Home > Xe mới > Lexus LX 570 2015 – đánh giá toàn diện

Lexus LX 570 2015 – đánh giá toàn diện

Tháng Năm 11, 2016 - 6:36 chiều

Mẫu SUV lớn nhất của Lexus là sự kết hợp của bộ khung gầm địa hình nổi tiếng bền bỉ với những trang bị tiên tiến cao cấp.

Lexus_LX570_2015_1

Ý kiến người lái thử

Cấn Sơn Thành: “Hệ thống treo tốt hơn so với thế hệ trước đó, êm ái và cân bằng hơn. Cầu cứng với giảm xóc thủy lực giúp xe có khả năng chịu đựng khắc nghiệt tốt”.

Ưu điểm

– Hệ thống khung gầm đầm và chắc chắn
– Độ yên tĩnh tuyệt hảo
– Trang bị tiện ích tiên tiến phong phú
– Nhiều công nghệ an toàn

Nhược điểm

– Hệ thống lái nặng và thiếu cảm giác ở tốc độ chậm
– Hàng ghế thứ 3 không thể gập phẳng

Nhiều chiếc xe SUV hạng sang hiện đại được trang bị hệ thống truyền động có khả năng vượt qua những địa hình khắc nghiệt nhất. Nhưng thực tế cho thấy hiếm có chủ nhân nào dám thử thách việc đó, mà một phần là vì trang bị của nhiều dòng xe sang hiện đại được tính toán để đạt tính năng vận hành tốt nhất trên đường trường và off-road nhẹ.

Nhưng Lexus thì có tư duy khác. Hãng đã sử dụng chính hệ thống khung gầm của chiếc SUV địa hình danh tiếng Land Cruiser vốn đã chứng minh khả năng chịu đựng khắc nghiệt và sự bền bỉ trong nhiều thập kỷ để làm “xương sống” cho chiếc xe này. Đắp trên nền tảng của hệ thống khung gầm danh tiếng đó là những giá trị hiện đại, là những chất liệu cao cấp, những trang bị tiên tiến…

Các yếu tố then chốt tạo nên khả năng của bộ khung đó là hệ thống treo trước kiểu tay đòn kép với thanh cân bằng và đặc biệt là treo sau dạng cầu cứng liên kết 4 thanh với lò xo xoắn. Hệ thống treo này của Toyota ưu việt và được ưa chuộng đến nỗi rất nhiều thành viên các câu lạc bộ chơi xe địa hình đặc chủng thửa lại từ những chiếc Land Cruiser cũ để lắp cho những chiếc xe thi đấu off-road chuyên nghiệp của họ.

Không dừng lại ở đó, Lexus đã tiếp tục nâng cao khả năng linh hoạt của bộ khung gầm này bằng hệ thống treo tự động thích ứng có thể điều chỉnh chiều cao chủ động. Điều đó có nghĩa là so với Land Cruiser huyền thoại, LX 570 không chỉ cân bằng hơn khi đi tốc độ cao trên xa lộ (với chế độ gầm thấp), mà còn vượt chướng ngại vật tốt hơn khi đi off-road hoặc leo trèo (khi giảm xóc ở chế độ nâng gầm cao).

Hơn nữa, Lexus dường như cũng hiểu rất rõ nhu cầu cũng như điều kiện sử dụng của những khách hàng ưa thử thách. Điều đó thể hiện ở chỗ hãng sử dụng hệ thống giảm xóc thủy lực với các thành phần bảo vệ cơ bản bằng thép, thay vì hệ thống giảm xóc khí nén với thành phần là cao su như một số đối thủ. Độ linh hoạt của giảm xóc thủy lực có thể không bằng hệ thống khí nén, nhưng khả năng chịu đựng trong mọi điều kiện thời tiết và địa hình khắc nghiệt thì sẽ tốt hơn.

Thiết kế và trang bị

Lexus_LX570_2015_7

Lần cải tiến mới nhất trong năm 2015 này của LX 570 không có quá nhiều sự thay đổi so với phiên bản trước đó ra mắt từ năm 2012. Tuy nhiên, sự đặc biệt là ở chỗ khả năng nhận diện những nét mới lại rất rõ ràng, đặc biệt là ở lưới tản nhiệt hoàn toàn mới.

Về tổng thể, cả phần đầu và đuôi xe đều trông sắc sảo và cá tính hơn, với các cụm đèn hẹp nhưng vuốt dài hơn. Đèn chiếu sáng phía trước trông hiện đại và bắt mắt hơn hẳn với 3 bóng LED, tự động điều chỉnh tầm chiếu sáng và tích hợp đèn LED chiếu sáng ban ngày (DRL). Chủ đề LED tiếp tục được mở rộng hơn nữa khi cả đèn sương mù và đèn chiếu góc rộng khi đánh lái cũng sử dụng công nghệ này.

Là một chiếc SUV thuần chủng, nhưng không gian khoang lái của LX 570 lại được thiết kế rất tinh tế, với chất liệu gỗ shimamoku, nhôm và da cao cấp rất mềm. Chủ điểm con suốt ở ngoại thất lại được tái hiện ở bảng điều khiển trung tâm táp-lô, nhưng chỉ phảng phất nhẹ nhàng chứ không “lộ” như trên mẫu NX 200t. Cửa sổ trời cỡ lớn làm cho không gian sáng màu của nội thất càng trở nên thoáng đãng hơn.

Các nhà thiết kế của Lexus đã tận dụng rất tốt độ rộng của khoang xe để gia tăng kích cỡ cũng như các hệ thống chức năng của phần giữa táp-lô và bệ điều khiển trung tâm, nhưng vẫn giữ được sự tinh tế của từng chi tiết. Màn hình đa phương tiện (EMV) ở trung tâm rộng tới 12.3 inch không chỉ hiển thị tất cả các chức năng cần thiết giúp người sử dụng quan sát và tương tác dễ dàng qua bộ điều khiển đa năng, mà còn hiển thị hình ảnh tất cả các góc xung quanh xe do hệ thống camera toàn cảnh cung cấp.

Giữa hai ghế trước là một hộp chứa đồ cỡ lớn tích hợp chức năng bảo ôn, với công tắc cấp nguồn để hệ thống làm lạnh hoạt động được bố trí ngay trên thành hộp. Bạn có thể bỏ vào đó hàng chục chai nước các loại, đủ cho tất cả mọi người ngồi trên xe sử dụng trong ngày. Ngoài ra, khoảng hai chục vị trí chứa đồ tiện lợi khác được bố trí rải rác khắp xung quanh xe.

Những chiếc xe Lexus vốn không thua kém những chiếc xe sang đầu bảng về hệ thống giải trí, và LX 570 cũng không phải ngoại lệ. Điểm nhấn của hệ giải trí thanh trên LX 570 mới là hệ thống âm thanh vòm 19 loa hiệu MarK Levinson, đầu đọc DVD với hai màn hình cỡ lớn cho hàng ghế sau. Giắc kết nối Audio/USB/Bluetooth giúp gia tăng khả năng truy cập vô hạn với các nguồn dữ liệu bên ngoài.

Không chỉ chú ý đến sự thoải mái của người ngồi, Lexus còn lưu tâm đến độ an toàn khi có sự cố bất ngờ. Ngoài khả năng điều chỉnh điện 12 hướng của ghế lái, 10 hướng của ghế hành khách phía trước, chức năng làm mát và sấy ghế trước và làm mát 2 ghế ngoài hàng ghế thứ, các gối tựa đầu ở ghế trước còn được tích hợp cấu trúc giảm chấn thương cổ.

Danh sách các trang bị tiện nghi khác cũng không thua kém bất kỳ chiếc SUV hạng sang nào trong phân khúc này. Có thể kể ra như hệ thống khởi động thông minh, kiểm soát tốc độ tự động, lẫy chuyển số trên vô-lăng, nút bấm điều khiển trên vô-lăng, tay lái chỉnh điện 4 hướng, điều hòa tự động thông minh cảm nhận thân nhiệt người ngồi, kích chắn gió cách âm, hàng ghế sau trượt điều khiển điện, hàng ghế thứ 3 gập điện…

Trang bị an toàn của LX 570 cũng vô cùng phong phú. Có thể kể ra như 10 túi khí, hệ thống cảnh báo điểm mù, hệ thống theo dõi và cảnh báo áp suất lốp xe, hệ thống ổn định thân xe, hệ thống kiểm soát độ bám đường chủ động, Hệ thống an ninh; Cảm biến chống trộm đột nhập, mã hóa động cơ… bên cạnh hàng chục công nghệ an toàn cơ bản khác.

Tính năng vận hành

Lexus_LX570_2015_4

Hành trình Hà Nội – Thái Nguyên – Lạng Sơn – Cửa khẩu Hữu Nghị – Cửa khẩu Tân Thanh – Bắc Giang – Hà Nội trong hai ngày mà Topcar Vietnam lựa chọn lần này không phải là cung đường có thể làm khó cho LX 570. Mặc dù có đủ các dạng địa hình như đô thị, xa lộ, đồi núi, những con dốc và một chút off-road, nhưng chiếc xe luôn tỏ ra dư thừa sức lực.

Lexus cho biết cơ cấu điều khiển của LX 570 có tích hợp hệ thống biến thiên tỷ số truyền tay lái, nhưng có lẽ chưa đủ để tạo sự hài lòng ở các điều kiện di chuyển khác nhau. Vô-lăng hơi nặng khiến người lái tốn nhiều sức hơn khi di chuyển trong phố, nhưng trên xa lộ thì độ nặng đó lại cho cảm giác rất an toàn. Cả chân ga và chân phanh cũng đòi hỏi lực nhấn nhiều hơn so với các dòng xe khác của Lexus.

Bù lại, công thức chung cho nhiều dòng xe của Lexus hiện nay là số vòng quay vô-lăng từ khóa trái sang khóa phải chỉ khoảng 2,8 vòng. Với hệ thống lái linh hoạt này, người điều khiển cảm thấy nhàn nhã hơn với những pha ôm cua gấp hay quay đầu xe.

Ấn tượng đầu tiên khi cầm lái LX 570 là sự cách biệt giữa khoang xe và thế giới bên ngoài. Độ yên tĩnh và êm ái của khoang người ngồi bị ảnh hưởng rất ít trước những tác động xấu từ mặt đường độ nhám, các gờ giảm tốc và thậm chí là cả các ổ gà. Ở tốc độ 100km/h trên xa lộ Hà Nội – Thái Nguyên, độ ồn đo được chỉ là 58dB – con số tương đương với các dòng xe siêu sang hàng đầu. Đáng chú ý nữa là ở tốc độ này, số vòng tua động cơ chỉ dưới 1.500 vòng/phút. Chiếc xe tỏ ra rất nhẹ nhàng và thư thái ở tốc độ tối đa cho phép trên đường cao tốc.

Ngoài ra, sự cân bằng và chắc chắn ở tốc độ cao của LX 570 cũng đã được cải thiện hơn so với thế hệ trước đó. Hệ thống giảm xóc thích ứng xử lý rất tốt khi lướt qua những đoạn đường mấp mô hay những điểm gờ tiếp giáp với những cây cầu. Sự mềm mại và linh hoạt của hệ thống giảm xóc thủy lực không ấn tượng như giảm xóc khí nén của một số đối thủ đến từ châu Âu, nhưng các ổ gà với cạnh hố sắc nhọn cũng không hề gây ra những cú xóc nảy hay khó chịu, mà thay vào đó là những cú hấp thụ đầm và chắc.

Với trọng lượng không tải lên tới 2,7 tấn, LX 570 được xếp vào hàng ngũ những chiếc SUV nặng nhất trên thị trường hiện nay, thậm chí nặng hơn cả mẫu Mercedes-Benz G63 AMG. Động cơ 5.7L công suất 367 mã lực tại số vòng tua 5.600 vòng/phút có thể khiến người cầm lái cảm thấy chiếc xe không được nhẹ nhàng lúc mới chuyển bánh. Nhưng cảm giác sẽ khác hẳn và khá mạnh mẽ kể từ dải tốc độ trung bình.

Các pha ôm cua cũng rất gọn, chắc chắn và cân bằng tốt hơn so với chiếc xe sử dụng chung bộ khung gầm là Land Cruiser của Toyota, với độ nghiêng xe không nhiều. Hộp số tự động 8 cấp rất mượt mà trong điều kiện di chuyển bình thường và vẫn giữ được sự điềm tĩnh êm ái ngay cả khi bị thúc ép. Lẫy chuyển số trên vô-lăng giúp người lái chủ động kiểm soát tốc độ và lực kéo thoải mái hơn, rất hữu ích khi đổ đèo hoặc vượt xe, nhưng vẫn giữ đặc trưng của thương hiệu này là êm ái chứ không bốc đồng ngay cả khi ép số.

Kết luận của Topcar Vietnam

Là chiếc SUV sang trọng hàng đầu của Lexus với mức giá tới 5,61 tỷ đồng tại Việt Nam, nhưng thông điệp mà hãng gửi tới cộng đồng người sử dụng trên toàn cầu trong nhiều năm nay lại rất dân dã. Đó là hãy quăng quật thoải mái trên bất kỳ địa hình nào mà bạn mong muốn, thử thách nó trong bất kỳ điều kiện khắc nghiệt nào mà bạn đi qua.

Nhưng thực tế không phải lúc nào cũng như vậy, không phải chặng đường nào cũng khắc nghiệt và không phải ở đâu cũng có thử thách. Ngoài những lúc thử thách như thế, chủ nhân của LX 570 chắc chắn được thưởng thức cảm giác tận hưởng. LX 570 không phải là chiếc xe có tính năng vận hành xuất sắc trong phân khúc SUV cỡ lớn, nhưng không hề kém cạnh bất cứ điều kiện nào về độ tinh tế, tiện nghi và thậm chí luôn đứng đầu về chất lượng tin cậy (theo nghiên cứu của J.D. Power).

Thông số kỹ thuật cơ bản

Lexus LX 570 2015

Giá (đã gồm VAT) 5,61 tỷ VND
Dài x rộng x cao (mm) 5.080 x 1.980 x 1.865
Chiều dài cơ sở (mm) 2.850
Trọng lượng không tải (kg) 2.720
Động cơ 5.7L V8 32 van, cam kép, VVT-I kép
Công suất cực đại 367 mã lực tại 5.600 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại 530Nm tại 3.200 vòng/phút
Hệ thống truyền động Tự động 8 cấp, 2 cầu chủ động
Hệ thống treo trước Tay đòn kép với thanh cân bằng
Hệ thống treo sau Kiểu liên kết 4 thanh với lò xo xoắn
Kích thước lốp 285/50 R20
Tăng tốc 0-100km/h 7,7 giây (công bố)

Bài: Trần Việt Anh – Ảnh: Đinh Hùng Sơn, Trần Giáp

Bạn có thể quan tâm