Home > Xe mới > Mazda 6 2.5L khứ hồi Hà Nội – Sapa chỉ 1 bình xăng

Mazda 6 2.5L khứ hồi Hà Nội – Sapa chỉ 1 bình xăng

Tháng Mười 1, 2014 - 5:20 chiều

Lượng xăng được sử dụng thực tế khoảng gần 60 lít có đủ để một chiếc xe hạng trung cao cấp với động cơ 2.5L chạy trên hành trình dài khoảng 650km bao gồm cả đường đồi núi và đô thị? Topcar Vietnam đã thực hiện thách thức này.

Mazda_6_HN_LC_18

Mặc dù đã gần chục lần đặt trên đến thị trấn sương mù đầy thơ mộng của tỉnh Lào Cai, nhưng chúng tôi vẫn cảm thấy hồi hộp khi đợi chờ tuyến đường cao tốc Hà Nội – Cào Lai chính thức đi vào hoạt động. Quả thực, chỉ sau vài ngày thông tuyến, chúng tôi nhận ra rằng không chỉ những con người ưa dịch chuyển như chúng tôi mới có cảm nghĩ như vậy, mà hàng trăm người khắp nơi trên mảnh đất hình chữ S này cũng nườm nượp đổ về Sapa, trong đó có rất nhiều người đã từng đến đây ít nhất một lần.

Theo tính toán ban đầu, thời gian di chuyển từ Hà Nội đến địa danh du lịch nổi tiếng này giờ đây chỉ còn khoảng 4 tiếng. Chỉ cần nghĩ đến thế thôi, chúng tôi chắc chắn rằng sẽ có hàng nghìn người ở khu vực Hà Nội và các tỉnh lân cận thay đổi kế hoạch đi nghỉ cuối tuần.

Xuất phát từ suy nghĩ ấy, nhóm thử xe của Topcar Vietnam đã đi đến một quyết định mang tính thử thách. Liệu một chiếc xe lý tưởng cho gia đình, đủ mạnh mẽ và tiện nghi, có thể giúp các chủ nhân của nó ở Hà Nội và phụ cận hoàn thành kỳ nghỉ cuối tuần ở Sapa một cách thoải mái mà không phải lo đổ xăng dọc đường hay không?

Mazda_6_HN_LC_0

Thông thường, một chiếc xe với động cơ tới 2.5 lít sẽ có mức tiêu thụ trung bình khoảng 10 lít/100km. Những dòng xe SUV với trọng lượng bản thân nặng nề thậm chí còn tiêu hao nhiều hơn. Khi quyết định lựa chọn Mazda 6, chúng tôi băn khoăn rằng với thể tích bình nhiên liệu theo công bố là 62 lít, thì lượng xăng có thể sử dụng thực tế là bao nhiêu? Có thể chỉ khoảng 58 – 59 lít là tối đa. Số còn lại sẽ ở nằm đáy bình, nơi mà vòi hút của bơm nhiên liệu không chạm tới. Như vậy, chúng tôi chỉ có khoảng 8,9 – 9,0 lít xăng trên mỗi 100km đường, trong khi toàn tuyến gồm 10% là đường đồi núi, 10% là đường đô thị và ven đô, còn lại là cao tốc.

Ngoài ra, một số thông tin về chiếc xe cũng khiến chúng tôi có thêm vài tín hiệu vui nho nhỏ. Công nghệ tái tạo năng lượng khi phanh i-Eloop sẽ thu hồi cơ năng trong quá trình giảm tốc và phanh để biến thành năng lượng điện và dự trữ trong các tụ điện và dùng dần vào các chức năng khác như điều hòa, đèn chiếu sáng. Bên cạnh đó, hệ thống khởi động thông minh i-Stop sẽ tự động tắt máy khi xe dừng hẳn và người lái nhấn phanh, một chức năng cực kỳ hữu dụng khi dừng đèn đỏ, và dĩ nhiên cũng rất quan trọng đối với Topcar Vietnam khi thực hiện chương trình này. Lý do là chúng tôi phải liên tục dừng lại để bố trí chụp hình trên lộ trình, thậm chí có những cảnh phải chạy đi chạy lại để có những khung hình ưng ý nhất.

Mazda_6_HN_LC_12

Nhưng không phải ai nghe được ý tưởng này cũng tỏ ra lạc quan. Bằng chứng là trước khi xuất phát, chúng tôi đăng tải hình ảnh và thông điệp của chương trình trên các trang mạng xã hội thì khá nhiều ý kiến cho rằng Mazda 6 động cơ 2.5L không thể hoàn thành hành trình này chỉ với một bình xăng đầy!!! Chỉ cần tính toán sai lầm hoặc mải mê dạo chơi quá đà, chúng tôi có thể sẽ phải rẽ vào đâu đó để tìm cây xăng ở chiều về.

Đoàn xuất phát lúc 10 giờ sáng, nhưng không phải cuối tuần, nên đường phố Hà Nội vẫn khá đông đúc, mặc dù không kẹt cứng như giờ cao điểm. So với thế hệ trước đó, Mazda 6 mới thực sự là một cuộc đại cách mạng. Thiết kế gần như chẳng còn lưu lại yếu tố nào của đời trước. Chiếc xe không còn tạo cảm giác nặng nề và ồn ào, mà thay vào đó là sự lanh lẹ và tĩnh lặng. Mặc dù là động cơ xăng, nhưng tỷ số nén lên tới 13:1 khiến Mazda 6 2.5L đạt công suất tối đa tới 185 mã lực và sức kéo 250Nm. Bên cạnh đó, hệ thống lái cũng nhẹ nhàng và cho cảm giác tốt, tạo sự thoải mái ngay cả khi đường chật hẹp và dày đặc các loại phương tiện, đặc trưng của các thành phố lớn ở Việt Nam.

Nhưng chính cuộc “đại cách mạng” này cũng để lại vài nhược điểm. Hàng ghế sau rộng với khoảng cách từ lưng ghế trước đến lưng ghế sau tới 85cm, nhưng mui xe vuốt kiểu coupe trông năng động lại làm cho không gian trên đầu hàng ghế sau bị hạn chế, đặc biệt là đối với những người có tầm vóc trên 1,75m. Ngoài ra, thiết kế mui xe kéo dài về phía đuôi cũng làm ảnh hưởng đến kích thước của cửa khoang hành lý.

Mazda_6_HN_LC_11

Nội thất của Mazda 6 mới trông bắt mắt hơn rất nhiều so với thế hệ cũ, nhưng vẫn là khoang nội thất kiểu cổ điển với những chức năng cơ bản tại những vị trí quen thuộc, dễ tiếp cận. Tuy nhiên, hệ thống giải trí đa phương tiện thì lại không được thân thiện cho lắm. Hệ thống dẫn đường khó sử dụng do các chức năng Menu phụ không được bố trí trực quan trên màn hình cảm ứng. Bạn có thể sẽ toát mồ hôi nếu muốn tìm một điểm đến và ra lệnh cho hệ thống dẫn đường đến đó. Thật may là trên hành trình này, chúng tôi chỉ có một con đường độc đạo và chẳng cần đến chức năng GPS.

Ra khỏi thành phố, hành trình hơn 100km đầu đường cao tốc có phần buồn tẻ. Bật chức năng ga tự động (Cruise Control), người lái hoàn toàn có thể thư giãn với tốc độ 100km/h. Điều đáng nói là Mazda 6 mới đạt đến tốc độ tối đa trên cao tốc này rất nhanh chóng, chưa đến 10 giây. Chân ga rất nhạy bén, đặc biệt là ở dải vòng tua tầm thấp và tầm trung, nhưng tiếng rú của động cơ khi thốc ga ở tốc độ cao thì chưa thực sự mượt mà.

Nhưng một trong những điều để lại ấn tượng nhất khi điều khiển Mazda 6 trên xa lộ này là độ tĩnh lặng của ca-bin. Đây không phải là tuyến đường mà Topcar Vietnam thường chạy để kiểm tra độ ồn của các mẫu xe, nên chúng tôi cũng sẽ không sử dụng các con số này để so sánh vì có thể tạo sự thiếu đồng nhất. Nhưng hãy hình dung, bạn đang chạy với tốc độ 100km/h hoặc hơn, nhưng tất cả những người ngồi trong xe vẫn có thể nói chuyện nhỏ nhẹ một cách thoải mái hoặc lắng nghe những bản nhạc yêu thích.

Mazda_6_HN_LC_3

Khi bắt đầu vào địa phận Yên Bái cũng là lúc hành trình bị chậm lại. Những khúc cua rộng trên mặt đường láng mịn khiến chúng tôi tự tin chạy với tốc độ tối đa cho phép. Thân xe cân bằng tốt với độ nghiêng ôm cua gần như không đáng kể, khiến người lái muốn đẩy tốc độ cao hơn nữa. Sau khi giảm tốc ôm cua, chiếc xe có thể lấy lại tốc độ rất nhanh và nhẹ nhàng.

Hơn 250km đường cao tốc kết thúc cũng là lúc chiếc xe bắt đầu lộ trình gần 40km đường đồi núi quen thuộc dẫn tới thị trấn Sapa. Mặc dù không phải là ngày cuối tuần, nhưng chúng tôi cảm nhận được rằng hàng trăm người từ các tỉnh miền Bắc quanh Hà Nội và dọc hai bên đường cao tốc (như Vĩnh Phúc, Hải Dương, Bắc Ninh, Nam Định, Hòa Bình, Hải Phòng,…) muốn được trải nghiệm hành trình này. Chính vì vậy, con đường đồi núi quanh co từ Lào Cai về Sapa vốn đã chật hẹp giờ đây đông hơn hẳn so với những ngày chưa thông tuyến. Tốc độ di chuyển bị giảm hẳn, và đôi khi bạn rất khó khăn để vượt một chiếc xe phía trước do liên tục có xe đi ngược chiều.

Dốc cao hơn kết hơp với vào cua gắt hơn trước, nhưng cũng chỉ là thách thức nhỏ đối với động cơ 2.5L. Ngay cả ở tốc độ thấp, phản ứng của xe khá lanh lẹ mặc dù xe đủ tải và khá nhiều đồ đạc trong khoang hành lý, hiện tượng chễ ga khi thoát cua gần như không đáng kể mà khá tức thì.

Mazda_6_HN_LC_17

Do vừa di chuyển vừa mải tác nghiệp, nên chúng tôi tới Sapa hơi muộn so với dự kiến. Hoàn thành nửa chặng đường, nhưng đồng hồ báo xăng cho biết rằng chiếc xe mới chỉ tiêu thụ hơn 1/3 bình xăng. Đứng hóng gió giữa lòng Sapa ngày đầu thu se lạnh, những gương mặt của đội lái thử đã rạng rỡ hơn hẳn. Chúng tôi chẳng ngần ngại dành thêm ít thời gian du ngoạn. Ngay cả khi phóng đi thăm một số điểm du lịch tiêu biểu ở đây, chúng tôi vẫn chắc chắn rằng hành trình này sẽ thành công, bởi lượng nhiên liệu tiêu tốn trên chiều về còn ít hơn nữa do đoạn từ Sapa tới Lào Cai là đường đổ dốc xuống (trong khi chiều đi là dốc lên).

Thưởng thức ly trà trong tiết trời vùng núi se lạnh, chúng tôi có một cảm giác thật kỳ lạ, khác xa so với tất cả những lần khác. Cũng là quán café ấy, nhưng chỉ cách đây ít ngày thôi, khi chưa có con đường cao tốc, chúng tôi ngồi ở đây như để lấy lại sức lực sau cả ngày dài quần quật trên đường. Nhưng bây giờ, đó là một cảm giác thảnh thơi, sảng khoái, chỉ như để được hít thở bầu không khí trong lành sau một cuộc dạo chơi ngắn ngủi. Cảm giác này, trước đây, trong mơ chúng tôi cũng không thể có.

Ngày hôm sau, chúng tôi khởi hành để trở về Hà Nội trong tâm trạng nhẹ bẫng, bởi lượng xăng trong bình vẫn còn khoảng 60%. Do không dừng lại để chụp ảnh, con đường dài hàng trăm cây số như được rút ngắn. Chỉ sau gần 4 giờ di chuyển, quang cảnh nhộn nhịp của Hà Nội đã lại hiện ra trước mắt mà hệ thống máy tính báo rằng lượng xăng trong bình vẫn còn có thể giúp di chuyển được tới 252km nữa.

Mazda_6_HN_LC_10

Chiếc xe đã hoàn thành hành trình hơn 630km mà lượng xăng trong bình còn quá nhiều! Kinh nghiệm cho thấy đồng hồ báo nhiên liệu có sự sai lệch chút ít so với thực tế, thường khoảng từ 3 – 5%, nhưng con số trung bình 7,0 lít/100km của Mazda 6 với động cơ 2.5L và điều hòa bật liên tục trên hành trình này cũng là một thành tích ấn tượng mà trước chuyến đi chúng tôi không nghĩ tới.

Thông số kỹ thuật cơ bản Mazda 6 2.5L

Dài x rộng x cao (mm) 4.864 x 1.840 x 1.451
Chiều dài cơ sở (mm) 2.830
Trọng lượng không tải (kg) 1.458
Động cơ Xăng, SkyActiv, 2.488cc, I4, DOHC S-VT
Tỷ số nén 13:1
Công suất cực đại 185 mã lực tại 5.700 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại 250Nm tại 3.250 vòng/phút
Hệ thống truyền động Cầu trước, 6AT
Độ ồn ca-bin 50km/h 51dB (cao tốc Hà Nội – Lào Cai)
Độ ồn ca-bin 100km/h 59dB (cao tốc Hà Nội – Lào Cai)
Tăng tốc 0 – 50km/h 3,7 giây
Tăng tốc 0 – 100km/h 9,6 giây

Bài và ảnh: Topcar Vietnam team

Bạn có thể quan tâm