Home > Xe mới > Một “trái tim”, ba “cá tính” khác biệt – điều chưa từng có trong nhà “Oval xanh”

Một “trái tim”, ba “cá tính” khác biệt – điều chưa từng có trong nhà “Oval xanh”

Tháng Tư 21, 2019 - 12:11 sáng

Ba “gã” trai với cá tính và phong cách hoàn toàn khác biệt, nhưng lại cùng sử dụng chung một trái tim, đó là động cơ diesel 2.0L turbo kép kết hợp với hộp số tự động 10 cấp.

Việc sử dụng khung gầm bán tải để phát triển thành mẫu SUV vốn không còn là bài toán xa lạ trên thị trường ô tô toàn cầu. Nhưng thành công vang dội trong bài toán này phải kể đến là gia đình “Oval xanh”.

Chúng tôi đang muốn nói tới hệ thống khung gầm với động cơ diesel và hộp số mới. Động cơ diesel chỉ 2.0L, nhưng công suất cực đại lên đến 213PS và mô-men xoắn 500Nm, trở thành một trong những động cơ đạt hiệu suất làm việc cao nhất trên thị trường Việt Nam hiện nay. Sự kết hợp sẽ không thể hoàn hảo nếu không nói tới hộp số tự động 10 cấp, với các bước số được tính toán rất hợp lý, đảm bảo sức kéo tốt ở tốc độ thấp, đồng thời đạt sự mượt mà ở mọi dải tốc độ.

Và chỉ từ hệ thống chassis này, bộ ba sản phẩm cá tính hoàn toàn khác biệt đã ra đời: Ranger, Everest và cuối cùng là Ranger Raptor.

Trong hành trình Extraordinary Journey 2019, điều mà người tham gia trải nghiệm là toàn bộ những gì đặc sắc nhất của 3 “chàng trai” đầy cái tính này.

“Gã phu” Ranger

Chỉ cần nhìn lại thế hệ trước của Ranger ra đời cách đây hơn nửa thập kỷ đã có thể thấy chiếc xe này thay đổi cuộc chơi như thế nào. Ranger đã mở ra một trang mới hay đúng hơn là một trào lưu mới trên thị trường xe bán tải Việt Nam khi được trang bị khóa vi sai – một vũ khí mà tất cả những tay lái offroad chuyên nghiệp thời bấy giờ đều mơ ước.

Không dừng lại ở những trang bị an toàn và tính năng mới, thiết kế nội thất và tiện nghi cũng được nâng cấp, khiến Ranger đúng nghĩa là một chiếc xe đa dụng cao cấp có thùng.

Hành trình Extraordinary Journey như một cuộc dạo chơi của Ranger nếu không có phần thử thách offroad trên đường track. Nhưng ngay cả khi tính đến những thử thách trên đường track thì cũng chẳng thấm tháp gì so với cuộc sống thường ngày của “gã phu” này. Trung bình mỗi tháng của quý 1/2019 có khoảng 1.000 chiếc Ranger lăn bánh mới cho thấy sức hút của Ranger vẫn rất mạnh và bằng tất cả các đối thủ cộng lại.

Anh Nguyễn Ngọc – Chủ tịch Câu lạc bộ Bán tải địa hình PVC chia sẻ: “Tôi đã dùng xe bán tải hơn chục năm nay, và chiếc xe mà tôi đang dùng là Ranger Wildtrak. Phiên bản mới này của Ranger thật sự là cuộc cách mạng so với bản trước đó. Động cơ nhỏ hơn, đề pa có thể không ‘phê’ như bản 3.2 trước đây, nhưng sự mạnh mẽ ở tốc độ trung bình và tốc độ cao thì không hề thua kém, lại tiết kiệm hơn, hộp số mượt hơn hẳn, hệ thống lái điện cũng trơn tru hơn”.

Anh Nguyễn Ngọc – Chủ tịch Câu lạc bộ Bán tải Địa hình Việt Nam – PVC

“Soái ca” Everest

Nếu nói về mức độ “chiều lòng” người sử dụng là các gia đình thì Everest đứng đầu trong phân khúc SUV hạng trung. Những thế mạnh mà “chàng” có được phải kể đến là kích thước cũng như không gian sử dụng lớn nhất phân khúc, trang bị tiện nghi dồi dào nhất, động cơ diesel nhỏ nhưng mạnh mẽ nhất và trang bị an toàn cũng tiên tiến nhất.

Đánh giá thực tế trên điều kiện địa hình hỗn hợp của hành trình Extraordinary Journey cho thấy hệ thống kiểm soát tiếng ồn chủ động giúp Everest yên tĩnh như một chiếc xe sang lắp động cơ xăng. Hệ thống treo với thanh cân bằng Watts giúp xe ổn định hơn hẳn các đối thủ và êm ái cả trên cao tốc hay đường xóc nhiều ổ gà nơi công trường. Hệ thống điều khiển bằng giọng nói SYNC 3 giúp người lái không bị mất tập trung mà vẫn có thể đàm thoại, bật nhạc, chỉnh nhiệt độ điều hòa… tất cả đều bằng giọng nói.

Anh Nguyễn Huy Hoàng – thành viên hội Ford+ chia sẻ: “Tôi không thích thế hệ Everest trước đây, nhưng giờ thì thật sự rất thích. Everest khiến người sử dụng có cái nhìn hoàn toàn khác về một chiếc SUV hạng trung. Nó đích thực là một chiếc xe cao cấp giá rẻ, đồng nghĩa với việc người tiêu dùng sẽ cảm thấy đây là một món hời khi bỏ tiền ra mua”.

Anh Huy Hoàng – đại diện Cộng đồng sử dụng xe Ford

“Tay chơi” Raptor

Gọi là em út, nhưng Ranger Raptor lại bảnh bao và vạm vỡ nhất, đồng thời cũng là gã trai “ăn chơi” nhất trong số ba anh em. Thực tế cho thấy rằng những ai dốc hầu bao “rước” gã này về thì chủ yếu là để đi chơi, đi dã ngoại, check-in tận hưởng cuộc sống từ những nơi như núi cao rừng sâu đến những điểm ăn chơi xa hoa, cùng lắm là chở cào cào, chứ hiếm ai lại biến gã thành “cửu vạn” như đàn anh Ranger.

Chàng này khác hẳn với đàn anh cũng như các đối thủ khác ở rất nhiều thứ, từ thiết kế hầm hố cơ bắp đến hệ thống khung gầm được gia cố siêu khỏe, hệ thống treo Fox chuyên dùng cho xe đua, lốp đa địa hình BF Goodrich…

Nhưng sẽ là thiếu sót nếu nói đến Raptor mà không nhắc tới hệ thống điều khiển 6 chế độ vận hành, trong đó chế độ Baja chính là yếu tố làm nên phẩm chất của chiếc xe này. Chế độ Baja – cái tên xuất phát từ giải đua địa hình Baja 1000 danh tiếng tại châu Mỹ – sẽ tổng hòa các yếu tố từ việc kiểm soát hệ thống động lực, khung gầm, đến hệ thống treo để Raptor bay nhảy trên địa hình offroad với tốc độ cao.

Anh Trần Mạnh Hùng – chủ tịch CLB offroad Hà Nội chia sẻ sau khi trải nghiệm Raptor: “Thật bất ngờ, những gì mà Raptor thể hiện không giống với bất cứ chiếc bán tải hay chiếc xe offroad đặc chủng nào. Chiếc xe mang đến cho người cầm lái cảm giác ‘phê’ khi chinh phục địa hình ở tốc độ và giới hạn mà người ta không thể nghĩ tới”.

Anh Trần Mạnh Hùng – Chủ tịch CLB Offroad Hà Nội

Chưa có một sự kết hợp nào lại cho ra những kết quả thành công và ấn tượng mĩ mãn như những gì hãng xe Mỹ đã làm với hệ thống khung gầm mới này. Hơn ai hết, người tiêu dùng được hưởng lợi, không chỉ đơn giản là vì những sản phẩm hội tụ công nghệ và phong cách phù hợp với thị hiếu, mà còn là hưởng lợi từ mức giá cạnh tranh để sở hữu những chiếc xe với đẳng cấp vượt mong đợi.

Trần Dương

Bạn có thể quan tâm