Home > Xe mới > Hyundai Santa FE 2015 bản đặc biệt – đánh giá toàn diện

Hyundai Santa FE 2015 bản đặc biệt – đánh giá toàn diện

Tháng Một 28, 2015 - 11:10 sáng

Mẫu crossover cỡ trung lắp ráp nội địa của Hyundai trội hơn các đối thủ ngang giá ở nhiều khía cạnh, nhưng chưa phải là chiếc xe vận hành tốt nhất.

Hyundai_Santa_FE_2015_1

Đánh giá ban đầu: Những chiếc xe lắp ráp trong nước thường bị mang tiếng là chất lượng cũng như trang bị kém hơn bản nhập khẩu. Hyundai Thành Công đang muốn “ghi điểm” bằng cách chứng minh điều ngược lại.

Ưu điểm

– Tăng tốc mượt ngay cả khi bị thúc ép
– Nhiều công nghệ tiện ích
– Không gian sử dụng rộng rãi

Nhược điểm

– Hệ thống treo còn tình trạng xóc nảy
– Các chế độ hệ thống lái không rõ ràng

Ý kiến người lái thử: Khả năng cách âm của Santa Fe rất ấn tượng trong phân khúc, thay đổi suy nghĩ của người cầm lái về một chiếc xe phổ thông Hàn Quốc.

Thiết kế và tiện ích

Hyundai_Santa_FE_2015_17

Khi Hyundai Thành Công tung ra phiên bản Santa Fe lắp ráp trong nước với giá bán rẻ hơn cả trăm triệu đồng so với bản nhập khẩu, dư luận có nhiều ý kiến hoài nghi rằng trang bị có thể bị cắt bớt. Nhưng thật may là điều đó đã không xảy ra, đặc biệt là với phiên bản đặc biệt trang bị động cơ xăng 2.4L mà Topcar Vietnam lái thử.

Về thiết kế cả ngoại thất lẫn nội thất, gần như không có sự khác biệt giữa bản nhập khẩu trước đó và bản lắp ráp trong nước này. So với các phiên bản thường, bản đặc biệt còn có thêm hàng loạt trang bị trong một danh sách dài những tiện ích nội thất cao cấp như bộ nhớ vị trí ghế, ghế phụ cũng được điều khiển điện, phanh dừng điện tử hay cửa khoang hành lý đóng/mở bằng nút bấm điện, cửa sổ trời panorama…

Trung tâm của táp-lô là màn hình DVD tích hợp hệ thống dẫn đường hiển thị tiếng Việt do chính Hyundai tự phát triển, và thật thú vị khi nhiệm vụ cập nhật phần mềm này thuộc về đại lý mà khách hàng chẳng phải lo lắng gì trong suốt quá trình sử dụng xe. Tiếc là trên phiên bản lái thử này chưa có giọng nói dẫn đường bằng tiếng Việt. Đại diện Hyundai Thanh Công cũng cho biết phiên bản phần mềm dẫn đường vừa hiển thị vừa có giọng nói bằng tiếng Việt đang trong giai đoạn nghiên cứu và phát triển.

Ghế lái điều khiển điện 10 hướng và có cả chế độ điều chỉnh độ phồng lưng và nệm ghế. Bộ nhớ 2 vị trí ghế lái còn chỉnh cả góc nhìn của gương chiếu hậu bên ngoài (xuống thấp hơn) khi cài số lùi. Topcar Vietnam đặc biệt đánh giá cao sự quan tâm của Hyundai dành cho hành khách dù ở hàng ghế thứ 2 hay 3. Bên cạnh rất nhiều hốc chứa đồ, cả 2 hàng ghế sau đều có cửa gió điều hòa riêng, thậm chí còn có thể điều chỉnh tốc độ gió ở hàng ghế thứ 3. Cùng với cửa kính panorama kéo dài gần hết nóc xe, mọi vị trí ghế ngồi đều có thể cảm nhận sự thoải mái và thoáng đãng.

Cũng giống như một số mẫu xe mới khác của tập đoàn Hyundai-Kia, vô-lăng của Santa Fe lắp ráp nội địa có nút bấm lựa chọn chế độ lái (Sport/Normal hay Comfort), bên cạnh các nút bấm điều khiển âm thanh và ga tự động. Thế nhưng điều đáng nói là trong điều kiện lái thử, chúng tôi không cảm nhận được sự khác biệt rõ ràng giữa các chế độ, thậm chí đôi lúc tưởng rằng hệ thống này không làm việc.

Độ êm và tính năng

Hyundai_Santa_FE_2015_2

So với thế hệ trước đó, việc điều chỉnh tăng chiều dài (thêm 30cm) trong khi lại giảm chiều cao (thấp hơn tới 80mm) đã khiến Santa FE mới trông vững chãi hơn, tăng không gian sử dụng, đồng thời cũng giảm hệ số cản khí động học. Cộng với những điều chỉnh về thiết kế đầu xe và góc nghiêng của kính chắn gió, Topcar Vietnam cho rằng điều này sẽ tác động không nhỏ đến độ ồn của xe khi vận hành ở tốc độ cao.

Quả đúng như vậy, một trong những điểm ấn tượng ngay khi cầm lái Santa FE mới là độ ồn ca-bin. Trên xa lộ Việt Nam, độ ồn đo được là 60dB tại 100km/h, trong khi với tốc độ 50km/h thì chỉ số độ ồn là 52dB, những con số gây ngạc nhiên về khả năng cách âm của một chiếc xe phổ thông. Như vậy, độ yên tĩnh của Santa Fe máy xăng 2.4L thậm chí còn ngang ngửa với nhiều mẫu trong phân khúc xe sang, mặc dù trang bị tiêu chuẩn chỉ là lốp Nexen.

Theo công bố, động cơ xăng Theta 2.4L có công suất 176 mã lực tại 6.000v/ph và mô-men xoắn 227Nm tại 3.750 vòng/phút. Với trọng lượng hơn 1,7 tấn, đây không phải là chiếc xe có tỷ lệ công suất/trọng lượng tốt nhất phân khúc, nhưng chiếc xe vẫn cho cảm giác linh hoạt, nhẹ nhàng và phản ứng nhanh nhạy ngay khi di chuyển với tốc độ chậm trong phố đông.

Nếu bình chọn về một khía cạnh đáng nhớ nhất khi trải nghiệm Santa FE thì đó chính là hệ thống động lực. Cách mà động cơ Theta 2.4L xử lý khi bị thúc ép khiến người lái khó tính phải hài lòng. Trước bất kỳ một động tác nào của chân ga, từ từ hay đột ngột, phản ứng của chiếc xe đều rất mượt và nhạy bén. Một trong những địa hình khó chịu và là thử thách với bất kỳ mẫu xe nào là lên dốc kết hợp với ôm cua gấp, nhưng ngay cả những con dốc cao tới hơn 10% kết hợp cua tay áo cũng không làm khó hệ thống động lực này. Ngay sau khi giảm ga và ôm cua, chiếc xe dễ dàng đạt số vòng tua cao để có sức kéo tối ưu, giúp chiếc xe đạt tốc độ trở lại một cách nhanh chóng.

Mặc dù không tạo sự khác biệt giữa các chế độ lái như đã đề cập ở trên, nhưng hệ thống lái cũng cho cảm giác tốt và khá nhẹ nhàng. Với số vòng quay từ khóa trái sang khóa phải khoảng 3,2 vòng, đây rõ ràng không phải là một hệ thống lái tối ưu trên địa hình quanh co nhiều khúc cua gấp, nhưng cũng làm cho người lái khá nhàn nhã với những góc cua vừa.

Tuy nhiên, Topcar Vietnam vẫn chưa hài lòng lắm với hệ thống treo của một số mẫu Hyundai, và rất tiếc là Santa Fe cũng nằm trong số đó. Cảm giác bồng bềnh vẫn xuất hiện trên những mặt đường gợn sóng ở tốc độ cao, trong khi tình trạng xóc nảy cũng gây một chút khó chịu khi di chuyển trên những con đường ngoại ô đã xuống cấp hoặc trên đường bê tông mà người ngồi có thể cảm nhận qua lưng ghế hoặc gối tựa đầu. Ở khía cạnh này thì Honda CR-V hoàn thành tốt hơn.

Kết luận của Topcar Vietnam

Hyundai_Santa_FE_2015_4

Với kích thước và không gian sử dụng rộng rãi như các dòng SUV hạng trung, nhưng Santa Fe lại cạnh tranh trong dòng crossover. Số ghế 5+2 khiến chiếc xe trở nên tiện dụng hơn với các gia đình lớn khi cần chở nhiều người, trong khi danh sách các trang bị tiện ích cũng rất phong phú. Hệ thống dẫn động 4 bánh càng làm cho khả năng chinh phục địa hình xấu trở nên dễ dàng hơn so với các đối thủ. Vẫn còn những điểm khiến người lái chưa hài lòng, nhưng có thể nói Santa Fe có nhiều lợi thế cạnh tranh khi đặt cạnh những mẫu crossover ngang giá.

Trong điều kiện lái thử, Topcar Vietnam chưa thể đánh giá chính xác mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của chiếc xe này. Tuy nhiên, phiên bản nhập khẩu với động cơ tương tự có mức tiêu hao thực tế trung bình khoảng gần 9 lít/100km – một con số không tồi đối với một chiếc xe hạng trung 7 chỗ ngồi.

Thông số kỹ thuật cơ bản Hyundai Santa Fe 2015 máy xăng 2.4L phiên bản đặc biệt

Giá bán lẻ (đã gồm VAT) 1,25 tỷ VND
Dài x rộng x cao (mm) 4.690 x 1.880 x 1.680
Chiều dài cơ sở (mm) 2.700
Động cơ Xăng 2.4L Dual CVVT
Công suất cực đại (ml/v/ph) 176/6.000
Mô-men xoắn cực đại (Nm/v/ph) 227/3.750
Hệ thống truyền động Hộp số tự động 6 cấp, 4WD
Hệ thống treo trước/sau McPherson/Liên kết đa điểm
Hệ thống phanh trước/sau Đĩa thông gió/Đĩa đặc
Kích cỡ lốp 235 /55 R19
Độ ồn ca-bin 50km/h 52dB
Độ ồn ca-bin 100km/h 60dB

Bài và ảnh: Đông Phong

Bạn có thể quan tâm