Home > Xe mới > Kia Sorento 2.2L diesel 1 cầu đi off-road

Kia Sorento 2.2L diesel 1 cầu đi off-road

Tháng Sáu 10, 2014 - 3:20 chiều

Phiên bản máy dầu của Sorento hội tụ khá nhiều ưu thế so với các đối thủ để có thể làm thay đổi thứ tự cuộc đua trong phân khúc SUV hạng trung, nhưng vẫn chưa thể dành vương miện.

Kia_Sorento_Offroad_3

Thaco KIA sau nhiều năm bỏ ngỏ phân khúc SUV hạng trung máy dầu thì giờ đã bổ sung kịp thời. Cùng chia sẻ khung gầm với “người anh em” Santa FE mới, Sorento 2.2 diesel 6MT không chỉ là một chiếc xe với các thông số động lực vô cùng ấn tượng, mà còn có không gian nội thất tinh tế như một chiếc xe du lịch cao cấp – khác hẳn với nội thất mang phong cách bán tải của các đối thủ ra mắt trước đó.

Liệu chừng ấy thứ có đủ để “chiến binh” Hàn Sorento 2.2 diesel 6MT chiếm được vị trí vững chắc trong phân khúc này? Hành trình khám phá khu bảo tồn nhiên nhiên Thượng Tiến, tỉnh Hòa Bình giúp nhóm thử xe của Topcar Vietnam tìm ra câu trả lời.

Chúng tôi xuất phát vào một ngày nóng nực trong đợt nắng nóng đỉnh điểm của miền Bắc. Cảm giác đầu tiên khi ngồi vào khoang lái của Sorento máy dầu khác hẳn với các đối thủ khác đã xuất hiện trước đó trên thị trường. Phải rất chú ý trong một không gian khá tĩnh lặng, người ngồi trong xe mới nghe thấy tiếng gõ đặc trưng nhưng rất êm và nhẹ của động cơ diesel khi chạy không tải.

Mặc dù là bản thấp nhất, nhưng những gì hiện hữu bên trong khoang xe của Sorento 2.2L 6MT cũng có thể khiến tất cả các đối thủ khác phải ghen tị. Vô-lăng không chỉ tích hợp hệ thống điều khiển âm thanh và đàm thoại rảnh tay, mà còn có cả chức năng Cruise Control – một bất ngờ lớn trên một chiếc xe số sàn. Ghế lái chỉnh điện 10 hướng, cửa kính điện điều khiển một chạm hay hệ thống điều hòa tự động 2 vùng độc lập tiếp tục là những lợi thế về tiện nghi. Các nhà thiết kế thậm chí còn tính đến việc khách hàng có thể yêu cầu lắp cửa gió ở hàng ghế thứ 3 nên đã để chỗ chờ sẵn. Tuy nhiên, chúng tôi nhận ra rằng khả năng điều chỉnh hướng gió, đặc biệt là ở hàng ghế thứ hai, không thực sự rộng.

Kia_Sorento_Offroad_9

Mặc dù không được trang bị màn hình DVD và hệ thống âm thanh cao cấp như phiên bản số tự động, nhưng bản cơ sở này cũng vẫn có một màn hình điều khiển cỡ lớn. Hệ thống cảm biến cả trên cản trước và sau để hỗ trợ lùi xe vẫn là trang bị tiêu chuẩn.

Bạn có thể cho rằng con số 195 mã lực và 437Nm được sinh ra từ một động cơ diesel dung tích chỉ 2.2L nghe có vẻ “ảo” và rất khó tin. Trước khi xuất phát, chúng tôi cũng không hình dung được là chiếc xe sẽ thể hiện như thế nào với các con số này, tuy nhiên ngay từ lúc chuyển bánh người lái đã có thể cảm nhận được. Chân côn làm việc ngọt và nhạy bén. Ngay cả khi ép số để tăng tốc nhanh nhất có thể (với số vòng tua được đẩy lên đến gần 4.000 vòng/phút), xe vẫn không có cảm giác gằn. Chiếc xe nặng gần 2 tấn cán vạch 50km/h trong thời gian chỉ 4,7 giây, nhanh hơn Ford Everest 2.5 diesel 1,1 giây và nhanh hơn Pajero Sport 2.5 diesel của Mitsubishi tới 1,4 giây.

Chiếc xe lướt nhẹ nhàng thoát khỏi những con phố đông đúc để hướng về phía Tây, nơi mà chung tôi mong muốn tìm kiếm sự khác biệt. Vô-lăng rất nhẹ giúp người lái cảm thấy thư thái khi đi trong phố, nhưng cũng cho cảm giác ổn định khi tăng tốc trên xa lộ. Trong điều kiện phi tiêu chuẩn (trên địa hình Việt Nam, gió nhẹ, có bật điều hòa), chiếc xe chỉ mất 11,28 giây để đạt tốc độ 100km/h – thành tích tốt nhất trong phân khúc này và bỏ xa các đối thủ với động cơ diesel 2.5L. Điều khiến chúng tôi vô cùng bất ngờ là chiếc xe tăng tốc rất êm và mượt như một động cơ xăng với độ ồn từ động cơ rất thấp. Bên cạnh đó, trong khi các đối thủ trang bị hộp số sàn 5 cấp thì Sorento 2.2L diesel MT được trang bị hộp số sàn 6 cấp.

Kia_Sorento_Offroad_14

Con đường đồi núi quanh co nối từ địa phận Lương Sơn đến khu bảo tồn không quá khúc khuỷu như địa hình của vùng cực Bắc Việt Nam, nhưng cũng đủ để bộc lộ hết những đặc tính của một chiếc xe. Xét về khả năng leo dốc trên đường nhựa vùng đồi núi, Sorento bứt phá mạnh mẽ hơn cả 3 đối thủ Fortuner, Everest và Pajero Sport. Về độ cân bằng khi ôm cua, Sorento tốt hơn Fortuner, nhưng chiếc xe tốt nhất trong phân khúc này vẫn là Pajero Sport.

Chúng tôi cũng có những mối lo khi quyết định tiến sâu vào khu bảo tồn thiên nhiên Thượng Tiến – đích đến cuối cùng của hành trình này – trong khi xe chỉ dẫn động cầu trước. Những tảng đá hộc lổn nhổn trên đường khiến chúng tôi phải thận trọng. Chiếc xe bò chậm chạp trên con dốc gắt, nhẹ nhàng và êm ái, không một chút gằn máy ngay cả khi ở số 1. Tuy nhiên, hệ thống dẫn động của chiếc xe đã tỏ ra không tương xứng. Một tảng đá trơn bóng do bị mài mòn trong nhiều năm khiến chiếc xe mất đà khi đang lên dốc, bánh trước dẫn động bắt đầu bị trượt và quay tít. Chúng tôi đã thầm ước nếu cả trục sau cũng là trục dẫn động thì chắc hẳn con dốc này sẽ chẳng thấm tháp gì với sức kéo còn quá dư thừa của động cơ 2.2L.

Kia_Sorento_Offroad_1

Nhưng không phải là không có giải pháp trong tình huống này. Lùi lại vị trí bằng phẳng hơn và quan sát đặc điểm trên từng mét của con đường mòn phía trước để chọn vị trí đặt bánh tốt nhất, chiếc xe lấy đà và liên tục duy trì tốc độ lớn hơn trước. Gia tốc lúc này đóng vai trò quan trọng số một, tiếp đến là khả năng kiểm soát vô-lăng phải cực kỳ chính xác.

Tuy nhiên, việc này đôi lúc cũng không hề dễ dàng khi cầm lái Sorento. Bánh trước vừa phải đảm nhiệm vai trò dẫn hướng, vừa là bánh dẫn động, nên khả năng mất kiểm soát khi bị trượt cao hơn so với ba đối thủ còn lại với hệ thống dẫn động cầu sau. Chỉ cần đạp chân ga quá mức cần thiết một chút ở chỗ dốc trơn trượt, bánh trước quay tít do bị mất độ bám, và người lái sẽ thấy mọi việc không còn theo ý muốn. Hệ thống trợ lực không có gì đáng phàn nàn, nhưng giảm chấn lái cũng thừa cơ bộc lộ nhược điểm khi không thể ngăn chặn những cú va đập do địa hình nhấp nhô hay đá hộc đánh vào lốp, khiến người lái phải ghì mạnh vô-lăng mới có thể giữ vững hướng lái.

Chúng tôi vượt qua hàng chục con dốc lên và xuống rồi tiến sâu vào khu bảo tồn ở độ cao gần 1.000 mét so với mực nước biển trong ánh mắt tò mò của nhiều người dân bản. Dừng lại để trò chuyện với vài người đi làm nương, chúng tôi được biết đã nhiều năm nay, nơi đây chỉ có các dòng xe tải chở lâm sản hay các dòng xe quân sự hai cầu qua lại, còn xe du lịch thì chẳng có lý do gì để xuất hiện.

Kia_Sorento_Offroad_7

Lộ trình trở về chẳng làm cho đoàn phải e ngại, bởi hầu hết những con dốc xuống trên nền núi đá vôi này không còn là thách thức lớn. Toàn bộ hành trình hỗn hợp hơn 300km (cả đi lẫn về), một cỗ máy mạnh mẽ trên một chiếc xe rộng rãi dành cho 7 người lại chỉ tiêu tốn khoảng 6,6 lít/100km.

Với những ai đang tìm kiếm một chiếc xe gia đình cỡ trung tinh tế, tiện nghi và siêu tiết kiệm thì đây chính là lựa chọn thực sự đáng tiền. Chỉ tiếc rằng hệ thống dẫn động cho thấy Sorento sinh ra không phải dành cho địa hình off-road, và ở khía cạnh này nó không thể soán ngôi của Pajero Sport.

So sánh Kia Sorento 2.2L diesel và các đối thủ

  Ford Everest Mits Pajero Sport Toyota Fortuner Kia Sorento
Phiên bản 2.5L diesel 4×2 MT 2.5L diesel 4×2 AT 2.5L diesel 4×2 MT 2.2L diesel 4×2 MT
Giá bán (đã gồm VAT) 774 triệu đồng 861 triệu đồng 892 triệu đồng
Chiều dài tổng thể 5.062mm 4.695mm 4.705mm 4.685mm
Chiều rộng tổng thể 1.788mm 1.815mm 1.840mm 1.885mm
Chiều cao tổng thể 1.826mm 1.840mm 1.850mm 1.700mm
Động cơ Diesel 2.5L, I4, phun nhiên liệu điện tử, tăng áp Diesel 2.5L, I4, phun nhiên liệu điện tử, tăng áp Diesel 2.5L, I4, phun nhiên liệu trực tiếp, tăng áp biến thiên Diesel 2.5L, I4, phun nhiên liệu trực tiếp, tăng áp biến thiên
Công suất cực đại 143/3.500 136/3.500 142/3.400 195/3.800
Mô-men xoắn cực đại 330/1.800 314/2.000 343/1.600 – 2.800 437/1.800 – 2.500
Hệ thống dẫn động 5MT, cầu sau 4AT, cầu sau 5MT, cầu sau 6MT, cầu trước
Tăng tốc 0-50km/h 5,8 giây 6,1 giây 6,5 giây 4,7 giây
Tăng tốc 0-100km/h 15,9 giây 14,6 giây 14,2 giây 11,3 giây
Độ ồn ca-bin 50km/h 58dB 61dB 58dB 57dB
Độ ồn ca-bin 100km/h 66dB 67dB 64dB 64dB

Bài: Trần Việt Anh – Ảnh: Đinh Hùng Sơn

Bạn có thể quan tâm