Home > Toyota > So sánh nhanh Ford Explorer và Toyota Land Cruiser Prado

So sánh nhanh Ford Explorer và Toyota Land Cruiser Prado

Tháng Mười 11, 2016 - 4:07 chiều

Chính thức xuất hiện tại VMS 2016, Ford Explorer đang được các fan hâm mộ thương hiệu “Oval xanh” đặc biệt chú ý. Có chút khập khiễng khi so sánh chiếc crossover SUV này với chiếc SUV đặc chủng của Toyota. Tuy nhiên, Topcar Vietnam vẫn làm phép thử so sánh nhanh Ford Explorer và Toyota Land Cruiser Prado bởi chúng có nhiều điểm tương đồng.

Bài liên quan: Cảm nhận từng chi tiết Ford Explorer tại Việt Nam

explorer_vs_prado

Qua số liệu hàng tháng của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, các dòng xe crossover/SUV cỡ lớn có sức tiêu thụ không nhiều. Tuy nhiên, đây lại là lựa chọn đáp ứng nhu cầu của nhiều khách hàng cao cấp, những người muốn tìm đến một chiếc xe với khả năng chuyên chở tốt hơn, tiện nghi hơn, mạnh mẽ hơn và dĩ nhiên là cũng mang đến một hình ảnh cao cấp hơn.

Có thể thấy hầu hết các thương hiệu xe phổ thông đang bỏ ngỏ phân khúc này tại Việt Nam, ngoại trừ Toyota. Mẫu Land Cruiser Prado nhập khẩu trực tiếp từ Nhật Bản đã chạy đầy đường trong nhiều năm qua và đã được người tiêu dùng ưa chuộng vì sự đa năng và tin cậy. Vậy “lính mới” Ford Explorer có gì đặc sắc để có thể giành “miếng bánh” đáng kể cho mình?

Dưới đây là so sánh nhanh của Topcar Vietnam, với một số điểm quan trọng nhất:

Thoáng nhìn, Prado của Toyota tạo cảm giác vạm vỡ và cơ bắp hơn hẳn. Thực tế là Prado cao hơn một chút, nhưng lại hẹp ngang hơn và ngắn hơn tới nửa gang tay, nên chiếc xe trông lênh khênh hơn. Trái lại, Explorer trông rộng ngang, thể thao hơn. Điểm khác biệt của Explorer là ở chỗ phía dưới cản trước còn có thêm tấm chắn gió nên càng tạo cảm giác gầm bị hạ thấp và vững chãi hơn.

ford_explorer_2016_s1 toyota_prado_2016_sr_2

Phần sau của cả hai xe đều tương đồng ở chỗ mang đậm chất SUV bởi thiết kế vuông vức như những chiếc xe đa dụng truyền thống. Trong khi Prado sử dụng đèn hậu halogen thì chiếc xe Ford sử dụng đèn LED, kết hợp với cản sau viền thể thao và ống xả kép. Prado còn thể hiện “chất” SUV rõ nét hơn khi lốp dự phòng full size lắp bên ngoài chứ không nằm trong khoang hành lý.

ford_explorer_2016_s5 toyota_prado_2016_sr_4

Có sự khác biệt lớn khi quan sát ở góc độ này – ngang xe. Trong khi chiếc Ford với la-zăng 20in và gầm thấp hơn, trông thể thao hơn, thì chiếc Toyota trông cao ráo và cơ bắp hơn. Lốp cao cũng đồng nghĩa với việc Prado sẽ phù hợp hơn với địa hình xấu và mềm mại hơn khi lướt qua các ổ gà, nhưng sự ổn định ở tốc độ cao thì lại là chuyện khác và còn liên quan đến cả hệ thống treo.

ford_explorer_2016_s4 toyota_prado_2016_sr_30

Sự khác biệt tiếp tục bộc lộ khi bước vào ghế lái. Trong khi chiếc Ford thiết kế tinh tế và ngập tràn công nghệ thì chiếc Toyota lại thể hiện triết lý đơn giản và thân thiện. Hãy nghĩ đến bất kỳ công nghệ tiên tiến nào trên các dòng xe phổ thông, chiếc Ford có đủ, thậm chí dư thừa. Có thể kể ra như ghế lái chỉnh điện với bộ nhớ 3 vị trí, hệ thống điều khiển bằng giọng nói SYNC, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ đổ đèo, kiểm soát tốc độ tự động (cruise control), hệ thống hỗ trợ đỗ xe tự động, gạt mưa tự động, đèn pha LED tự động, cảnh báo áp suất lốp, khóa cửa thông minh bằng mã hóa…

ford_explorer_2016_s17 mitsubishi_pajero_sport_2017_8

Vô-lăng của hai chiếc xe cũng thể hiện đúng “chất” mà nhà sản xuất hướng tới. Hệ thống lái của Ford đậm chất thể thao, thậm chí có cả lẫy chuyển số, với các nút bấm tinh tế. Trong khi đó, hệ thống lái của Prado lại có vẻ thô và đậm phong cách SUV truyền thống, với một số nút bấm cơ bản.

ford_explorer_2016_s11 toyota_prado_2016_sr_12

Cả hai xe đều trang bị hộp số tự động 6 cấp, dẫn động 4 bánh toàn thời gian với khả năng hỗ trợ vận hành trên các dạng địa hình khác nhau. Tuy nhiên, chính vì định hướng mục tiêu khác nhau nên mỗi chiếc xe đều có thế mạnh riêng. Explorer sử dụng khung gầm liền khối với giảm xóc độc lập cả 4 bánh. Prado có thể sẽ phát huy tốt hơn trên địa hình gồ ghề và hệ thống khung gầm có thể chịu đựng va đập tốt hơn.

ford_explorer_2016_s20 mitsubishi_pajero_sport_2017_10b

Khi người lái cao khoảng 1,7m điều chỉnh tư thế lái phù hợp, thì không gian khoang sau (từ lưng ghế đầu đến lưng ghế thứ hai) của Explorer chỉ còn khoảng 73 – 75cm tùy theo cách điều chỉnh chân ga và chân phanh (với nút điều chỉnh điện bố trí trên trụ lái). Trong khi đó, không gian này của Prado rộng tới 80cm khiến người ngồi cảm thấy rất thoải mái. Không gian này ở cả hai xe đầu có giàn lạnh riêng, nhưng chiếc Explorer đè bẹp đối thủ về hệ thống giải trí với hai màn hình độc đi kèm tai nghe không dây.

Nhưng chiếc Toyota không phải là không có vũ khí của riêng mình. Toyota hơn Ford ở chỗ hàng ghế thứ hai của Prado có thể trượt linh hoạt, đặc biệt là chiếc ghế bên phải có thể trượt sát lên ghế đầu và gập xuống, giúp người ngồi ở hàng ghế thứ 3 ra vào rất thoải mái.

ford_explorer_2016_s22 toyota_prado_2016_sr_18

Sự vượt trội của Explorer lại diễn ra ở hàng ghế sau cùng. Trong khi chiếc Explorer có không gian để chân ở hàng ghế thứ 3 tới 67cm, đủ cho cả người lớn tầm vóc trung bình thì hàng ghế 3 của chiếc Toyota lại chỉ rộng 60cm, tạo cảm giác gò bó hơn. Và khi cả ba hàng ghế đều sử dụng, thì khoang hành lý của Explorer rộng hơn hẳn so với khoang hành lý của Prado. Chủ nhân của Explorer có thể xếp lượng đồ khá lớn, trong khi khoang của Prado chỉ còn khoảng 20cm (gấp đôi chiếc điện thoại iPhone 5) chỉ đủ chỗ cho hai chiếc vali chuẩn hành lý xách tay và vài món đồ lặt vặt khác.

ford_explorer_2016_s28 toyota_prado_2016_sr_22

Khác với hầu hết các mẫu xe đa dụng khác của Toyota, hàng ghế sau cùng của Prado có thể gập phẳng, tạo thành không gian chứa đồ rất tiện lợi. Hai hàng ghế sau cùng của chiếc Explorer cũng vậy. Tuy nhiên, chiếc Explorer còn ghi điểm cao hơn khi hàng ghế sau cùng điều khiển điện. Ngoài ra, khi đã gập cả hai hàng ghế, sàn phẳng của Explorer cũng thấp hơn, dễ tiếp cận hơn.

ford_explorer_2016_s31 toyota_prado_2016_sr_23

Về hệ thống động lực (công bố, lý thuyết), Explorer thực sự áp đảo đối thủ trong cuộc so sánh này. Động cơ Ecoboost danh tiếng của Ford mặc dù có dung tích xy-lanh nhỏ hơn, nhưng cho công suất và sức kéo tới gần gấp đôi so với động cơ của Prado. Mặc dù hai chiếc xe chưa có cơ hội “đấu đá” trên địa hình thực tế, nhưng có thể đoán trước tương quan sức mạnh giữa hai chiếc xe này.

Topcar Việt Nam đã từng trải nghiệm Land Cruiser Prado trên địa hình hỗn hợp và cảm nhận rằng đây là chiếc xe dành cho những người điềm đạm. Trong khi đó, động cơ của Explorer thể hiện sự nhạy bén và động lực dồi dào hơn.

ford_explorer_2017_vms_40 toyota_prado_2016_sr_25

Ở tốc độ thấp, vô-lăng của cả hai xe đều nhẹ nhàng và không cần tốn nhiều sức lực. Tuy nhiên, hệ thống lái của Explorer linh hoạt hơn. Tiếc rằng, như đã đề cập ở trên, hai chiếc xe chưa có dịp thử sức cùng nhau trên xa lộ, nên chúng tôi chưa thể đánh giá mức độ phản hồi của từng đối thủ ở những khía cạnh xa hơn.

ford_explorer_2016_s35

Kết luận của Topcar Vietnam

Đối thủ lâu đời Land Cruiser Prado thể hiện là một chiếc SUV truyền thống đúng nghĩa. Đó là chiếc xe trang bị đơn giản, rộng rãi, thân thiện, với hệ thống khung gầm đã được khẳng định về độ tin cậy trong nhiều năm qua. Dĩ nhiên, Prado không phải là chiếc xe dành cho người thích cầm lái, mặc dù có thể chinh phục những hành trình rất xa và khó khăn.

Explorer thì đáp ứng vượt sự mong đợi của người sử dụng về mọi mặt. Với động cơ mạnh mẽ và hệ thống khung gầm cũng đã được đánh giá cao ở những thị trường lớn, đây hứa hẹn sẽ là một chiếc xe tiềm năng, cùng động lực dồi dào và cho cảm giác lái hưng phấn. Đây sẽ là chiếc xe dành cho những người ưa trải nghiệm, đồng thời mang đến không gian đầy đủ cho mọi vị trí. Và quan trọng nữa, mức giá hấp dẫn hơn càng chứng tỏ Ford đang kỳ vọng vào nhóm các khách hàng cao cấp như thế nào.

Thông số kỹ thuật cơ bản

Hạng mục so sánh Ford Explorer
2016
Toyota Land Cruiser
Prado 2016
Giá bán (đã bao gồm VAT)  2,180 tỷ đồng 2,331 tỷ đồng
Chiều dài (mm) 5.037 4.930
Chiều rộng (mm) 2.005 1.885
Chiều cao (mm) 1.813 1.845
Chiều dài cơ sở (mm) 2.866 2.790
Khoảng sáng gầm xe (mm) Chưa có thông tin 220
Trọng lượng không tải (kg) 2.019 2.080 – 2.150
Động cơ Xăng 2.3L I4 Ecoboost Xăng 2.7L I4
Công suất cực đại (ml/v/ph) 273/5.500 164/5.200
Mô-men xoắn cực đại (Nm/v/ph) 420/3.000 246/4.000
Hệ thống dẫn động 6AT, 4WD 6AT, 4WD
Hệ thống treo trước MacPherson Độc lập tay đòn kép
Hệ thống treo sau Độc lập đa liên kết Liên kết bốn điểm
Hệ thống phanh trước/sau Đĩa/đĩa Đĩa/đĩa
Kích thước lốp xe 255/50 R20 265/60 R18

Bài: Hoàng Nam – Ảnh: Trần Giáp

(Cảm ơn Ford Hà Nội đã hỗ trợ thực hiện)

Xem ảnh chi tiết Toyota Prado 2016:

Bạn có thể quan tâm