Home > Xe mới > “Một vòng Việt Nam”: Chặng 2 – “Điên” hơn với cung đường tử thần

“Một vòng Việt Nam”: Chặng 2 – “Điên” hơn với cung đường tử thần

Tháng Mười Hai 12, 2017 - 11:27 sáng

Chặng 2 của hành trình “Một vòng Việt Nam” qua hàng nghìn km đường đồi núi hiểm trở, và những “gã điên” nhận ra rằng đó mới thực sự là cuộc sống xê dịch.

Bài liên quan:

“Một vòng Việt Nam” – chặng 1: Thách thức 5.000km trong 6 ngày
“Một vòng Việt Nam” 5.000km – chúng tôi đã chuẩn bị như thế nào?

Dư âm của hành trình “Một vòng Việt Nam” chặng 1 chưa kịp nguội thì những “gã điên” chúng tôi lại rục rịch chuẩn bị lên đường chặng 2, với mục tiêu chinh phục nốt phần cực Bắc của Việt Nam – nơi được coi là “khúc xương” của bản đồ chữ S. Dự kiến địa hình đồi núi chiếm tới hơn 70%. Ngoài ra, một số nơi ở Lai Châu có thể thường xuyên bị sạt lở bất ngờ.

Vì thế, tham gia chặng 2 gồm 3 xe Everest Titanium và 2 xe Ranger Wildtrak. Xe sedan hay compact cũng có thể chinh phục được hành trình này, nhưng sẽ vất vả hơn. Trang bị an toàn và cứu hộ vẫn được tăng cường, bao gồm cáp tời, ma ní, dây câu bình ắc quy, bơm lốp,…

Với đặc thù địa hình đồi núi, lại có nhiều giờ dự kiến sẽ chạy đêm, việc tìm kiếm địa điểm dừng chân và ăn nghỉ đúng giờ có thể sẽ không được như mong đợi. Chính vì vậy, bếp cồn và đồ ăn uống dự phòng được chuẩn bị kỹ càng hơn.

Những con đèo huyền thoại

Khác với chặng 1, “Hành trình Việt Nam” chặng 2 nếm trải địa hình đồi núi ngay từ ngày đầu tiên. Chúng tôi nhanh chóng thoát khỏi Hà Nội, dọc theo quốc lộ 6 qua địa phận Hòa Bình và cũng là lúc cảm xúc người cầm lái bắt đầu tăng lên.

Đèo Thung Khe vốn không còn là nỗi sợ của các loại xe ô tô hiện đại, miễn là người cầm lái tập trung và tuân thủ tốc độ, làn đường. Chiếc bán tải Ranger và SUV Everest vượt qua Thung Khe quá nhẹ nhàng. Đỉnh đèo Thung Khe giờ đây đã khác xa cách đây vài năm, bị hàng loạt quán cóc lấn chiếm để bán đồ ăn uống và nông lâm sản cho khách du lịch thập phương.

Dọc theo lộ trình này là một số địa danh hấp dẫn đối với khách du lịch như Thủy điện Hòa Bình, Mai Châu hay Mộc Châu… Chúng tôi đi thẳng tới Sơn La, rồi vượt qua đèo Phạ Đin tiến tới Điện Biên – nơi có dấu ấn đặc biệt là A Pa Chải – cực Tây của Việt Nam.

Nếu như trước đây, đường lên A Pa Chải hiểm trở do phải đi bộ leo đường mòn hàng chục km lên đồi, thì nay đã dễ đi hơn rất nhiều. Con đường mới mở đến tận chân núi, cách cột mốc ngã ba biên giới Việt Nam – Lào – Trung Quốc chỉ chừng hơn 3km, khiến cho bất cứ ai ham mê xê dịch cũng có thể tản bộ đến tận nơi trong vòng khoảng hơn một tiếng.

Ngày thứ 3 của hành trình, đoàn di chuyển từ Mường Tè rồi qua địa phận Lai Châu. Dãy Hoàng Liên Sơn như một thế lực siêu nhiên, phân hóa vùng Tây Bắc thành hai miền thời tiết rõ rệt. Ở độ cao gần 2.000m so với mực nước biển, con đèo mang tên Ô Quy Hồ dài hơn 50km vượt qua dãy Hoàng Liên Sơn này, nối hai tỉnh Lai Châu và Lào Cai đã từng trở thành nỗi ám ảnh của nhiều lái xe đường trường.

Địa hình của Ô Quy Hồ không hề láng mịn như Phạ Đin. Những đoạn dốc dài kết thúc bằng cua tay áo vô cùng nguy hiểm. Mặt đường sau bao năm đã xuống cấp, lộ đá lổn nhổn.

Nhưng thử thách này một lần nữa khiến mẫu SUV Everest chứng tỏ khả năng cách âm, hoàn toàn yên tĩnh trên mặt đường lổn nhổn, và là chiếc xe đứng đầu về độ êm trong phân khúc SUV hạng trung. Động cơ diesel 2.2L công suất 160 mã lực và mô-men xoắn 385Nm là một bước tiến vượt bậc so với thế hệ trước, nhạy bén hơn và mạnh mẽ hơn. Với mỗi khúc cua, chiếc xe lấy lại gia tốc rất nhanh và không bị trễ, tạo sự hào hứng trên con đèo “tử thần”.

Địa danh của Lào Cai để lại cảm xúc trên đoạn đường này phải nói đến là rừng già Nhìu Cồ San, cách trung tâm huyện Bát Xát khoảng 80km, trên tuyến đường Bản Vược – Mường Hum. Đây là khu rừng nguyên sinh của Bát Xát, chứa đựng nhiều nét kỳ bí và là nơi lý tưởng để du khách khám phá. Dĩ nhiên, chúng tôi cũng không bỏ lỡ cơ hội dừng chân để thưởng lãm cảnh đẹp nơi đây trước khi đến Lũng Pô – nơi con sông Hồng chảy vào đất Việt.

Bỏ lại hiểm trở sau lưng

Trong tiềm thức của ESCTeam, Ô Quy Hồ mà chúng tôi vừa trải qua là con đèo hiểm trở nhất Việt Nam. Vì vậy, khi đã vượt qua nó một cách nhẹ nhàng, thì chặng đường còn lại phía trước chỉ như cuộc dạo chơi, mặc dù trước mặt là Hà Giang – nơi có con đèo Mã Pí Lèng vắt vẻo giữa điệp trùng núi đá nối những địa danh đã đi vào tâm thức của bao người.

Hà Giang có vẻ đẹp thay đổi suốt bốn mùa trong năm. Mùa xuân có hoa đào, hoa mận, hoa cải, hoa lê nở khắp triền núi. Mùa hè là màu xanh mượt của ngô và cỏ cây. Mùa thu là mùa của những vạt cúc dại và tam giác mạch. Mùa đông, cả cao nguyên đá lạnh lẽo nhưng cũng đầy sắc màu với váy áo của các thiếu nữ, của hoa đào hoa mận. Mùa đông cũng là quãng thời gian thấy rõ nhất sự trơ trọi của đá.

Còn chúng tôi, xứ mệnh quan trọng trên hành trình này là vẽ bản đồ nước Việt. Vì vậy, Lũng Cú – Cực Bắc của Việt Nam là điểm không thể thiếu dưới vệt bánh xe. Quốc kỳ rộng 54 mét vuông, tượng trưng cho 54 dân tộc anh em vẫn ngày đêm hiên ngang tung bay.

Ngày thứ 5 của hành trình, đường tuần tra biên giới từ Lạng Sơn, qua Bình Liêu về mũi Sa Vĩ không phải là chặng đường khắc nghiệt, nhưng lại là một trong những đoạn đường để lại ấn tượng mạnh nhất của chặng thứ 2 này.

Địa hình nơi đây không quá hiểm trở như khu vực phía Tây, với những ngọn núi thoai thoải hơn, lại được ưu ái hơn về điều kiện khí hậu. Con đường tuần tra uốn lượn vắt vẻo từ đỉnh núi này qua đỉnh núi khác trong khung cảnh hùng vĩ khiến cho bất kỳ tay lái ưa xê dịch nào cũng thấy nao lòng. Chúng tôi quyết định dừng nghỉ để nhâm nhi thưởng thức hết những gì tuyệt diệu nơi đây. Giữa núi rừng bao la, ngoảnh mặt bên này là quê hương, ngoảnh bên kia là nước láng giềng, phút giây này có lẽ bất kỳ ai, đặc biệt là nhưng gã trai thích ăn gió nằm sương, cũng nên trải nghiệm ít nhất một lần trong đời.

Dấu ấn nơi địa đầu

Dù có nao lòng trước cảnh đẹp vùng biên, nhưng mục tiêu tiếp theo còn kích thích hơn nữa khiến những “gã điên” lại tiếp tục lên đường. Chúng tôi đang muốn nói đến Sa Vĩ, nơi mà bất kỳ ai mỗi khi vẽ bản đồ Việt Nam đều đặt bút tại đó.

Mũi Sa Vĩ thuộc địa phận phường Trà Cổ, thành phố Móng Cái, tỉnh Quảng Ninh. Đây là điểm đánh dấu địa đầu cực Đông Bắc của đất nước, mang biểu tượng bức phù điêu hình 3 ngọn thông vươn thẳng lên trời, trên ghi câu thơ của nhà thơ Tố Hữu:

“… Từ Trà Cổ rừng dương
Đến Cà Mau rừng đước…”

Chỉ nhỏ bé và đơn giản vậy, nhưng khi đứng ở nơi đánh dấu điểm đầu của Tổ Quốc này, một cảm giác đặc biệt ùa về. Giữa vùng biển trời thiêng liêng, những “gã điên” chúng tôi hiểu cảm giác đứng giữa lòng đất Mẹ như thế nào, mặc dù đường về nhà còn vài trăm km nữa.

Không thể chờ đợi thêm, trưởng đoàn quyết định, nơi địa đầu Tổ quốc này sẽ là nơi lưu giữ kỷ niệm đẹp nhất đối với tất cả những người tham gia hành trình “Một vòng Việt Nam”. Kỷ niệm chương của chương trình với biểu tượng đất nước và những địa danh tiêu biểu mà hành trình đã đi qua được trao cho mỗi người. ESCTeam đã có hàng chục chuyến đi, đến khắp mọi miền, nhưng “Một vòng Việt Nam” chính là hành trình cảm xúc nhất mà chúng tôi thực hiện.

Những con số đáng nhớ của hành trình “Một vòng Việt Nam”

1: Chỉ một lần duy nhất xe thực hiện hành trình bị gặp sự cố trên suốt cả 2 chặng. Đó là lần Ranger bị dính đinh ở chặng 1, khiến đèn cảnh báo áp suất lốp phải bật sáng.

5: Là số điểm cực Việt Nam được đánh dấu trên hành trình. Đó là cực Tây A Pa Chải, cực Bắc Lũng Cú, địa đầu Mũi Sa Vĩ, ngã ba Đông Dương và cực Nam Cà Mau.

6: Là số đại đỉnh đèo hiểm trở bậc nhất Việt Nam mà đoàn đã chinh phục: Đèo Hải Vân (Thừa Thiên Huế), Đèo Lò Xo (Kon Tum), Đèo Thung Khe (Hòa Bình), Đèo Phạ Đin (Sơn La), Đèo Ô Quy Hồ (Lào Cai) và Đèo Mã Pí Lèng (Hà Giang). Ngoài ra, còn có hàng trăm con đèo dốc lớn nhỏ khác.

6: Là số ngày đêm các thành viên của ESCTeam thay nhau chạy liên tục để đến điểm đích vì mong muốn đón thời khắc đặc biệt trong ngày. Chẳng hạn như đón hoàng hôn trên đỉnh đèo Hải Vân, hay đón bình minh ở Mũi Né.

6,4 – 6,7 lít/100km: Là mức tiêu hao nhiên liệu của mẫu xe Ford Everest phiên bản Titanium, trong điều kiện chở 4 người và nhiều hành lý.

8.000km: Là tổng số quãng đường của cả 2 chặng cộng lại, khép lại một vòng bản đồ Việt Nam.

Hàng trăm nghìn: Là số người biết về hành trình qua các kênh thông tin đại chúng, qua các Group lớn về ô tô và xe máy như Otofun, OtoMedia, Ford+,…

Bài: Hoàng Anh – Ảnh: Hachi8 và ESCTeam

Bạn có thể quan tâm