Home > Xe mới > Mazda 3 2.0L sedan 2015 – đánh giá toàn diện

Mazda 3 2.0L sedan 2015 – đánh giá toàn diện

Tháng Tư 20, 2015 - 11:01 sáng

Mẫu xe hạng C thế hệ mới của Mazda tạo cảm hứng cho người lái nhờ khả năng vận hành lanh lẹ, nhưng độ yên tĩnh thì chưa ấn tượng.

Mazda_3_sedan_2015_1

Ưu điểm

– Tăng tốc tốt ở tốc độ thấp và trung bình
– Vô-lăng nhạy bén và linh hoạt
– Cảm giác như điều khiển xe thể thao
– Bộ điều khiển đa năng tạo cảm giác cao cấp

Nhược điểm

– Thiếu cửa gió điều hòa cho ghế sau
– Các hốc chứa đồ thiếu linh hoạt
– Không gian ghế sau chỉ ở mức trung bình

Ghi nhận của Topcar Vietnam cho thấy Mazda 3 nằm trong số những chiếc xe tạo không khí sôi sục trong cộng đồng người tiêu dùng trước khi chính thức ra mắt trên thị trường. Ngay khi các kênh thông tin đăng tải những hình ảnh đầu tiên về chiếc xe này tại nước ngoài một năm về trước, trên các diễn đàn cũng như các trang mạng xã hội Việt Nam đã rộ lên những bình luận và đánh giá về thiết kế ngoại thất cũng như cả nội thất của chiếc xe.

Một năm là khoảng thời gian chờ đợi tương đối lâu để VinaMazda đưa chiếc xe này lên dây chuyền sản xuất/lắp ráp tại Việt Nam kể từ ra mắt thị trường thế giới. Nhưng với nhiều người, sự chờ đợi chẳng quan trọng bằng việc giờ đây họ được sở hữu một chiếc xe hấp dẫn và đậm chất thể thao. Và chúng tôi cũng muốn tìm hiểu tại sao chiếc xe này lại có thể tiếm “ngôi vương” của Corolla Altis để trở thành chiếc xe bán chạy nhất phân khúc hạng C.

Thiết kế và tiện ích

Mazda_3_sedan_2015_9

Nếu có một cuộc bình chọn những thiết kế xe sống động nhất thì chắc hẳn Mazda phải nằm trong số những cái tên sáng giá. Sự tài tình trong việc thổi hồn vào các tấm kim loại khiến cho những chiếc xe của hãng không còn như những chiếc hộp di động, mà giống như những sinh vật đầy sức sống trên bốn bánh xe.

So với Mazda 6, lưới tản nhiệt của Mazda 3 mở rộng hơn. Thậm chí, Topcar Vietnam nhận thấy rằng sự mở rộng có vẻ thái quá khiến cho viền mạ chrome chiếm gần hết phần cản trước. Khi nhìn ngang, cảm giác sẽ thực sự rõ nét, nhưng nhìn trực diện thì tổng thể đầu xe vẫn đạt được sự hài hòa. Triết lý thiết kế “KODO – Soul of Motion” một lần nữa được dịp bộc lộ hết những cái hay của nó.

Thiết kế kiểu “sedan lai coupe” mang xu hướng đương đại với mui xe vuốt dài đến gần cuối khoang hành lý trông rất hấp dẫn, mặc dù vẫn phải đánh đổi bởi sự hạn chế ở một vài yếu tố khác, đơn cử như không gian ở hàng ghế sau. Mazda 3 có cùng chiều dài cơ sở với các đối thủ, nhưng cả không gian trên đầu và không gian để chân của người ngồi sau lại chỉ ở mức trung bình trong phân khúc này. Với người lái cao 1,7 mét điều chỉnh ghế lái ở tư thế thoải mái nhất, thì khoảng cách từ lưng ghế trước tới mặt lưng ghế sau chỉ còn 75cm, hẹp hơn tới 8cm so với khoảng cách này trên Corolla Altis mới (83cm).

Kích thước khoang hành lý (độ rộng cửa x độ cao cửa x độ sâu) tương ứng là 110 x 43 x 100mm cũng không đứng đầu phân khúc. Điều ngạc nhiên là các hộc chứa đồ phụ bên trong các táp-pi cửa lại được thiết kế hình tròn với chủ ý chỉ dành cho chai nước. Cửa gió cho hàng ghế sau vốn đã trở thành trang bị được ưu tiên trên một số xe phân khúc B (như Honda City hay Nissan Sunny) thì lại thiếu vắng trên Mazda 3.

Nhưng bù lại, người lái và hành khách phía trước lại được chăm chút đặc biệt. Một trong những yếu tố làm giảm không gian khoang sau chính là ở chỗ trong khi một số đối thủ cố gắng gọt mỏng lưng ghế để tối ưu diện tích sử dụng thì Mazda vẫn duy trì kiểu nệm ghế dầy, độ cứng vừa phải, với hai bên lườn và đùi gồ cao như ghế xe thể thao. Chính vì vậy, ghế ngồi tạo cảm giác thoải mái hơn khi ôm cua, trong khi nội thất vẫn toát lên vẻ sang trọng.

Không gian quanh ghế lái, thoáng nhìn, có vẻ đơn giản, nhưng lại khá đầy đủ. Nguyên do của sự đơn giản đó là Mazda đã tích hợp một núm xoay trên bệ điều khiển trung tâm để kiểm soát tất cả các chức năng của hệ thống giải trí, dẫn đường vệ tinh và đa thông tin trên màn hình cỡ lớn giữa bảng táp-lô. Đây thực sự là bước đột phá độc đáo của Mazda 3 không chỉ so với thế hệ trước mà còn so với các đối thủ mới của nó, khiến cho ca-bin có vẻ cao cấp hơn.

Bảng đồng hồ cũng chẳng còn sự hiện diện của đồng hồ tốc độ, mà thay vào đó là tốc độ của xe được hiển thị bằng số trên một màn hình nhỏ đặt góc phải của đồng hồ vòng tua máy. Ngoài ra, phía trước mặt người lái (chỉ trên phiên bản 2.0L được lái thử lần này) còn có màn hình hiển thị tốc độ để tiện cho việc kiểm soát tốc độ mà người lái không bị mất tập trung.

Các trang bị khác có thể dễ dàng nhận thấy là nút bấm khởi động, các nút bấm chức năng tích hợp trên vô-lăng, ghế lái điều khiển điện, cửa nóc, 6 túi khí… Nhưng vô duyên thay là các nút bấm trên vô-lăng 3 chấu dồn hết về bên trái, trong khi bên phải chống trơn. Ở một số thị trường nước ngoài, vị trí bên phải vô-lăng tích hợp các nút bấm điều khiển ga tự động.

Độ êm và tính năng

Mazda_3_sedan_2015_3

Điều đáng tiếc là ngay khi di chuyển, người lái đã có thể cảm nhận được rằng độ ồn là một trong những yếu tố làm giảm điểm cạnh tranh của chiếc xe hấp dẫn này. Ở tốc độ tối đa trong đô thị (50km/h), độ ồn đo được đã là 57dB, trong khi ở tốc độ tối đa trên nhiều đường cao tốc tại Việt Nam (100km/h) là 64dB. Như vậy có thể thấy mẫu xe của Mazda có khả năng cách âm gần tương đương với Honda Civic mới và ồn hơn Corolla Altis của Toyota.

Nhưng may mắn là rất nhiều yếu tố khác có thể khiến người ngồi sau vô-lăng quên đi điều đó và cảm thấy vui thú khi cầm lái mà hệ thống động lực là một trong số đó. Công nghệ SkyActiv với tỷ số nén lớn đã khiến Mazda 3 lợi thế hơn so với các đối thủ Nhật Bản khác về mặt sức mạnh trên bảng thông số. Trên xa lộ Việt Nam, chiếc xe với hộp số tự động 6 cấp chỉ mất 7,5 giây để đạt tốc độ 80km/h và thêm hơn 3 giây nữa để đạt con số 100km/h.

Mazda từ trước đến nay vốn đề cao yếu tố nhanh nhạy và năng động trên các dòng xe của mình, và không có gì lạ khi Mazda 3 thế hệ mới cũng không phải ngoại lệ. Vô-lăng lái của xe nhẹ vừa phải và khá nhạy bén, với số vòng quay từ khóa trái sang khóa phải chỉ 2,6 vòng, tương đương với số vòng quay vô-lăng của siêu xe lừng danh Chevrolet Corvette (2,5 vòng). Đây chính là một trong những yếu tố tạo sự nhàn nhã của đôi tay khi ôm cua liên tục. Khả năng trả lái cũng nhanh và dứt khoát, tạo cảm giác rất thoải mái.

Cũng giống như Civic hay Corolla Altis, vô-lăng của Mazda 3 tích hợp lẫy chuyển số thể thao và đây chính là chi tiết khiến những lái xe năng động cảm thấy thích thú nhất. Thiết kế của lẫy chuyển số trên Mazda 3 mới rất dễ sử dụng và chuyển số nhanh. Khi sử dụng với vai trò hỗ trợ trong quá trình đổ dốc, hộp số tự động 6 cấp giảm cấp và hãm tốc độ rất hiệu quả và cũng rất êm. Dĩ nhiên, đi đôi với việc từ từ và êm ái trong qua trình phanh động cơ là người lái phải phán đoán và hành động trước đó, kết hợp với việc rà phanh khi cần thiết.

Hệ thống giảm xóc của Mazda 3 cũng có thể được xếp vào hàng “top” của phân khúc này. Lý do là trong khi một số mẫu xe khác ở phân khúc C vẫn còn trang bị hệ thống treo sau kiểu thanh chịu xoắn thì Mazda lắp hẳn hệ thống treo kiểu độc lập đa liên kết cho Mazda 3. Trên mặt đường nhựa, sự khác biệt giữa giảm xóc kiểu thanh chịu xoắn và đa liên kết là không nhiều, thậm chí khó nhận biết. Nhưng khi xuất hiện những ổ gà thì giảm xóc độc lập mới thực sự bộc lộ ưu điểm, khiến cho thân xe ít rung lắc hơn.

Kết luận của Topcar Vietnam

Với mức giá 882 triệu đồng, Mazda 3 đắt hơn một chút so với “pháo đài công nghệ” Ford Focus Titanium (hiện đang có giá rất tốt tại nhiều đại lý), tương đương với Honda Civic, nhưng giá bán thực tế tại các đại lý hiện nay rẻ hơn tới gần 100 triệu đồng so với đối thủ trong gia đình Toyota.

Nếu chỉ được ngồi ở hàng ghế sau, những người có tầm vóc cao lớn có thể sẽ không hài lòng với Mazda 3. Còn nếu xét về tổng thể, thiết kế ngoại thất và khoang lái kiểu thể thao khiến Mazda 3 trở thành lựa chọn không thể bỏ qua cho các gia đình trẻ.

Trên địa hình hỗn hợp, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của Mazda 3 phiên bản sedan 2.0L này khoảng 7,6 lít/100km. Như vậy, với những người chạy trung bình 30km/ngày thì chi phí nhiên liệu khoảng 1,3 triệu đồng/tháng (theo biểu giá xăng cuối tháng 4/2015).

Thông số kỹ thuật cơ bản

Giá công bố (đã gồm VAT) 882 triệu VND
Dài x rộng x cao (mm) 4.580 x 1.795 x 1.455
Chiều dài cơ sở (mm) 2.700
Khoảng sáng gầm xe (mm) 160
Thế tích khoang hành lý (lít) 414
Động cơ Xăng, SkyActiv, 1.998cc, I4
Công suất cực đại 155 mã lực/6.000 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại 200Nm/4.000 vòng/phút
Hệ thống dẫn động 6AT, cầu trước
Giảm xóc trước/sau McPherson/Liên kết đa điểm
Lốp xe trước/sau 215/45 R18
Tăng tốc 0 – 50km/h 4,2 giây
Tăng tốc 0 – 50km/h 10,9 giây
Độ ồn ca-bin 50km/h 57dB
Độ ồn ca-bin 100km/h 64dB

Bài: Trần Việt Anh – Ảnh: Hùng Sơn & Trần Giáp

Bạn có thể quan tâm