Home > Xe mới > Đánh giá Porsche Cayenne 2012 – SUV “3 trong 1” tốt nhất

Đánh giá Porsche Cayenne 2012 – SUV “3 trong 1” tốt nhất

Tháng Tư 25, 2012 - 6:38 chiều

Tiện nghi như một chiếc saloon, mạnh mẽ như một chiếc xe thể thao, lại linh hoạt như một chiếc SUV, Topcar Vietnam tìm được một chiếc xe như thế khi đánh giá Porsche Cayenne 2012.

Porsche_Cayenne_2012_4

Mới đây, khi các chuyên gia phân tích tại Credit Suisse công bố một nghiên cứu rằng những chiếc xe saloon sang trọng cỡ lớn đang dần trở nên lỗi thời, và bị thay thế bởi dòng SUV siêu sang thì hãng sản xuất ô tô tiên phong trong xu hướng ấy đã đi được chặng đường hơn một thập kỷ. Kẻ đi đi đầu xu hướng ấy, không ai khác, là Porsche Cayenne – chiếc xe đồng hành cùng Topcar Vietnam trên hành trình Sài Gòn – Long Hải – Bình Châu này.

Porsche đã thay đổi cục diện thị trường với chiếc Cayenne ra đời năm 2002. Thành công vang dội của Cayenne, rồi sự nở rộ như nấm sau mưa của phân khúc SUV cao cấp đã lý giải cho sự đúng đắn của bước đi tiên phong đó. Sự thuyết phục của Cayenne là ở chỗ nó mang lại cảm giác tiện nghi như một chiếc saloon sang trọng, mạnh mẽ như một chiếc xe thể thao, rộng rãi và cơ động như một chiếc SUV, và thậm chí còn có thể hội tụ khả năng off-road của một chiếc xe địa hình.

Uyển chuyển trong đô thị

Trong dòng xe cộ nườm nượp của phố Sài Gòn, chiếc SUV của Porsche vẫn không bị hòa trộn hay lẫn trong số đông. Cayenne nổi bật bởi phong cách thể thao đặc trưng của nhà sản xuất nổi tiếng đến từ Đức.

Bên trong cabin, người lái cảm thấy thư thái như ngồi trong một chiếc xe saloon siêu sang, nhưng tư thế ngồi cao hơn và tầm quan sát đương nhiên là tốt hơn rất nhiều. Là chiếc xe dành cho người lái, cabin có thể nói là hoàn hảo, gắn kết và thân thiện với người ngồi sau vô-lăng. Cả bốn vị trí ngồi trên xe gần như toàn toàn tách biệt với cái nắng như thiêu như đốt giữa tiết trời phương Nam cuối tháng 4. Tại mỗi vị trí, người ngồi có thể tự điều chỉnh các chế độ điều hòa theo ý muốn của riêng mình.

Với phiên bản trang bị động cơ 3.6L V6 này (là phiên bản động cơ nhỏ của dòng Cayenne), người lái chẳng phải quan tâm gì đến việc sử dụng các nút bấm điều khiển chế độ vận hành trên bệ trung tâm, ngoài chiếc cần gạt số. Công suất cực đại tới 300 mã lực và mô-men xoắn 400Nm khiến chiếc xe lướt đi nhẹ bẫng. Hệ thống điều khiển sắc sảo, với trợ lực cảm biến theo tốc độ của xe như một yếu tố không thể thiếu để tăng sự thư thái khi di chuyển ở tốc độ thấp, nhưng lại phấn khích với mỗi lần nhấn sâu chân ga.

Và trong sự gắn kết giữa xe và người lái, Cayenne cũng như đã được thuần hóa và hiểu chủ nhân của nó rất nhanh. Ở chế độ vận hành bình thường, Cayenne phù hợp với tốc độ chậm và tiết kiệm trong đô thị, nó phản ứng với mỗi động thái cũng rất nhẹ nhàng. Hệ thống treo mềm mại vừa phải, đủ để hấp thụ những cú xóc nhẹ và không gây khó chịu ở những ổ gà lớn. Để tối ưu hơn nữa hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu, động cơ sẽ tạm ngừng hoạt động khi xe dừng quá 3 giây trong tình trạng đạp phanh, và nó sẽ hoạt động tức thì trở lại ngay khi người lái nhả phanh và đặt chân sang bàn đạp ga.

Dũng mãnh trên xa lộ

Porsche_Cayenne_2012_1

Ngay khi thoát khỏi thành phố đông nghẹt, chiếc xe như muốn “duỗi thẳng chân” hơn trên tuyến quốc lộ 51 hướng về Bà Rịa – Vũng Tàu.

Cũng chỉ bằng một nút bấm Sport trên bệ trung tâm, cạnh khuỷu tay của người lái, Cayenne biến thành một “mãnh thú” với các trạng thái vận hành hoàn toàn khác với những gì mà nó thể hiện ở trong phố. Cảm nhận đầu tiên là tay lái nặng hơn và giảm xóc không còn mềm mại như trước. Đồng hồ vòng tua sẵn sàng vọt lên trên 2.500 vòng/phút một cách nhanh chóng. Cảm giác thư thái giờ thay bằng sự phấn khích và chiếc xe cũng đáp lại theo cách của một con chiến mã thực thụ với người cầm cương.

Trên xa lộ, Cayenne tăng tốc thực sự tức thời. Người lái cũng chẳng còn cảm thấy gián đoạn nào giữa các lần chuyển số của hộp số tự động 8 cấp. Xe di chuyển nhẹ và bốc, như thể động cơ đang rất dư sức, chẳng có gì cản trở và người lái không còn cảm nhận được gì về sức nặng tới gần 2 tấn của chiếc xe.

Cảm nhận về mặt đường khá chân thực, dường như phản hồi trực tiếp tới tay lái. Vô-lăng đầm và nặng thực sự hữu ích trong điều kiện vận hành ở tốc độ cao với chế độ vận hành Sport. Nó cho cảm giác ổn định và chắc chắn hơn. Những pha vào cua thật sắc và tự tin, và có lẽ Cayenne được thừa hưởng điều này từ những người anh em siêu xe thể thao của nó.

Tuy nhiên, cũng trên địa hình xa lộ này, Cayenne lại bộc lộ một số đặc điểm mà những ai đã từng quen với các loại SUV truyền thống khác có thể nhận ra. Với hệ thống treo cứng hơn, cộng với lốp lùn, chiếc xe cũng xóc hơn khi băng qua những đoạn đường xấu. Một vấn đề có thể gây tranh cãi, đó là tiếng ồn của động cơ lọt vào ca-bin cũng lớn hơn so với một số đối thủ trong phân khúc SUV siêu sang, nhưng với những tay lái thích cảm giác thể thao thì đây cũng là một trong những yếu tố tạo nên sự phấn khích cho họ.

Khiêu vũ trên cát

Porsche_Cayenne_2012_9

Hơn 150km đường đã bị bỏ lại sau lưng lúc nào không hay. Trước mắt chúng tôi, thị trấn Long Hải (huyện Long Điền, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu) với bãi biển tuyệt đẹp đang mời gọi. Đứng trước cảnh thiên nhiên với bãi biển đẹp như tranh, chắc hẳn không mấy ai có thể kìm lòng và chúng tôi cũng không muốn bỏ lỡ cơ hội. Nhưng còn Cayenne? Tiếng máy gầm gừ như nói rằng đây cũng là địa hình sở trường của nó. Chẳng còn gì phải băn khoăn nữa, off-road thôi!

Trước khi đặt “chân” xuống bãi biển, Cayenne lại chuyển mình một lần nữa, bằng một nút gạt cạnh khuỷu tay của người lái, trên bệ trung tâm, ngay sát nút bấm Sport. Tùy theo điều kiện địa hình mà nút gạt này có thể được chuyển từ từ nấc 1 đến nấc 3. Chẳng hạn ở nấc 1, tất cả các hệ thống từ ABS, hệ thống kiểm soát lên dốc hay độ cao của hệ treo khí nén được điều chỉnh để tối ưu khả năng vận hành trên đường xấu, nhiều đồi dốc. Nấc 2 cho địa hình khó khăn hơn khi có sự tham gia của cả khóa vi-sai điều khiển điện trong hệ thống kiểm soát hướng lực kéo, giúp phân bổ lực đến bánh xe có độ bám tốt trong khi một bánh nào đó bị trượt. Nếu địa hình khó khăn hơn nữa, chẳng hạn như leo đá lởm chởm, đi qua các đụn cát không bằng phẳng, chế độ off-road 3 với khóa vi-sai sau đóng hoàn toàn để luôn đảm bảo lực kéo ngay cả khi một bánh xe nào đó không còn chạm đất.

Và trên bãi biển thơ mộng này, tất cả những khả năng đó đã được phát huy. Nhưng một trong những yếu tố quan trọng để chiến thắng địa hình cát một cách dễ dàng thì công nghệ chỉ là một phần của câu chuyện. Duy trì gia tốc là điều tối cần thiết, và điều quan trọng không kém là mọi thao tác cần phải hết sức từ từ, từ việc chuyển hướng, tăng tốc hay phanh. Trên nền cát mềm, chỉ cần thốc mạnh (bánh xe sẽ quay tít và bới cát sâu xuống) hay phanh đột ngột (sẽ tạo nên đụn cát phía trước bánh xe) thì có thể phải trả giá. Còn trên nền cát đủ cứng và bạn muốn nuông chiều chính mình với những màn biểu diễn trượt văng, bụi mù? Thật đơn giản! Hãy tắt hệ thống ESP. Điều duy nhất không phù hợp trên bãi biển Phước Hải này là bộ lốp HT.

Giá trị đích thực

Porsche_Cayenne_2012_15

Một hành trình ngắn ngủi, nhưng hội tụ đủ những yếu tố để một chiếc xe có thể phát huy toàn diện những khả năng vốn có. Vấn đề ở đây không chỉ là khả năng vượt qua được những địa hình đa dạng, bởi nếu chỉ có thế thì nhiều chiếc xe có thể làm được, mà còn là sự trải nghiệm với những cảm xúc khác nhau, nhưng tất cả đều rất tuyệt.

Với những tay lái đam mê tốc độ và cảm giác thể thao, Porsche Cayenne rõ ràng là không có đối thủ. Ở khía cạnh tiện nghi, nó chẳng thua kém những chiếc xe sang trọng hàng đầu. Về khả năng chinh phục địa hình, nó có thể không quăng quật như những chiếc xe được thiết kế hướng tới mục tiêu này, nhưng như thế đã là đủ cho rất nhiều chuyến đi khám phá.

Thông số cơ bản Porsche Cayenne 2012

Dài x rộng x cao 4.846 x 1.939 x 1.705
Tự trọng (DIN) 1.995kg
Động cơ V6, dung tích 3.598cc
Công suất tối đa 300 mã lực tại 6.300 vòng/phút
Mô men xoắn cực đại 400Nm tại 3.000 vòng/phút
Thời gian tăng tốc 0~100km 7,5 giây
Tốc độ tối đa 230km/h
Tiêu hao nhiên liệu (công bố) 9,9L/100km

Bài: Trần Việt Anh – Ảnh: Huyền Vũ

Bạn có thể quan tâm