Home > Xe mới > Nửa vòng Đông Bắc cùng Suzuki Vitara 2015

Nửa vòng Đông Bắc cùng Suzuki Vitara 2015

Tháng Mười Một 28, 2015 - 2:35 chiều

Chiếc crossover Vitara cỡ nhỏ thế hệ hoàn toàn mới của Suzuki đã bộc lộ hết những ưu nhược điểm trên hành trình gần 900km nửa vòng Đông Bắc Việt Nam.

Suzuki_Vitara_BG_14

Đã lâu lắm rồi, Suzuki Việt Nam mới tạo nên một làn sóng thực sự mạnh mẽ khi cho ra mắt một mẫu xe. Thế hệ hoàn toàn mới của dòng xe huyền thoại trong lịch sử của hãng, Vitara 2015 tạo bất ngờ quá lớn đối với những người mong đợi, không chỉ vì thiết kế và tiện nghi được nâng cấp mang tính cách mạng, mà Suzuki còn làm thay đổi hoàn toàn cái “chất” vốn làm nên danh tiếng của dòng xe này.

Ngay khi ra mắt, Topcar Vietnam đã có bài viết đánh giá chi tiết Vitara 2015. Để đánh giá chính xác hơn khả năng vận hành của Vitara mới 2015 trên địa hình hỗn hợp, chúng tôi đã quyết định đồng hành cùng với chiếc xe trên lộ trình nửa vòng Đông Bắc Việt Nam, từ Hà Nội – Thái Nguyên – Bắc Kạn – Cao Bằng – Thác Bản Giốc – Lạng Sơn – Thái Nguyên và cuối cùng trở về Hà Nội, với tổng quãng đường dự kiến khoảng gần 900km.

Với một chuyến đi dài, các đồ đạc dự phòng mang theo luôn vô cùng quan trọng, bên cạnh tư trang cá nhân của từng người trong đoàn. Thật tuyệt khi khoang hành lý của Vitara được chia thành 3 tầng riêng biệt và hữu dụng hơn so với khoang chứa của đối thủ EcoSport. Bên dưới sàn khoang chứa chính là một khay chứa, chúng tôi xếp vào đó những đồ đạc vẫn thường mang dự phòng trong các chuyến dã ngoại, gồm bộ ghế gập, bơm điện, dây câu bình ắc quy, cáp tời, bộ sơ cứu, bếp du lịch… Gọn gàng, tiện lợi và không ảnh hưởng gì đến các hành lý khác. Ngăn chứa này cũng rất tiện lợi cho việc để các dụng cụ thể thao như giầy, vợt hoặc các đồ đi câu.

Suzuki_Vitara_BG_11

Rời Hà Nội theo tuyến đường cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên, mặt đường láng mịn với mật độ phương tiện thưa thớt khiến đoàn thoải mái chạy tốc độ tối đa cho phép. Hệ thống kiểm soát tốc độ tự động (cruise control) và hệ thống giới hạn tốc độ (speed limit) phát huy lợi thế và rất dễ sử dụng do các nút bấm thiết kế thông minh, với cặp nút bấm set +/- tạo cảm giác rất thật ngay trên đầu ngón tay cái.

Động cơ chỉ 1.6L công suất 118 mã lực hoạt động mượt mà và hăng hái, kết hợp rất hiệu quả với hộp số 6AT trên xa lộ, chuyển số êm ái trong điều kiện tăng tốc bình thường. Độ cân bằng thân xe ở tốc độ cao chỉ ở mức khá khi mặt đường có gợn sóng và khả năng cách âm cũng như triệt tiêu tiếng ù gió chỉ ở mức trung bình. Nhưng bù lại, ở tốc độ đều 80km/h trên cao tốc, số vòng tua máy chỉ ở mức 1.500 vòng/phút và đây là điều kiện lý tưởng để chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu chỉ ở mức gần 6 lít/100km, đặc biệt là khi người lái sử dụng chức năng kiểm soát tốc độ tự động (cruise control) một cách triệt để.

Nhưng kịch tính chỉ xuất hiện khi qua địa phận Thái Nguyên, dọc theo quốc lộ 3 đến thành phố Bắc Kạn và tiếp đó là đến thành phố Cao Bằng. Con đường quanh co khúc khuỷu với hàng trăm khúc cua gấp và vừa, cộng với những con dốc đã thử thách sức kéo của động cơ 1.6L và hệ thống treo. Thân xe khá cân bằng khi tốc độ ôm cua gần chạm mức giới hạn, thêm một khía cạnh mà Vitara tốt hơn so với đối thủ EcoSport. Không những thế, lẫy chuyển số trên vô-lăng còn giúp lái xe kiểm soát tốc độ đổ đèo an toàn hơn đồng thời giảm tải cho hệ thống phanh. Hệ thống lái nhẹ hơn nhiều và linh hoạt hơn so với thế hệ trước đó với số vòng quay từ khóa trái sang khóa phải ít hơn, giúp người lái cảm thấy nhàn nhã hơn khi ôm cua liên tục.

Suzuki_Vitara_18

Sau một đêm nghỉ ở thành phố Cao Bằng, chúng tôi theo đường quốc lộ 3 đến Quảng Uyên, rồi đến Trùng Khánh, vượt qua đèo Mã Phục một cách nhẹ nhàng để vào tới thác Bản Giốc – một trong những con thác đẹp nhất Việt Nam. Nằm trên đường biên giới Việt – Trung, thác Bản Giốc không chỉ có bề ngang rộng (gồm cả thác chính và thác phụ) và chênh lệch độ cao lớn mà còn có nhiều tầng. Thác nằm trên dòng chảy của dòng sông Quây Sơn, giữa thác có một mô đất rộng phủ đầy cỏ, xẻ dòng sông thành ba luồng nước. Những ngày nắng làn hơi nước bắn ra từ thác tạo thành những cầu vồng rất đẹp mắt.

Ngoài thác Bản Dốc, du khách thập phương đến Cao Bằng không nên bỏ qua động Ngườm Ngao – một kỳ quan miền biên ải – nằm trong lòng một quả núi rất lớn, chỉ cách thác Bản Giốc chừng 3km. Theo khảo sát của Hiệp hội Hang động Hoàng gia Anh năm 1995 thì động có tổng chiều dài chừng 2,144km, nhưng hiện tại mới chỉ khai thác khoảng hơn 1km. Trong động có rất nhiều nhũ đá, măng đá với hình dạng vô cùng phong phú, đẹp mắt và bất ngờ, thậm chí có những hình dạng độc đáo và ấn tượng hơn nhiều so với các hang động ở Vịnh Hạ Long (Quảng Ninh), Tràng An hay Bích Động (Ninh Bình)…

Chia tay Trùng Khánh sau một ngày cảm nhận cái lạnh buốt đầu đông kèm theo mưa miền biên ải, chúng tôi trở về với lộ trình từ Quảng Uyên, theo tỉnh lộ 208 về Lạng Sơn, qua các địa danh như Phục Hòa, Đông Khê, đèo Bông Lau, qua Thất Khê, rồi xuống Bắc Sơn.

Thách thức lớn nhất đối với chiếc xe Vitara 2015 cũng chính là chặng về, trên tỉnh lộ 208 dài mấy chục ki-lô-mét. Tuyến đường này dẫn đến cửa khẩu Tà Lùng của tỉnh Cao Bằng và được coi là một trong những huyết mạch “nóng” nhất Đông Bắc về tình trạng xuống cấp trong vài năm qua do các loại xe tải hạng nặng và xe container cày nát. Các ổ trâu ổ voi dày đặc trên đường, đọng nước và trơn trượt trong những ngày mưa, bụi mù bẩn thỉu trong những ngày nắng, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao và làm cho người dân khu vực này vô cùng bức xúc.

Suzuki_Vitara_BG_1

Hệ thống treo sau kiểu thanh chịu xoắn đơn giản và ưu việt trên đường đẹp bao nhiêu thì trên địa hình này lại càng bộc lộ nhược điểm bấy nhiêu. Các ổ voi ổ trâu như ma trận khiến người lái có khéo léo đến mấy cũng không thể tránh khỏi những pha bánh bị lọt hố. Trong những tình huống một trong hai bánh sau rơi xuống hố, sự thiếu linh hoạt của cơ cấu thanh chịu xoắn đã kéo theo sự lắc lư của thân xe. Bên cạnh đó, việc lắp lốp thấp kích thước 215/55 R17 khiến cho những cú thúc mạnh vào các miệng hố trên đường chẳng dễ chịu chút nào, thiếu sự mềm mại so với thế hệ trước.

Mấy chục cây số đường xuống cấp nghiêm trọng là quãng thời gian người lái cũng như những người ngồi sau căng thẳng. Nhưng cũng trong điều kiện khắc nghiệt này, sức kéo ở mức khá và trọng lượng nhẹ của xe một lần nữa phát huy tính ưu việt. Người lái tiếp cận các ổ trâu ổ voi thật từ từ để cảm nhận sự êm ái hơn, rồi sau đó lấy lại gia tốc cũng khá nhẹ nhàng.

Thoát khỏi con đường khổ ải sau nhiều giờ vật lộn, chúng tôi lại thảnh thơi theo tỉnh lộ 226 của tỉnh Lạng Sơn để tới Bắc Sơn rồi trở về Thái Nguyên. Băng băng trên tuyến cao tốc mới để trở về Hà Nội khi trời đã tối, đèn chiếu sáng tự động bật và tự động điều chỉnh độ cao góc chiếu, với công nghệ thấu kính LED tạo nên dải ánh sáng vừa tầm quan sát và rất tập trung, tạo cảm giác rất cao cấp. Người lái cũng chẳng phải bận tâm với những cơn mưa đỏng đảnh, bởi hệ thống gạt mưa tự động luôn sẵn sàng hoạt động ngay khi cảm nhận được điều đó.

Ba ngày ròng rã cùng Vitara 1.6L 2WD là rất nhiều các cung bậc cảm xúc trên từng điều kiện địa hình. Topcar Vietnam đã đặt chiếc xe vào cả những hoàn cảnh mà nhà sản xuất chắc chắn không mong muốn, để một lần nữa hiểu rằng Vitara phiên bản này không dành cho những con đường như tỉnh lộ 208 hiện nay. Nhưng nếu chúng tôi trở về theo lộ trình của ngày đi thì câu chuyện sẽ hoàn toàn khác, bởi lúc đó chiếc xe sẽ hoàn thành tốt nhiệm vụ.

Bài: Trần Việt Anh – Ảnh: Hùng Sơn – Trần Giáp

Bạn có thể quan tâm