Home > Toyota > So sánh Everest vs Pajero Sport vs Fortuner 2011

So sánh Everest vs Pajero Sport vs Fortuner 2011

Tháng Mười Một 29, 2011 - 4:18 sáng

Sự xuất hiện của Mitsubishi Pajero Sport làm cho phân khúc thị trường SUV cỡ trung tại Việt Nam thêm sôi động. Với những phẩm chất hội tụ, nó sẽ làm lung lay những ngôi vị đầu bảng đang rất hot như Toyota Fortuner và Ford Everest.

Các xe tham gia lái thử

3_SUV_hangtrung_1

Mỗi chiếc xe đều có những thế mạnh riêng

1. Ford Everest 2011, máy dầu 2.5L, số tự động 5 cấp, cầu sau
2. Mitsubishi Pajero Sport 2011, máy dầu 2.5L, số tự động 4 cấp, cầu sau
3. Toyota Fortuner G 2011, máy dầu 2.5L, số sàn 5 cấp, cầu sau

Thực tế là trong vòng 2 năm trở lại đây, phân khúc SUV cỡ trung tại Việt Nam vẫn đang khá sôi động với những cái tên quen thuộc như Toyota Fortuner và Ford Everest. Một số cái tên đáng chú ý khác trong dòng SUV/Crossover gồm có Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Chevrolet Captiva…

Pajero Sport có một vai trò vô cùng quan trọng, đó là nó cùng với Fortuner và Everest để tạo nên thế “chân kiềng” trên phân khúc thị trường SUV cỡ trung hot hiện nay. Liệu “cái kiềng” ấy có trụ vững?

Để làm rõ những điểm mạnh cũng như hạn chế của từng đối thủ, TopCar Vietnam đã đặt 3 đối thủ cạnh nhau trong một cuộc hành trình. Cả ba xe trong bài này đều trang bị máy dầu 2.5L, truyền động 1 cầu và có giá gần tương đương nhau (hơn 800 triệu VND). Một chút khập khiễng trong nhóm này chính là ở chỗ trong khi đối thủ đến từ gia đình Toyota sử dụng hộp số sàn thì 2 đối thủ còn lại trang bị hộp số tự động. Và trong khi Everest trang bị hộp số tự động 5 cấp thì Pajero Sport lắp hộp số tự động 4 cấp với chế độ chuyển số bằng tay.

Ấn tượng đầu tiên – Mỗi đối thủ một vẻ

Everest là “hóa thân” của Ranger pick-up với không gian ca-bin dành cho 7 người ngồi. Cũng tương tự như thế, Fortuner chẳng còn gì lạ lẫm với người tiêu dùng sau hơn 2 năm xuất hiện trên thị trường, là sử dụng chung kết cấu khung gầm của mẫu bán tải Hilux. Sự khác biệt về phong cách giữa hai đối thủ này là ở chỗ trong khi Fortuner tạo cảm giác đồ sộ, lênh khênh thì Everest trường dáng hơn với lốp dự phòng bên ngoài và chiều cao thực tế cũng thấp hơn.

Pajero Sport có thiết kế mềm mại hơn, hiện diện trên từng chi tiết thân xe, trên bộ đèn pha và lưới tản nhiệt, trên các ô cửa kính và cả phần hậu. Tôn thêm vẻ đẹp của nó, và có lẽ cũng là cái cớ để xuất hiện chữ Sport, chính là cản trước phong cách thể thao, bậc bước theo xe và cản sau tích hợp bộ khuếch tán không khí. Tất cả tạo nên diện mạo vừa nhẹ nhàng, thanh thoát, tinh tế nhưng cũng không mất đi phong thái mạnh mẽ.

Cảm nhận không gian – Fortuner đứng đầu

3_SUV_hangtrung_5

Ngồi sau vô-lăng của từng chiếc xe, tư thế cũng như tầm nhìn của từng xe khác nhau. Ghế lái của Everest được đặt khá thấp, thấp nhất trong số 3 chiếc xe. Cũng do ghế đặt thấp, nên không gian từ mặt ghế lên đến trần xe được mở rộng lên tới 93cm, nên có thể nói rằng chiếc ghế lái tạo cảm giác vô cùng thoải mái cho cả những lái xe có tầm vóc cao lớn. Chất liệu nhựa của bảng táp-lô trông không sang, nhưng hệ thống điều khiển đơn giản và bố trí rất khoa học, dễ thao tác.

Ghế lái của Pajero Sport được bố trí cao hơn, tương đương với ghế lái của Fortuner. Sự khác biệt giữa hai đối thủ Nhật Bản là ở chỗ thiết kế khoang lái của Pajero Sport sinh động và ăn nhập hơn, với các ốp trang trí vân gỗ bắt mắt và màn hình rộng nổi bật trên táp-lô. Fortuner thì trông hơi đơn điệu, và đã có thời chiếc xe này bị chỉ trích vì hệ thống nghe nhìn không mấy ăn nhập cả về thiết kế lẫn màu sắc trên bảng điều khiển trung tâm.

Nhưng nếu xét ở góc độ không gian thoải mái của hàng ghế thứ 2 và thứ 3 thì Fortuner đứng đầu trong cuộc đồng hành lần này. Trong khi hàng ghế thứ 2 của cả Everest và Pajero Sport rộng tương đương nhau ở mức 114cm thì của Fortuner lên đến 123cm, thoải mái cho 3 người lớn. Kích thước hàng ghế thứ 3 của Everest và Pajero cũng không thực sự ấn tượng ở mức tương ứng 88cm và 87cm, nhưng của Fortuner lên đến 112cm.

Cả 3 xe đều có các vị trí để đồ đều được bố trí khá thuận tiện, như trên cửa trước, cửa sau, bệ tỳ tay của hàng ghế trước, lưng ghế sau, thậm chí có cả vị trí để chai nước cho hàng ghế thứ 3… Cách gập các hàng ghế sau để tối ưu hóa khoang chứa đồ cũng rất khác nhau. Ấn tượng nhất có lẽ là không gian của Pajero Sport, với rất nhiều giải pháp gập ghế, chẳng hạn như gập hàng ghế 3, hoặc gập thêm nửa hàng ghế thứ 2, và cuối cùng là gập toàn bộ cả hai hàng ghế để tạo thành một không gian phẳng và rộng ngay sau lưng hàng ghế trước. Theo thông tin công bố, không gian hành lý tối ưu nhất (max) trên Pajero Sport lên đến 1.500 lít, trong khi của Toyota Fortuner chỉ là 1.150 lít. Không có thông tin chính xác về dung tích khoang hành lý của Everest, tuy nhiên cách gập các hàng ghế của mẫu này cũng chứng tỏ khả năng chứa rất lớn.

Độ êm và vận hành – Pajero Sport

3_SUV_hangtrung_2

Sự chênh lệch về công suất và mô-men xoắn cực đại đã khiến Fortuner bị thiệt thòi ở một số khía cạnh tính năng vận hành, và vô hình chung nó đã nhường lại cuộc chơi cho hai đối thủ còn lại. Trong khi công suất tối đa của Everest lên đến 143 mã lực, của Pajero Sport là 136 mã lực thì Fortuner khiêm tốn ở con số 100. Mặc dù trọng lượng của Fortuner nhẹ nhất, (nhẹ hơn Everest 112kg, nhẹ hơn Pajero Sport tới 140kg), nhưng tỷ số công suất/trọng lượng của Fortuner vẫn chẳng thấm tháp gì so với đôi bạn.

Cảm nhận đầu tiên là khả năng tăng tốc của Fortuner bị hạn chế. Về khả năng này, Everest và Pajero Sport thể hiện sự vượt trội hơn hẳn. Thế nhưng, cách mà Pajero thể hiện khiến người điều khiển xe phải chú ý đến nó. Chân ga bị trễ khoảng 1,2 giây làm cho Pajero mất ưu thế tại điểm xuất phát, nhưng càng tăng tốc, nó càng bứt phá nhanh hơn, và kết quả là dù xuất phát chậm hơn nhưng nó lại bỏ xa các đối thủ ở vạch đồng hồ 100km/h.

Sự khác biệt tinh tế xảy ra trên chính chiếc vô-lăng. Ở tốc độ thấp, hai đối thủ đến từ Ford và Toyota ghi điểm với cảm giác đánh lái chính xác và nhẹ nhàng, người điều khiển xe đương nhiên sẽ tốn ít lực hơn, thư thái khi phải thương xuyên di chuyển trong thành phố. Tăng dần tốc độ, Everest vẫn giữ nguyên phong thái, vẫn thư giãn và nhẹ nhàng khi lao đi với tốc độ dưới 100km/h. Fortuner thì không như vậy. Hệ thống lái nhạy, người ngồi sau vô-lăng có thể cảm nhận được từng tác động của điều kiện mặt đường.

Trái lại, chiếc vô-lăng của Pajero Sport tỏ ra nặng nề, khiến cho những cuộc “diễu hành” chậm chạp trong thành phố trở thành nỗi vất vả. Nhưng có lẽ những kỹ sư của Mitsubishi cũng có lý do của họ khi cho ra mắt dòng xe này. Hãy cảm nhận Pajero Sport trên đường trường và hệ thống lái nặng sẽ phát huy sự lợi hại. Cảm giác đầm và vững vàng khiến cho người điều khiển tự tin hơn rất nhiều khi muốn tiếp tục tăng ga. Sự ổn định và chắc chắn ngay cả khi đánh lái ôm cua hoặc vượt qua những đoạn đường có sỏi đá hay ổ gà cũng bộc lộ rõ nét.

Độ êm cũng là điều đáng nói khi đặt 3 đối thủ này cạnh nhau. Hệ thống treo sau kiểu lá nhíp ở phía sau của Everest chính là điểm tạo nên sự khác biệt, cả lợi thế và bất lợi. Lợi thế là ở chỗ hệ thống treo kiểu lá nhíp có thể ổn định và chịu đựng tốt, hấp thụ những cú xóc hiệu quả khi xe đủ tải. Còn khi tải nhẹ hoặc không có hành lý ở khoang sau, hệ thống treo nhíp lại bộc lộ nhược điểm mà có lẽ khiến cho chủ nhân của Everest đôi khi phải nhăn mặt. Nó không thể triệt tiêu một cách êm dịu những cúc xóc, đặc biệt là các ổ gà hay gờ giảm tốc. Trong khi phần đầu xe nhẹ nhàng và êm ái lướt qua các chướng ngại thì phần đuôi xe khi không tải lại gây cảm giác hơi cứng với những cú nảy khó chịu.

Fortuner thì lại mềm mại một cách khác thường. Nó uyển chuyển, nhẹ nhàng, rất êm ái khi qua các ổ gà ở tốc độ thấp và vừa phải. Việc di chuyển trong đô thị với điều kiện đường sá Việt Nam càng là một lợi thế để nó phát huy ưu điểm này. Nhưng sự mềm mại của hệ thống treo trên Fortuner biến thành cảm giác bồng bềnh khi đi tốc độ cao trên xa lộ. Với những cú đánh lái để ôm cua, người điều khiển có thể cảm nhận rõ tình trạng nghiêng của thân xe. Phanh trong lúc đánh lái là điều tối kỵ, chính vì vậy người điều khiển Fortuner cần phán đoán và giảm tốc độ đến mức phù hợp để có thể đảm bảo an toàn khi vào cua.

Chi phí và lựa chọn

Mỗi chiếc xe đều có những thế mạnh riêng, bộc lộ trong từng điều kiện cụ thể và giá cả cũng rất cạnh tranh. Khảo sát thực tế từ chính những người sử dụng trong vài năm qua cho thấy cả Everest và Fortuner đều có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình ở mức từ 8,5 đến dưới 9 lít/100km địa hình hỗn hợp. Trong điều kiện lái thử Pajero Sport cũng cho kết quả rất khả quan ở mức khoảng 9,6 lít/100km.

Người ưa sự nhẹ nhàng và linh hoạt trong mọi điều kiện có thể chọn Everest. Những ai đánh giá cao không gian nội thất thoải mái, sự phổ dụng với giá trị bán lại cao thì Fortuner là lựa chọn số một. Và cuối cùng, với khả năng vận hành chắc chắn, nội thất thân thiện, Pajero Sport chính là chiếc xe giành vị trí số một trong phân khúc này.

So sánh thông số kỹ thuật

Các hạng mục Ford Everest Mitsu Pajero Sport Toyota Fortuner
Giá bán 845 triệu VND 877 triệu VND 840 triệu VND
 0-100km/h  15,9 giây  14,6 giây  19,3 giây
 Tiêu thụ nhiên liệu  8,7 lít/100km (TB)  Chưa đo thực tế  8,9 lít/100km (TB)
 Trọng lượng  1.922kg  1.950kg  1.810
 Động cơ  Diesel turbo TDCi,  2.499cc  Diesel turbo,  2.477cc  Diesel turbo, 2.494cc
 Công suất  143ml/3.500v/ph  136ml/3.500v/ph  100,5ml/3.600v/ph
 Mô-men xoắn  330Nm/1.800v/ph  314Nm/2.000v/ph  260Nm/1.600-2.400v/ph
 Công suất/trọng lượng  74ml/tấn  70ml/tấn  56ml/tấn
 Truyền động  Cầu sau, 5AT  Cầu sau, 4AT  Cầu sau, 5MT
Chiều dài tổng 5.062mm 4.695mm 4.695mm
Chiều rộng tổng 1.788mm 1.815mm 1.840mm
Chiều cao tổng 1.826mm 1.840mm 1.850mm
Chiều dài cơ sở 2.860mm 2.800mm 2.750mm
Phanh trước/sau Đĩa 11,4in/tang trống Đĩa 16in/tang trống Đĩa 16in/tang trống
Tăng tốc 0-100km/h 15,9 giây 14,6 giây 19,3 giây
Độ ồn ca-bin 50km/h 58dB 61dB 61dB
Độ ồn ca-bin 100km/h 66dB 67dB 66dB

Bài: Trần Việt Anh – Ảnh: Đinh Hùng Sơn

Bạn có thể quan tâm