Home > Xe mới > Renault Duster 2015 – đánh giá trên địa hình khắc nghiệt

Renault Duster 2015 – đánh giá trên địa hình khắc nghiệt

Tháng Mười Một 25, 2015 - 3:29 chiều

Chiếc SUV dẫn động 2 cầu của Renault có thứ vũ khí sắc bén mà không một đối thủ ngang giá nào trên thị trường có được. Chúng tôi đã đi xuyên qua địa hình khắc nghiệt để xem vũ khí ấy đáng giá tới mức nào.

Renault_Duster_2015_NS_3

Ý kiến người lái thử

Cấn Sơn Thành – chuyên gia thử xe: Độ êm ái và chắc chắn của Duster trên xa lộ có thể gần sánh ngang với nhiều dòng xe cao cấp của Đức.

Ngay sau khi ra mắt tại Hà Nội, Duster đã thu hút sự quan tâm của rất nhiều người tiêu dùng và có lẽ đây là chiếc xe Renault “hot” nhất kể từ khi hãng xe Pháp này thâm nhập thị trường Việt Nam. Đã có hàng chục khách hàng đặt mua chỉ trong vài ngày chiếc xe được trưng bày tại sự kiện VIMS 2015.

Duster đang có một vị thế vô cùng thuận lợi trên thị trường để có thể trở thành một chiếc xe bán chạy. Đây là một chiếc xe có thiết kế hầm hố, hấp dẫn trong con mắt của nhiều người thích du ngoạn, trang bị tốt, và quan trọng là mức giá bất ngờ chỉ 790 triệu đồng cho một chiếc xe nhập khẩu nguyên chiếc từ châu Âu (Nga).

Topcar Vietnam cũng không thể chờ đợi lâu hơn để được trải nghiệm chiếc xe này. Cung đường mòn hàng chục cây số xuyên khu bảo tồn thiên nhiên Ngọc Sơn – Ngổ Luông đã làm bộc lộ hết tất cả những gì ưu nhược điểm của “tân binh” trong phân khúc xe địa hình cỡ nhỏ tại Việt Nam.

Thiết kế và tiện ích

Renault_Duster_2015_NS_8

Ấn tượng đầu tiên khi Duster xuất hiện đó là diện mạo bên ngoài rất cơ bắp, khác hẳn với tất cả các mẫu xe khác trong gia đình Renault. Về kích thước, Duster trông khá nhỏ gọn với chiều dài tổng thể 4.315mm. So với mẫu crossover phổ biến trên thị trường Mazda CX-5 thì Duster ngắn hơn tới 225cm. Tuy nhiên, Duster dài hơn 74mm so với mẫu SUV đô thị EcoSport và nếu so với mẫu Vitara vừa ra mắt của Suzuki thì Duster dài hơn 140cm.

Bên trong xe, khoang người ngồi tạo cảm giác rộng rãi, nhưng các hệ thống điều khiển chức năng được bố trí khá khác lạ so với hầu hết các dòng xe khác trên thị trường. Có thể kể ra như núm điều chỉnh gương điện được bố trí khuất phía dưới cần phanh tay nên thường phải kéo phanh tay mới điều chỉnh được gương. Các núm xoay điều chỉnh hệ thống điều hòa (chỉnh tay) được đặt rất thấp khiến người ngồi rất khó nhìn và vướng víu trong quá trình thao tác. Màn hình giải trí cũng được đặt rất thấp và không thuận tiện để quan sát.

Là một chiếc xe xuất xứ từ Nga, nên sự hiện diện của nút bấm hình bông tuyết có thể khiến nhiều lái xe ngạc nhiên. Kết hợp với hệ thống khóa vi-sai trung tâm và hệ thống chống trượt, chức năng này sẽ hữu dụng khi di chuyển trên địa hình bùn nhẹ và trơn trượt. Tiếp đó, những ngày đông lạnh buốt của miền Bắc Việt Nam sẽ là dịp để hệ thống sấy toàn bộ kính lái phát huy tác dụng, không chỉ góp phần làm ấm khoang xe, mà còn làm sạch hơi nước đọng trên kính lái khi độ ẩm cao và có sự chênh lệch lớn giữa nhiệt độ bên trong và bên ngoài.

Hệ thống điều khiển tốc độ tự động và hạn chế tốc độ tích hợp trên vô-lăng rất dễ thao tác và sử dụng. Nhưng lạ thay, hệ thống nút điều chỉnh âm thanh lại khuất sau vô-lăng nên có vẻ rất bất tiện với những người chưa quen.

Renault_Duster_2015_NS_17

Khi người lái cao khoảng 1,7m điều chỉnh ghế lái thích hợp, thì khoảng cách từ ghế trước đến ghế sau là 75cm. Mặc dù hẹp hơn so với không gian ghế sau của CR-V, nhưng vẫn rộng hơn một chút so với EcoSport, giúp cả những người có tầm vóc cũng có thể ngồi thoải mái.

Mặc dù chiều dài tổng thể xe chỉ nhỉnh hơn một chút so với EcoSport, nhưng thể thích khoang hành lý của Duster thì lớn hơn rất nhiều so với khoang hành lý của EcoSport, thậm chí gần bằng khoang chứa đồ của những mẫu crossover lớn hơn như CR-V hay CX-5. Thể tích chứa đồ tiêu chuẩn tới 450 lít và có thể tăng lên tới 1.636 lít khi hàng ghế sau gập xuống. Độ sâu của khoang chứa đồ tiêu chuẩn tới 93cm, chỉ kém 6cm so với độ sâu khoang hành lý của CR-V. Chính vì vậy, sức chứa đồ của Duster vô cùng ấn tượng so với kích thước của xe.

Tính năng vận hành

Renault_Duster_2015_NS_7

Một trong những thói quen đầu tiên chúng tôi khi làm quen với một chiếc xe là kiểm tra độ chắc chắn của thân vỏ. Đây là một trong những yếu tố góp phần ảnh hưởng đến độ ồn của xe khi vận hành. Thân vỏ của Duster rất cứng, cứng hơn rất nhiều so với hầu hết các dòng xe Hàn Quốc và nhiều dòng xe Nhật lắp ráp tại Việt Nam.

Khi di chuyển ở tốc độ thấp, chân ga tạo cảm giác mềm mềm và hơi trễ. Vô-lăng khá nặng, chứ không nhẹ và linh hoạt như vô-lăng của EcoSport hay CR-V. Số vòng quay vô-lăng lớn, lên tới 3,3 vòng, khiến người lái cảm thấy không được nhẹ nhàng và thư thái khi di chuyển trong phố, đặc biệt là những lúc quay đầu xe.

Nhưng những ưu điểm bắt đầu bộc lộ khi chiếc xe tăng tốc trên xa lộ. Khoang người ngồi rất yên tĩnh và tiếng ù gió tác động từ thân vỏ rất ít. Những ai đã từng được sở hữu hoặc cầm lái các dòng xe Đức như Mercedes, BMW hay “dưới” ngưỡng đó một chút là VW sẽ tìm thấy cảm giác chắc chắn và êm ái quen thuộc trên Duster.

Tiếp đó, độ đầm chắc của hệ thống treo càng thể hiện sự ưu việt khi tăng tốc từ dải tốc độ trung bình đến ngưỡng tối đa cho phép trên xa lộ (120km/h). Duster tạo cảm giác rất đầm và cân bằng, chứ không nhẹ và bay như đặc điểm của nhiều dòng xe cỡ nhỏ của Nhật và Hàn Quốc. Cộng với hệ thống lái nặng và đầm, người lái có cảm thấy rất tự tin và thoải mái khi di chuyển liên tục ở tốc độ cao. Kết hợp với lốp cao, những ảnh hưởng từ mặt đường xấu và ổ gà bị dập tắt rất hiệu quả, khiến người ngồi có cảm giác rất thoải mái và không mệt mỏi.

Renault_Duster_2015_NS_6

Trang bị động cơ 2.0L như CX-5, với công suất 143 mã lực và mô-men xoắn 195Nm (tương đương với sức kéo của CX-5), nhưng trọng lượng không tải của Duster lại nhẹ hơn khoảng 200kg so với CX-5 phiên bản hai cầu. Đây chính là lợi thế không nhỏ của Duster so với các đối thủ. Duster vọt êm hơn và lanh lẹ hơn so với CX-5. Hộp số tự động 5 cấp chuyển số rất mượt ngay cả khi bị thúc ép.

Nhưng vận hành trên đường trường có lẽ mới chỉ là một phần câu chuyện mà nhà thiết kế Duster mong muốn. Con đường mòn xuyên qua khu bảo tồn thiên nhiên Ngọc Sơn – Ngổ Luông sẽ là thử thách để chiếc xe phải sử dụng hết tất cả những “vũ khí” của nó.

Trước khi lên đường, đội thử xe của Topcar Vietnam cũng đã khá lo lắng về điều kiện thời tiết, bởi đã từng có nhóm chạy xe off-road bị mắc lầy và kẹt ở cung đường mòn chỉ hơn chục cây số này trong nhiều giờ liền. Nếu trời mưa, những rãnh sâu tới nửa mét do xe tải hạng nặng để lại sẽ trở thành những cái “bẫy tử thần” cho bất kỳ chiếc xe địa hình nào.

Topcar Vietnam đã có chút may mắn khi địa hình khá khô ráo. Tuy nhiên, cũng không vì thế mà chủ quan khi di chuyển. Những cái rãnh quá sâu khiến Duster không thể đi theo vệt bánh xe trước đó để lại, mà phải “dạng” bánh trên gò đất lổn nhổn bên lề của con đường mòn. Bật hệ thống khóa vi sai trung tâm, những cú treo bánh trên gò đất lởm chởm bị vô hiệu hóa một cách hiệu quả khi các bánh xe còn lại vẫn tiếp tục dịch chuyển. Với trọng lượng nhẹ và sức kéo tốt, Duster chinh phục từng con dốc gắt lên và xuống một cách nhẹ nhàng.

Renault_Duster_2015_NS_1

Tình huống kịch tính nhất là một điểm lầy nằm giữa một con dốc xuống và một con dốc lên, với hai rãnh sâu tới nửa mét và chứa đầy bùn. Sống trâu ở giữa thì ướt và vô cùng trơn trượt, trong khi gò đất sát bên vực lại rất mềm. Nếu đi theo vệt bánh xe tải thì sẽ bị đội gầm, còn nếu tiếp tục dạng bánh trên gò đất thì nguy cơ sạt lở và nguy hiểm rình rập. Trong khi đó, để di chuyển qua đoạn lầy và dốc này thì không thể bò chậm chạp như trên đường khô, mà phải lấy đà một chút và duy trì tốc độ vừa phải.

Sau một hồi “cân não” chúng tôi đã chọn phương án 2, nhưng một người sẽ hỗ trợ chỉ dẫn cho người cầm lái. Chiếc xe bắt đầu bò xuống đoạn bùn lầy, sống trâu quá trơn khiến đầu xe lệch khỏi quỹ đạo mong muốn. Lùi lại một chút để lấy lại lái, rồi lại tiến. Đến gần điểm sâu nhất của đoạn lầy, cũng là lúc cần lấy đà để lên dốc. Người lái tăng ga, một bên bánh chồm lên gò đất trong khi bánh còn lại ngập trong bùn. Chiếc xe vượt qua khỏi đoạn lầy trong tiếng thở phào nhẹ nhõm của cả đoàn.

Kết luận của Topcar Vietnam

Những gì mà Duster trình diễn trên hành trình thực sự vô cùng ấn tượng. “Vũ khí” sắc bén chính là hệ thống chống trượt và khóa vi sai trung tâm, giúp Duster trở thành chiếc xe SUV cỡ nhỏ không có đối thủ trên thị trường Việt Nam hiện nay khi vận hành trên địa hình off-road.

Trên đường trường, Duster vận hành ấn tượng và cảm giác an toàn của một dòng xe châu Âu đích thực. Ai đó có thể không thích chất lượng của nội thất xe với những mảng ốp bằng nhựa cứng trông không mấy thiện cảm. Một số người có thể không hài lòng với cách bố trí một số chi tiết trên xe, lạ lẫm với kiểu truyền thống và khó sử dụng. Nhưng điều quan trọng nhất về một chiếc xe, và cũng là tiêu chí số một của Topcar khi đánh giá một chiếc xe, đó là khả năng vận hành của Duster xuất sắc và là chiếc xe khiến người cầm lái cảm thấy hào hứng trong những chuyến dã ngoại đường dài.

Thông số kỹ thuật cơ bản

Giá bán (đã gồm VAT) 790 triệu VND
Dài x rộng x cao (mm) 4.315 x 1.822 x 1.695
Chiều dài cơ sở (mm) 2.673
Độ cao gầm (mm) 210
Động cơ Xăng 1.988cc, I4
Công suất 143 mã lực tại 5.750 vòng/phút
Mô-men xoắn 195Nm tại 4.000 vòng/phút
Truyền động 4×4, hộp số tự động 5 cấp
Hệ thống treo trước/sau MacPherson/Đa liên kết
Kích cỡ lốp 215/65 R16
Tiêu hao nhiên liệu trung bình 8,9 lít/100km (công bố)

Bài: Trần Việt Anh – Ảnh: Hùng Sơn – Trần Giáp

Bạn có thể quan tâm