Home > Honda > Honda Accord 2.4L 2014 – đánh giá toàn diện

Honda Accord 2.4L 2014 – đánh giá toàn diện

Tháng Bảy 20, 2014 - 4:20 chiều

Mẫu sedan cỡ trung của Honda không chỉ lột xác hoàn toàn mà còn được chỉnh sửa ở hệ thống treo và động lực để vận hành êm ái hơn.

Honda_Accord_2014_1

Ưu điểm

– Hệ thống điều khiển nhẹ nhàng và nhạy bén
– Linh hoạt trên mọi điều kiện đường sá
– Ca-bin yên tĩnh hơn nhiều so với thế hệ cũ
– Chế độ ECON tiết kiệm nhiên liệu

Nhược điểm

– Không có hệ thống ga tự động (cruise control)
– Giá bán vẫn thiếu cạnh tranh

Ý kiến người lái thử

TC_Can_Son_Thanh Cấn Sơn Thành: Hệ thống treo trước hoàn toàn mới cùng lò xo cải tiến khiến xe êm ái hơn nhiều, nhưng không làm ảnh hưởng đến khả năng vận hành đậm chất thể thao của dòng xe này.

Gần hai năm trước, trong một chương trình đọ sức với kỳ phùng địch thủ hoàn toàn mới từ gia đình Toyota do Topcar Vietnam tiến hành, Honda Accord ồn ào hơn và cũng không phải là chiếc xe nhanh hơn, nhưng lại giành chiến thắng ở một số khía cạnh khác như hệ thống treo hiệu quả hơn và tính năng vận hành đậm chất thể thao. Tuy nhiên, cuộc so tài ngày ấy chưa thực sự công bằng mà phần thiệt thòi thuộc về Accord bởi nó vẫn là thế hệ cũ.

Sự công bằng giờ đây mới đạt được khi Accord thế hệ thứ 9 chính thức ra mắt thị trường sau hơn nửa năm xuất hiện tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2013. Vẫn là xe nhập khẩu nguyên chiếc, điều này cũng đồng nghĩa Accord vẫn bị giảm sức cạnh tranh về giá. Nhưng nếu đặt câu chuyện giá sang một bên thì Accord có những gì để thể hiện phong độ trong phân khúc sedan hạng trung cao cấp?

Thiết kế và tiện nghi

Honda_Accord_2014_8

Không khó để có thể nhận ra thiết kế tổng thể xe mang phong cách đặc trưng quen thuộc của thế hệ thứ 8, nhưng tất cả các chi tiết đơn lẻ đều đã được thay đổi hoàn toàn. Ấn tượng mạnh mẽ đầu tiên khi đứng trước mẫu xe này chính là thiết kế mới của ca-pô gồ cao hơn với hai đường dập nổi mỗi bên khiến phần đầu xe trông “ngầu” và mạnh mẽ hơn rất nhiều. Tôn thêm cho vẻ mạnh mẽ ấy là lưới tản nhiệt có đường viền kim loại cỡ lớn.

Đèn chiếu sáng phía trước giờ đây trông hiện đại và sang trọng hơn hẳn với bóng chiếu dạng thấu kính hình bát giác trông rất lạ mắt cùng đèn LED chiếu sáng ban ngày. Công nghệ LED cũng được trang bị cho đèn hậu, làm tăng sự hấp dẫn và khả năng chú ý trong những tình huống khẩn cấp. Những chi tiết đặc biệt thu hút ở ngoại thất còn có bộ nẹp vòng quanh thân xe với một số điểm mạ chrome, càng nhấn mạnh vóc dáng thể thao khi ngắm nhìn từ bất kỳ góc độ nào.

Theo thông tin từ Honda, thiết kế của Accord mới được điều chỉnh dựa trên kinh nghiệm của hãng trong đua xe thể thao. Phần thân trên của xe trông thuôn và nuột hơn, không chỉ giúp giảm sức cản của gió so với thế hệ trước, mà còn giảm tiếng ồn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Và đây cũng là một trong những mục tiêu chủ đạo mà hãng tự hào đề cập dưới hai từ Earth Dreams dập trên nắp máy.

Bước vào bên trong xe, nội thất bắt mắt với các chất liệu da và ốp mềm cao cấp. Nệm ghế hơi cứng, nhưng được bo cao ở các phần đỡ lưng và đùi, là lợi thế để tạo nên sự thoải mái cho người ngồi trên những hành trình dài hoặc phải đảo lái ở những địa hình quanh co.

Với nút bấm khởi động và chìa khóa thông minh trong gói trang bị tiêu chuẩn, chiếc xe sẽ tự động nhận biết sự có mặt của chìa khóa trong xe để sẵn sàng xuất phát. Cũng giống như thế hệ trước, vô-lăng thiết kế thể thao với lẫy chuyển số chính là nguồn cảm hứng cho những người thích cầm lái. Trung tâm của táp-lô có tới hai màn hình, trong đó màn hình i-MID hiển thị các thông tin về thông số hành trình, cài đặt hệ thống hay tích hợp chức năng truyền hình ảnh từ camera lùi. Tiếp đó là màn hình cảm ứng phục vụ riêng cho hệ thống giải trí.

Tiếc rằng, trên một chiếc xe sedan hạng trung cao cấp với giá gần 1,5 tỷ như thế này lại thiếu vắng hệ thống điều khiển ga tự động Cruise Control – công nghệ hữu ích khi đi đường trường.

Người ngồi trên hàng ghế sau được chăm chút hơn so với thế hệ trước đó. Rèm chắn nắng điều khiển điện ở phía sau và điều khiển bằng tay ở hai bên cửa sổ vừa tạo không gian mát mẻ, vừa tạo không gian riêng tư trên lộ trình. Khi chỉ có một hoặc hai người ngồi, tỳ tay tích hợp giá để đồ và nút bấm điều khiển hệ thống giải trí có thể lật xuống. Người ngồi sau có thể thoải mái thư giãn, thưởng thức nước uống và lựa chọn kênh giải trí yêu thích. Cũng giống như đối thủ của mình, hốc chứa tỳ tay ghế sau của Accord mới có thể mở ra hoặc cả hàng ghế sau có thể gập xuống để chứa những món đồ cồng kềnh dài tới gần 2 mét.

Tính năng vận hành

Honda_Accord_2014_4

Ngay khi Honda nói về sự thay đổi ở kết cấu của hệ thống treo phía trước, từ kiểu tay đòn kép độc lập với lò xo cuộn cố định ở thế hệ trước sang kiểu McPherson đơn giản hơn, nhóm thử xe của Topcar Vietnam đã hoài nghi và đặt câu hỏi liệu sự điều chỉnh này có làm ảnh hưởng đến độ chắc chắn và êm ái vốn là thế mạnh của Accord trong phân khúc.

Khi đi trên những con phố đẹp, rất khó để có thể cảm nhận điều gì khác biệt dưới gầm xe, bởi sự nhẹ nhàng của hệ thống điều khiển ở tốc độ thấp đã lấn át những cảm xúc khác. Sức mạnh động cơ không thay đổi so với trước đây, với công suất cực đại đạt 173 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 225Nm, khiến chiếc xe tỏ ra rất linh hoạt ngay khi di chuyển với tốc độ chậm trong đô thị.

Điều đáng nói là chất lượng của hệ thống cách âm đã được Honda rút kinh nghiệm từ những phàn nàn của thế hệ thứ 8. Thêm vào đó, việc áp dụng hệ thống kiểm soát âm thanh chủ động (ASC) và hệ thống kiểm soát tiếng ồn chủ động (ANC) đã làm cho không gian ca-bin của Accord như được trải qua một cuộc cách mạng về độ yên tĩnh. Những tiếng ù từ lốp xe với mặt đường đã giảm đi đáng kể, trong khi hiệu quả của thiết kế thân xe mới cũng góp phần không nhỏ trong việc giảm tiếng ồn của gió. Với cùng một thiết bị đo, trên điều kiện mặt đường tương đương, nhưng ngạc nhiên là ở chỗ độ ồn bên trong ca-bin của Accord giảm tới 8dB so với thế hệ trước, đạt ở mức 54dB khi di chuyển ở tốc độ 50km/h – một sự tiến bộ chưa từng thấy giữa hai thế hệ xe.

Tăng tốc trên xa lộ, động cơ của Accord mới hơi ồn khi bị thúc ép đến mức giới hạn, nhưng khi đã đạt được gia tốc mong muốn thì sự điềm tĩnh và êm ái lại trở lại. Hệ thống kiểm soát van thông minh VTEC cho thấy hiệu quả khi chiếc xe đạt tốc độ 100km/h trong thời gian chỉ 10,5 giây. Độ cân bằng vẫn rất ấn tượng như những gì mà thế hệ trước đã làm được, thậm chí cảm giác điều khiển xe còn thoải mái hơn khi độ êm ái tiện nghi đã tiến một bước rất xa.

Lẫy chuyển số trên vô-lăng phát huy công dụng cả ở chế độ D và chế độ S, nhưng chúng tôi cũng nhận ra rằng trong điều kiện di chuyển bình thường thì sự khác biệt giữa hai chế độ này không thật sự rõ ràng. Trong điều kiện bị thúc ép, hộp số ở chế độ S chuyển muộn hơn, nhưng không nhiều, và sức kéo dồi dào nhờ số vòng tua lớn hơn, nhưng phản ứng của động cơ và hệ thống truyền động vẫn thiên về việc tạo cảm giác êm ái. Biểu tượng cây xanh sẽ xuất hiện trên bảng đồng hồ khi người lái bấm vào nút ECON. Màn hình trung tâm táp-lô và bảng đồng hồ đồng thời hiển thị thông tin về mức tiêu hao nhiên liệu tức thời cũng như mức tiêu hao của toàn bộ lộ trình, và cũng qua đó mà người lái biết những thao tác hay cách lái như thế nào sẽ khiến nhiên liệu bị tiêu tốn nhiều hơn, để từ đó điều chỉnh thói quen lái xe.

Đoàn dần xa trung tâm thành phố và tiến vào con đường tỉnh lộ rồi xuyên qua các huyện lộ của huyện Mỹ Đức hướng về phía hồ Quan Sơn – một trong những địa danh du lịch nổi tiếng của vùng. Mặt đường xuống cấp, thậm chí có đoạn bị cày nát bởi các dòng xe cỡ lớn hoặc đang thi công, nhưng cảm giác khó chịu không xuất hiện. Ngoài cải tiến của hệ thống giảm xóc mới, việc trang bị lốp cỡ lớn và thành cao kích thước tới 225/50 R17 (tương đương kích cỡ bánh xe của thế hệ trước) chính là chìa khóa. Thay vì chạy thẳng theo đường lớn, chúng tôi chọn cách trải nghiệm trên mặt đường đê bê tông nhám, rồi mải miết men theo các bờ kênh rất hẹp chạy giữa những thửa ruộng lúa trải dài. Thật thoải mái và thư thái thưởng ngoạn cảnh vật thiên nhiên ngay cả khi lòng đường ngoằn ngoèo chỉ vừa lọt hai bánh xe.

Kết luận của Topcar Vietnam

Honda_Accord_2014_6

Trong buổi ra mắt chiếc xe, đại diện của Honda Việt Nam cũng cho biết rằng công nghệ Earth Dreams giúp Accord thế hệ mới tiết kiệm khoảng 8% nhiên liệu so với thế hệ trước đó. Tổng hành trình du ngoạn và khám phá Quan Sơn của chúng tôi khoảng 240km với địa hình hỗn hợp (cả thành thị, xa lộ, đường thôn quê, một chút off-road), nhưng động cơ 2.4L chỉ tiêu tốn khoảng 20 lít xăng, đồng nghĩa với việc Accord có thể chạy tới hơn 750km với một bình xăng đầy 65 lít.

Như vậy, Accord chỉ tiêu thụ khoảng 8,3L/100km – một con số hấp dẫn đối với một chiếc xe cỡ trung, vừa có thể là xe cho các doanh nhân, vừa có thể là một chiếc xe lý tưởng, rộng rãi và tiện nghi cho cả gia đình.

Thông số kỹ thuật cơ bản Honda Accord 2.4L 2014

Dài x rộng x cao (mm) 4.890 x 1.850 x 1.465
Chiều dài cơ sở (mm) 2.775
Trọng lượng không tải (kg) 1.542
Dung tích bình xăng (lít) 65
Động cơ 2.4L I4, DOHC, i-VTEC, 16 van
Công suất cực đại 173 mã lực tại 6.200 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại 225Nm tại 4.000 vòng/phút
Hệ thống dẫn động Cầu trước, hộp số 5AT với lẫy chuyển số thể thao
Hệ thống treo trước MacPherson
Hệ thống treo sau Độc lập, liên kết đa điểm với thanh cân bằng
Kích thước lốp xe 225/50 R17
Độ ồn ca-bin 50km/h 54dB
Độ ồn ca-bin 100km/h 61dB
Tăng tốc 0 – 50km/h 4,2 giây
Tăng tốc 0 – 100km/h 10,5 giây

Bài: Việt Anh – Ảnh: Đinh Hùng Sơn

Bạn có thể quan tâm