Home > Xe mới > Peugeot 3008 2015 – đánh giá chi tiết

Peugeot 3008 2015 – đánh giá chi tiết

Tháng Tư 26, 2015 - 6:22 sáng

Một chiếc xe đa dụng rộng rãi với thiết kế đẹp, tinh tế và nhiều tính năng thông minh, 3008 của Peugeot tại Việt Nam liệu có thể giành miếng bánh lớn trong phân khúc của những mẫu xe đang rất hot như CR-V hay CX-5?

Peugeot_3008_4

Ưu điểm

– Tăng tốc tốt và êm ái
– Khả năng cách âm tốt
– Ca-bin đậm chất thể thao
– Chất liệu nội thất cao cấp
– Thiết kế khoang hành lý thông minh

Nhược điểm

– Màn hình giải trí khó nhìn với một số người
– Một số cần điều khiển trên trụ lái không thuận tiện
– Không có bản hai cầu

Thiết kế và tiện ích

Thoáng nhìn bề ngoài, thật khó để có thể xếp 3008 ở dạng phân khúc nào. Xe có phần thân vỏ pha chút phong cách của một chiếc MPV cỡ nhỏ, trong khi cản trước/sau và sườn xe kiểu thể thao, cùng độ cao gầm khiến chiếc xe toát lên phong cách của một chiếc SUV hay crossover.

Về khung gầm, chiếc xe sử dụng giảm xóc sau kiểu thanh chịu xoắn – loại giảm xóc đơn giản nhất trên xe ôtô. Tuy nhiên, chỉ khi bước vào bên trong mới nhận ra rằng Peugeot muốn nhắm đến phân khúc crossover. Mặc dù chỉ dẫn động cầu trước, hàng loạt công nghệ hỗ trợ vận hành trên địa hình mà người lái có thể dễ dàng lựa chọn bằng một núm xoay, như xa lộ, đường tuyết và trơn trượt, đường gập ghềnh,…

Ấn tượng đầu tiên khi ngồi vào khoang lái của 3008 là thiết kế vây quanh người lái với bệ điều khiển trung tâm rất cao. Thư giãn đặt tay lên nắp hộp chứa đồ kiêm tỳ tay giữa hai ghế, người lái có thể dễ dàng kiểm soát các chức năng một cách rất thoải mái. Chất liệu nội thất ghế da với táp-lô và táp-pi cửa đều mềm và nuột, tạo cảm giác cao cấp hơn so với các đối thủ trong phân khúc này.

Vô-lăng thiết kế kiểu thể thao, thoáng nhìn có vẻ đơn điệu nếu so với tiêu chuẩn hiện đại. Nhưng điều đó không có nghĩa là 3008 thiếu những chức năng vốn thường được nhìn thấy trên vô-lăng. Thay vào đó, Peugeot sử dụng các cần điều khiển, chẳng hạn như bên trái trụ lái, ngay phía dưới cần điều khiển hệ thống đèn là hệ thống kiểm soát giới hạn tốc độ và ga tự động (Cruise Control). Bên phải là cần điều khiển âm thanh, nhưng quan điểm của TopCar Vietnam là bố trí trên vô-lăng sẽ tạo cảm giác cao cấp và thuận tiện hơn khi sử dụng.

Màn hình HUD hiển thị tốc độ trước mặt rất tiện lợi, có thể thụt xuống hoặc nhô lên chỉ bằng một nút bấm. Ngoài ra, người lái có thể điều góc độ quan sát cho phù hợp với tầm mắt của mình, thậm chí có thể điều chỉnh độ sáng cho phù hợp với môi trường xung quanh.

Trong điều kiện chạy thử dưới trời nắng, chúng tôi cũng nhận ra rằng độ nghiêng của màn hình LCD cỡ lớn giữa cụm điều khiển trung tâm chưa hợp lý và chỉ những người có tầm vóc cao lớn mới có thể quan sát do hướng mắt ở vị trí tương đối vuông góc với màn hình. Những người có tầm vóc trung bình sẽ cảm thấy rất khó nhìn, thậm chí có lúc không thể nhìn thấy gì. Nếu độ nghiêng của màn hình có thể điều chỉnh thì sẽ giúp người lái với tầm vóc khác nhau có thể quan sát tốt hơn trong mọi điều kiện ánh sáng.

Hàng ghế sau cũng có đủ các tiện tích tối thiểu như cửa gió điều hòa, các hộc chứa đồ hai bên cánh cửa và giá đựng cốc trên tỳ tay. Tuy nhiên, độ rộng của hàng ghế sau chỉ ở mức trung bình trong phân khúc này. Bù lại, việc trang bị cửa nóc rộng đã cải thiện độ thoáng đãng.

Một trong những thiết kế thông minh nhất trên 3008 mà chúng tôi từng gặp phải kể đến là thiết kế khoang hành lý. Ngoài tấm đỡ ngay phía sau gối tựa đầu hàng ghế sau để đặt các vận dụng nhẹ và thường xuyên sử dụng, các nhà thiết kế Peugeot còn tạo ra một hệ thống giá và khay phụ với 2 mức điều chỉnh độ cao, tạo ra một ngăn chứa đồ phía dưới rất tiện lợi. Cửa khoang hành lý cũng được cắt làm đôi, với phần cửa lật nhỏ phía dưới và khi khay phụ ở vị trí ngang tầm với cửa lật thì sẽ tạo thành một hộp chứa đồ kín, đủ rộng để chứa những vật dụng cần được bảo quản hoặc ít khi sử dụng đến như ghế gập dã ngoại, ô, giày thể thao…

Tính năng vận hành

Peugeot_3008_1

Nhiều người có thể ngạc nhiên khi một chiếc xe nặng tới 1.545kg và dài hơn 4.428mm lại chỉ được trang bị động cơ 1.6L. Theo công bố, động cơ tăng áp turbo này có công suất lên đến 161 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt tới 240Nm. Với sức mạnh trên lý thuyết này, 3008 là chiếc xe với động cơ 1.6L mạnh nhất trên thị trường Việt Nam hiện nay, thậm chí có sức mạnh tương đương với nhiều động cơ dung tích lớn hơn.

Và thực tế liệu chiếc xe có chứng minh được như những gì thể hiện trên bảng thông số? Chúng tôi đã quyết định đặt nó vào một trong những địa hình thử thách khắc nghiệt đối với một chiếc xe việt dã dẫn động cầu trước.

Chỉ cách Hà Nội chừng 100km, nhưng huyện Lục Ngạn của tỉnh Bắc Giang vốn nổi tiếng trên cả nước bởi đặc sản vải thiều. Dĩ nhiên, chúng tôi không có ý định tìm hiểu để buôn bán hay mua đặc sản này, hơn nữa giờ đang là mùa trổ hoa. Điều thu hút chúng tôi là những con đường mòn chạy vắt vẻo trên những đồi vải trùng điệp với độ dốc có thể lên đến 30% – vượt quá xa giới hạn an toàn thông thường.

Tuyến đường quốc lộ dẫn từ thành phố Bắc Giang đến Lục Ngạn chỉ dài chừng 40km, khá ngoằn ngoèo nhưng độ dốc vừa phải và không có dốc hiểm. Vô-lăng của 3008 rất nhẹ và nhạy, tạo cảm giác thoải mái. Điều bất ngờ là động cơ turbo phản ứng nhạy ngay từ ở vòng tua thấp, giúp chiếc xe thoát và tăng tốc trở lại rất nhanh sau mỗi lần giảm tốc để ôm cua – một cảm giác mà hiếm có chiếc xe 1.6L nào có thể làm được.

Tuy nhiên, lốp kích cỡ 225/50 R17 khiến xe bị mất một phần lợi thế so với đối thủ CR-V (lắp lốp 255/60 R18). Trên mặt đường xuống cấp và có nhiều ổ gà, 3008 tạo cảm giác cứng và xóc hơn so với đối thủ từ Honda. Bù lại, trên xa lộ, độ yên tĩnh của 3008 thực sự gây bất ngờ và có thể sánh ngang với nhiều dòng xe sang. Không phải chiếc xe nào cũng có thể đạt được mức dưới 60dB khi chạy tốc độ 100km/h, nhưng 3008 làm được tốt hơn thế.

Độ tĩnh lặng khi đi trên địa hình off-road cũng ấn tượng không kém. Con đường mòn vắt vẻo qua những đồi vải chỉ rộng hơn một chút so với thân xe, lại lổn nhổn đất đá càng làm tăng độ nguy hiểm. Nhiều đoạn chỉ cần một chút sơ xuất, chắc chắn người lái không có cơ hội làm lại.

Điều bất ngờ khi ngay cả những con dốc cực gắt, với độ dốc có thể lên tới 30% cũng không làm khó cho động cơ chỉ 1.6L. Lực kéo 240Nm đạt được ở số vòng tua rất thấp, từ 1.400 vòng/phút. Cảm giác thật tuyệt khi chiếc xe lên con dốc rất cao và gắt một cách nhẹ nhàng mà không cần phải gầm rú. Chỉ tiếc rằng hệ dẫn động cầu trước khiến người lái phải lấy đà một chút trước những con dốc quá trơn trượt.

Kết luận của TopCar Vietnam

Với mức giá 1,190 tỷ đồng, Peugeot 3008 đắt hơn 100 triệu đồng so với Mazda CX-5 2WD và đắt hơn một chút so với CR-V bản cao nhất 2.4L. Tuy nhiên, mức giá này vẫn quá hấp dẫn đối với một chiếc xe từ châu Âu, với thiết kế tinh tế và chất liệu nội thất bắt mắt, cùng nhiều tiện ích cao cấp và khả năng vận hành êm ái mà mạnh mẽ.

Trong điều kiện lái thử, chúng tôi chưa thể đo chính xác mức tiêu hao nhiên liệu trung bình, nhưng với động cơ 1.6L, chắc hẳn 3008 là một chiếc xe kinh tế khi sử dụng. Trong thành phố, sự linh hoạt cộng với chức năng tắt động cơ ngay khi xe dừng hẳn sẽ giúp xe tiết kiệm nhiên liệu khi dừng đèn đỏ. Với tất cả những gì hội tụ, 3008 là chiếc xe để lại nhiều ấn tượng sau khi lái và cũng là chiếc xe đáng đồng tiền để sở hữu và trải nghiệm.

Thông số kỹ thuật cơ bản

Giá bán (đã bao gồm VAT) 1,190 tỷ VND
Dài x rộng x cao (mm) 4.428 x 1.840 x 1.652
Chiều dài cơ sở (mm) 2.613
Trọng lượng không tải (kg) 1.545
Thế tích khoang hành lý (lít) 503
Động cơ Xăng, 1.6L turbo, I4, CVVT
Công suất cực đại (ml/v/ph) 161/6.000
Mô-men xoắn cực đại (Nm/v/ph) 240/1.400 – 4.000
Hệ thống dẫn động Hộp số 6AT, cầu trước
Trang bị an toàn tiêu chuẩn Phanh ABS, Hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD),
Hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp (BA), Hệ thống cân bằng
điện tử (ESP), Hệ thống chống trượt quay (ASR), Hệ thống
hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HSA), Hệ thống tắt/khởi động
thông minh (STT), Hệ thống ga tự động và giới hạn tốc độ
(Cruise Control & Speed Limit), 6 túi khí, cảm biến và
camera hỗ trợ lùi xe

Độ ồn ca-bin (xa lộ Việt Nam)

Ở tốc độ 50km/h: 48dB
Ở tốc độ 70km/h: 51dB
Ở tốc độ 80km/h: 53dB
Ở tốc độ 100km/h: 55dB

Thời gian tăng tốc (xa lộ Việt Nam)

0-50km/h: 4,2 giây
0-70km/h: 6,8 giây
0-80km/h: 8,8 giây
0-100km/h: 11,9 giây

Bài: Hoàng Nam – Ảnh: Đinh Hùng Sơn – Trần Giáp

Bạn có thể quan tâm