Home > Honda > Honda CR-V 2.4L 2015 – đánh giá chi tiết

Honda CR-V 2.4L 2015 – đánh giá chi tiết

Tháng Một 1, 2015 - 10:43 sáng

Vốn đã là một chiếc xe tin cậy và dễ sử dụng, CR-V lại vừa được cải tiến cho năm 2015 để trở thành đối thủ sáng giá hơn trong phân khúc crossover 5 chỗ.

Honda_CRV_2015_1

Đánh giá ban đầu: Lần cải tiến giữa vòng đời sản phẩm này khiến cho phần đầu và một số chi tiết của CR-V phiên bản 2015 trông hơi cầu kỳ.

Ưu điểm

– Nhẹ nhàng và dễ điều khiển
– Hệ thống cách âm rất tốt
– Động cơ và hộp số mượt mà
– Thiết kế nội thất thông minh

Nhược điểm

– Khoang lái không có gì nổi bật
– Khả năng tăng tốc chỉ ở mức khá

Ý kiến người lái thử

TC_Tran_Viet_Anh Trần Việt Anh: Khảo sát của Topcar Vietnam cho thấy không phải ai cũng thích thiết kế phần đuôi của CR-V thế hệ mới, nhưng nếu đã thích và lựa chọn thì chủ xe sẽ chẳng có gì phàn nàn, thậm chí cảm thấy nó là một trong những chiếc xe dễ lái nhất.

Thực tế là có những thứ nếu chỉ thoáng nhìn thì không có gì nổi trội, nhưng khi đã có thời gian trải nghiệm nó thì người ta sẽ ngày càng cảm thấy thích nó. Mẫu xe crossover Honda CR-V là một thứ như thế, đặc biệt là phiên bản trang bị động cơ 2.4L năm 2015 trong chương trình lái thử của Topcar Vietnam.

Thiết kế và tiện nghi

Honda_CRV_2015_13

Cùng nằm trong chương trình đồng nhất hóa để tạo bản sắc trong phong cách thiết kế với các mẫu trước đó là Accord và City, CR-V được thay mới toàn bộ lưới tải nhiệt, đồng thời chỉnh sửa một chút các chi tiết khác như khe hút gió, đèn chiếu sáng và đèn sương mù. Phần đuôi xe, vốn trở thành đề tài tranh cãi trong giới hâm mộ thương hiệu này (nhiều ý kiến cho rằng phần kính và đèn hậu nhô ra hơi lố), thì chỉ thay đổi nhẹ ở phần đuôi đèn xi-nhan và có thêm dải chrome nối liền mạch với thanh ngang trên nắp cửa hậu.

Cũng giống như phần đầu xe, nhà sản xuất đã lựa chọn kiểu la-zăng hơi cầu kỳ và quan điểm riêng của người viết bài này là trông không bắt mắt bằng kiểu la-zăng của bản trước đó (ra mắt thị trường thế giới năm 2012, tại Việt Nam đầu năm 2013).

Trái ngược với những gì ở ngoại thất, nội thất lại thể hiện phong cách thiết kế đơn giản đến mức tối đa, nhưng lại rất đầy đủ và hiệu quả. Ngồi ở vị trí ghế lái cao và quan sát rất tốt, người điều khiển xe sẽ cảm thấy rất tiện lợi khi cần số được bố trí ngay bên dưới bộ điều khiển điều hòa tự động, thay vì đặt dưới bệ trung tâm như nhiều đối thủ khác. Không những thế, Honda còn chuyển cần điều khiển hệ thống phanh dừng xuống dưới, tại vị trí của chân trái (vốn thừa thãi trên các dòng xe số tự động). Chính vì vậy, toàn bộ không gian rộng rãi của bệ trung tâm được sử dụng vào việc chứa đồ và đây chính là một trong những giải pháp “ăn điểm” về tính hiệu quả và tiện lợi của CR-V.

Màn hình cảm ứng 7 inch ở trung tâm táp-lô cũng không còn là một trang bị xa lạ, nhưng Honda vẫn biết cách tạo nên sự bất ngờ từ những thứ quen thuộc như thế này. Khi không sử dụng, thay vì là một màn hình đen như những gì mà người sử dụng ôtô thường thấy, một chiếc đồng hồ cỡ lớn kiểu cổ điển sẽ hiện lên, biến một góc không gian tưởng như trống trải trở nên tinh tế và hữu dụng.

Bên cạnh đó, không gian ca-bin đơn giản với các chức năng bố trí dễ dàng quan sát. Trên vô-lăng là các nút bấm chức năng như đàm thoại rảnh tay, hệ thống điều khiển âm thanh và quan trọng là có cả hệ thống ga tự động (cruise control). Cũng giống như trên Civic 2015, việc cập nhật tính năng dẫn đường thông qua phần mềm Sygic tăng thêm một tiện ích quan trọng đối với các chủ nhân sử dụng điện thoại iPhone 5 hoặc mới hơn.

Chiều dài cơ sở của CR-V chỉ 2.620mm, ngắn hơn so với đối thủ CX-5 tới 8cm, nhưng độ rộng của hàng ghế sau thì không hề thua kém. Với người ngồi ghế trước cao 1,7m điều chỉnh tư thế thoải mái nhất khi lái, khoảng không gian đầu gối của hàng ghế sau đo được là 81cm. Dĩ nhiên, với không gian này, cả CR-V và CX-5 đều có không gian phía sau rộng hơn rất nhiều so với Escape vang bóng một thời.

Nhưng đó chưa phải là điểm nhấn quan trọng mà chúng tôi muốn đề cập. Người ngồi sau sẽ cảm thấy rất tiện lợi khi có nhiều hộc để đồ như hai bên táp-pi cửa, phía sau lưng hàng ghế trước và tích hợp cả trên tỳ tay khi lật tỳ tay xuống. Cửa gió cho hàng ghế sau tăng sự thoải mái. Khi chỉ có 2 người ngồi mà cần tăng cường không gian chứa đồ, hàng ghế sau có thể gập lại chỉ bằng việc gạt nhẹ một cái lẫy, khi đó tổng dung tích chứa đồ lên tới 1.669 lít. Còn khi cả hai hàng ghế đều có người ngồi, độ sâu khoang hành lý tiêu chuẩn cũng lên tới 98cm và dung tích là 589 lít. Các gia đình nhỏ gần như chẳng phải lo lắng gì về khả năng xếp đồ trong những chuyến đi du lịch xa.

Tính năng và độ êm

Honda_CRV_2015_2

Mặc dù có công suất cực đại lên tới 188 mã lực, nhưng những gì mà CR-V thể hiện trên xa lộ Việt Nam cho thấy khả năng tăng tốc của nó chỉ ở mức khá. Chiếc xe nặng gần 1,6 tấn này mất 4 giây để đạt tốc độ 50km/h, và phải hơn 10 giây kể từ khi xuất phát mới đạt tốc độ 100km/h.

Bù lại, nếu như Civic bị phàn nàn về khả năng cách âm, thì CR-V thực sự làm cho người ngồi trong ấn tượng ở khía cạnh này. Cách âm vách ngăn động cơ rất tốt, và tiếng ồn lọt vào ca-bin rất nhỏ ngay cả khi tăng ga. Tiếng ồn của gió cũng không đáng kể và đặc biệt là không có tiếng ù dội vào – một trong những vấn đề gây khó chịu của nhiều dòng xe phổ thông trước đây. Ở tốc độ 100km/h, máy chuyên dụng đo được là 60dB, gần tương đương với nhiều dòng xe thuộc hạng cao cấp.

Cho dù là người đã có nhiều năm kinh nghiệm cầm lái, hay thậm chí là lái mới, thì việc điều khiển CR-V cũng có cảm giác thoải mái và dễ chịu. Vô-lăng nhẹ, việc đánh lái trơn tru, nhưng vẫn cho cảm giác tốt, trả lái nhanh. Chân ga nặng hơn một chút so với Civic, nhưng cũng rất nhạy bén, và người lái luôn có cảm giác rằng từng động thái nhỏ của mũi bàn chân phản cũng được chiếc xe phản hồi.

Trên những cung đường đồi núi nhiều cua gấp, Escape lừng danh của Ford vốn là chiếc xe có khả năng ổn định thân xe và độ bám đường đứng đầu bảng. CR-V 2.4L có chút khác biệt ở chỗ không có bản hai cầu và điều này gây chút thất vọng. Tuy nhiên, độ cân bằng thân xe thì không hề thua kém. Nếu không đẩy lên đến mức giới hạn trượt văng, CR-V còn có khía cạnh làm tốt hơn Escape trước đây, đó là khả năng dồi dào của động cơ với công suất lớn hơn hẳn và hộp số làm việc mượt mà hơn hộp số của Ford.

Ở khía cạnh động lực, Hyundai Santa Fe hay Kia Sorento cũng là những chiếc xe có sức mạnh dồi dào không kém CR-V, nhưng điều đáng nói là giảm xóc của chiếc xe Honda hoàn thành nhiệm vụ tốt hơn rất nhiều và trọng lượng của CR-V cũng thấp hơn nên lanh lẹ hơn chút ít. CR-V không chỉ chắc chắn ở những khúc cua gấp, mà còn rất điềm tĩnh và ổn định khi chiếc xe lao nhanh trên xa lộ và hấp thụ nhưng xung động trên mặt đường nhám hoặc xuống cấp. Với la-zăng tới 18 inch, sự mềm mại khi lướt qua các ổ gà có thể không được như Escape, nhưng cũng rất ấn tượng và không tạo cảm giác khó chịu.

Kết luận của Topcar Vietnam

Honda_CRV_2015_5

Với mức giá cùng những trang bị hiện có, CR-V không phải là một chiếc xe cạnh tranh nhất trong phân khúc này. Tuy nhiên, với lợi thế về độ tin cậy và bền bỉ sau nhiều năm sử dụng của thế hệ trước, tầm ảnh hưởng của CR-V đang ngày càng lan tỏa.

Nó cũng không phải là một chiếc xe quá hấp dẫn về hình thức cũng như thiết kế nội thất, nhưng lại là sự tổng hòa của hai yếu tố vô cùng quan trọng là tiện nghi và dễ điều khiển. Cùng với hệ thống động lực êm ái, đó cũng là những yếu tố góp phần kích thích người lái trên những hành trình dài, và vì vậy nó là một chiếc xe lý tưởng cho các gia đình hiện đại.

Thông số kỹ thuật cơ bản Honda CR-V 2.4L 2015

Dài x rộng x cao (mm) 4.580 x 1.820 x 1.685
Chiều dài cơ sở (mm) 2.620
Trọng lượng không tải (kg) 1.550
Bán kính vòng quay (m) 5,9
Đông cơ 2.4L I4, DOHC, i-VTEC, 16 van
Công suất cực đại (ml/v/ph) 188/7.000
Mô-men xoắn cực đại (Nm/v/ph) 222/4.400
Hệ thống dẫn động 5AT, cầu trước
0-100km/h (xa lộ Việt Nam) 10,4 giây
Hệ thống treo trước/sau MacPherson/Liên kết đa điểm với tay đòn kép
Kích cỡ lốp 225/60 R18
Hệ thống phanh trước/sau Đĩa tản nhiệt/Đĩa đặc
Độ ồn ca-bin 50km/h 54dB
Độ ồn ca-bin 100km/h 60dB
Tăng tốc 0 – 50km/h 4,0 giây
Tăng tốc 0 – 100km/h 10,4 giây

Bài: Trần Việt Anh – Ảnh: Đinh Hùng Sơn

Bạn có thể quan tâm