santa Fe mới của Hyundai, nhưng Sorento được niêm yết giá cạnh tranh hơn rất nhiều so với “người anh em” cùng tập đoàn. Với những gì mà nó hội tụ, Sorento là lựa chọn sáng giá dành cho những gia đình lớn tìm kiếm một chiếc xe tiện nghi, tiết kiệm, êm ái và mạnh mẽ.

Thông số kỹ thuật cơ bản

Giá (đã gồm VAT) 998 triệu VND
Dài x rộng x cao (mm) 4.685 x 1.885 x 1.710
Chiều dài cơ sở (mm) 2.700
Khoảng sáng gầm xe (mm) 185
Trọng lượng không tải (kg) 1.748
Động cơ Diesel , R2.2 CRS 2.2L, I4, 16 van HLA
Công suất cực đại 195 mã lực tại 3.800 vòng/phút
Mô-men xoắn 437Nm tại 1.800 – 2.500 vòng/phút
Hệ thống dẫn động Hộp số động 6 cấp, cầu trước
Tiêu hao nhiên liệu (công bố) 6,7 (L/100km)
Hệ thống treo trước/sau MacPherson/đa liên kết
Hệ thống phanh trước/sau Đĩa tản nhiệt
Kích thước lốp xe 235/60R18

Bài và ảnh: Trần Việt Anh

Bạn có thể quan tâm