Home > Xe cũ > Ford Escape 2009 – 2013 – ưu một ít, nhược một “mớ”

Ford Escape 2009 – 2013 – ưu một ít, nhược một “mớ”

Tháng Sáu 27, 2016 - 12:44 chiều

Bên cạnh việc “thưởng thức” những ưu điểm tuyệt vời, những ai có ý định sở hữu một chiếc Ford Escape đã qua sử dụng cũng cần chuẩn bị tinh thần đón nhận tất cả những nhược điểm và các căn bệnh của nó.

Escape XLT 2009 có giá khoảng 500 - 520 triệu đồng

Escape XLT 2009 có giá khoảng 500 – 520 triệu đồng

Đánh giá tổng quát

Ưu điểm

– Hệ thống khung gầm đầm chắc
– Khả năng ôm cua tốt và bám đường
– Tay lái hơi nặng cho cảm giác tốt
– Thân vỏ khá dày dặn

Nhược điểm

– Trang bị nội thất nghèo nàn
– Hộp số 4 cấp thiếu sự mượt mà
– Khả năng lội nước trung bình
– Xuất hiện những bệnh lặt vặt khó chịu (chi tiết bên dưới)

Đặc điểm nhận diện cơ bản

Vô-lăng đơn giản không tích hợp nút bấm

Vô-lăng đơn giản không tích hợp nút bấm

Vốn bị nhiều tai tiếng trước đó, nên mức giá giao dịch của Escape trên thị trường xe cũ luôn thấp hơn nhiều so với các đối thủ cùng phân khúc và năm sản xuất. Mẫu Escape được đánh giá trong bài viết này là bản 2.3L XLT (dẫn động 2 cầu) sản xuất và đăng ký năm 2009 với mức giá giao dịch trên thị trường hiện nay khoảng 500 – 520 triệu tùy chất xe. Phiên bản 1 cầu XLS cùng đời có mức giá thấp hơn chỉ khoảng 20 triệu đồng mặc dù mức chênh lệch lên tới gần 100 triệu đồng khi xuất xưởng.

Bắt đầu từ năm 2009, Escape bị nhiều fan hâm mộ cho rằng bị mất “chất Mỹ” do mặt ca-lăng hẹp và đèn chiếu sáng không còn vuông vức. Không chỉ thay đổi căn bản về kiểu dáng bên ngoài, Escape phiên bản XLT 2009 trở về sau còn trang bị nội thất màu đen thay vì màu vàng như ở phiên bản 2008 trở về trước. Kết hợp với nội thất đen là các ốp trang trí giả gỗ.

Động cơ (duy nhất 2.3L) và hộp số về cơ bản không thay đổi so với các bản Escape trước đó, nhưng hệ thống điều khiển bướm ga được nâng cấp từ cơ khí lên điện tử. Đây cũng chính là nền tảng để Escape từ năm 2009 đến 2013 (năm chấm dứt sản xuất tại Việt Nam) tích hợp hệ thống kiểm soát tốc độ tự động (cruise control) nhưng đã bị cắt bớt khi được phân phối tại Việt Nam. Các hội yêu Escape còn nhận ra rằng có thể mua và lắp thêm bộ cruise control cho Escape một cách dễ dàng bởi tất cả các bộ phận hỗ trợ của hệ thống này trên xe đã có sẵn, từ hệ thống điện, đèn báo và các chân giắc cắm chờ.

Ưu điểm từ hệ thống khung gầm

Ford_Escape_XLT_2009_2

Thay đổi toàn diện cả ngoại và nội thất

Những ai từng “chinh chiến” cùng chiếc xe này ở khắp các địa hình mới biết được thế mạnh của nó so với các đối thủ cùng phân khúc. Những ưu điểm sẽ bộc lộ rõ nét hơn trên địa hình khó khăn, nhiều ổ gà và cua gấp, chứ không phải trên địa hình đẹp hay đô thị.

Sở hữu hệ thống khung gầm chắc chắn và rất đầm, Escape 2.3L XLT không chỉ khiến người lái cảm thấy thư giãn khi chạy tốc độ cao, mà còn rất tự tin khi ôm cua và đây là một trong những ưu điểm nổi trội so với hầu hết các đối thủ khác trên thị trường hiện nay. Sẽ không có hiện tượng rung lắc tay lái khi cua gấp ở mức tới hạn, và đặc biệt là bộ lốp tạo cảm giác bám miết mặt đường. Một trong những chi tiết quan trọng góp phần làm nên sự tự tin của Escape khi ôm cua chính là hệ thống thanh cân bằng ngang vốn bị nhiều bình luận chê “thô” khi nhìn từ phía sau. Nhiệm vụ đáng quan tâm nhất của các thanh cân bằng này chính là kiểm soát độ choãi của bánh xe khi thân xe bị nghiêng lúc ôm cua, duy trì bề mặt tiếp xúc lốp tối ưu trong mọi điều kiện mặt đường và tốc độ di chuyển.

Với bộ lốp thành cao kích cỡ 215/70 R16 và biên độ giảm xóc vừa phải, Escape hấp thụ các cú xóc hay mặt đường xuống cấp rất tốt và êm ái.

Vô-lăng của Escape trợ lực dầu hơi nặng so với các đối thủ sử dụng trợ lực điện ngày nay, nên những ai chưa quen sẽ thấy bất ngờ. Nhưng cảm giác chân thực và phản hồi tốt sẽ khiến người cầm lái thích thú sau một thời gian sử dụng, đặc biệt là khi đi trên xa lộ.

Escape cũng sở hữu điểm cộng khiến nhiều người đã từng sở hữu nhiều năm sẽ cảm thấy rất yêu, đó là bạn hãy điều chỉnh tư thế lái thoải mái rồi vô tư trải nghiệm cả ngày đường mà không cảm thấy đau hay mỏi thắt lưng. Nệm ghế dày với độ cứng vừa phải khiến người ngồi thấy dễ chịu.

Nhược điểm từ vô vàn yếu tố

Đèn chiếu sáng không còn vuông vức như trước

Đèn chiếu sáng không còn vuông vức như trước

Một trong những nhược điểm gây khó chịu nhất khi sử dụng Escape là đèn chiếu sáng rất kém. Nhiều chủ xe Escape đã nâng cấp với những giải pháp khác nhau để cải thiện tình hình, như lắp bóng siêu sáng, thay bóng xe-non hay lắp đèn bổ sung…

So với tiêu chuẩn hiện đại, Escape không phải là chiếc SUV nhỏ hẹp, nhưng lại không thể có một hốc để chai nước trên các cánh cửa. Thay vào đó, ghế trước để chai nước ở bệ trung tâm, cạnh phanh tay (trong khi cần phanh tay bị đẩy sang bên phụ, hơi khó thao tác), còn ghế sau thì để chai nước ở giá đỡ tích hợp dưới chân hộp tỳ tay giữa hai ghế trước.
Với khoảng cách từ ghế trước đến ghế sau chỉ 74cm (khi người lái cao khoảng 1,7m điều chỉnh tư thế lái phù hợp), Escape đứng cuối bảng trong số các đối thủ cạnh tranh tại Việt Nam hiện nay ở khía cạnh không gian cho người ngồi sau.

Khả năng giải trí với hệ thống âm thanh cũng bị hạn chế khi đầu đọc có thể chứa 6 đĩa, nhưng không tích hợp chức năng Bluetooth hay cổng cắm thiết bị ngoại vi AUX. Chính vì vậy, dù có cả kho nhạc khổng lồ online hay lưu trữ trên thẻ nhớ thì người sử dụng vẫn phải “vác” theo túi đĩa CD.

Trang bị động cơ 2.3L với công suất khiêm tốn ở mức 142 mã lực, sức mạnh của Escape chỉ ở mức trung bình. Sự bứt phá cũng xoàng xoàng so với nhiều chiếc xe SUV/crossover cùng dung tích máy trong phân khúc hiện nay. Hộp số tự động 4 cấp chuyển số chậm chạp và đôi khi có phần thô. Ngay cả với những pha tăng tốc vừa phải, người cầm lái có quyền mong đợi sự êm ái và mượt mà thì Escape cũng không thể đáp ứng. Với những pha cần bứt phá để vượt, phản ứng của hộp số 4 cấp lạc hậu vụng về tới mức khó chịu.

Độ ồn của Escape cũng ở mức trung bình. Ở tốc độ 100km/h trên xa lộ Việt Nam, độ ồn ca-bin đo được là 69dB (với bộ lốp Michelin đã qua hơn một năm sử dụng). Nhưng chiếc xe cũng có sự khác biệt về nguồn ồn so với nhiều mẫu xe khác có cùng chỉ số cách âm. Đó là nguồn ồn của Escape chủ yếu do lốp và có thể cảm nhận được một chút tiếng rít của gió ở hai bên cột A khi chạy tốc độ cao, trong khi tiếng ù do thân vỏ mỏng và kém chất lượng (loại tiếng ồn gây khó chịu nhất khi đi đường dài) thì rất ít. Điều này càng khẳng định độ cứng của thân vỏ Escape so với các mẫu xe cùng mức giá.

Là một chiếc SUV với thân hình cao ráo, nhưng thực tế thì độ cao gầm của Escape cũng như khả năng lội nước lại gây thất vọng. Đáy các-te dầu chỉ cách mặt đường khoảng 17cm, nên người cầm lái không thể chủ quan khi di chuyển trên địa hình nhiều gạch đá lổn nhổn. Cửa hút gió động cơ nằm bên dưới cả đèn chiếu sáng (ẩn bên trong tấm cản trước) nên các vũng nước ngập quá nửa bánh xe cũng có thể trở thành mối đe dọa đối với chiếc SUV này.

Những căn bệnh thường gặp