Home > Xe máy > Đánh giá Vespa Sprint – lịch sử có lặp lại

Đánh giá Vespa Sprint – lịch sử có lặp lại

Tháng Năm 22, 2014 - 2:45 chiều

Piaggio quyết định tái hiện lại cái tên Sprint cho dòng xe mới nhất của hãng ở Việt Nam. Liệu chiếc xe mới có còn là “Vua nước rút” như ý nghĩa cái tên của nó.

Vespa_Sprint_2014_1

Câu chuyện về Vespa Sprint bắt đầu từ giữa những năm 60 của thế kỷ trước với sự ra đời của Vespa 50, một thế hệ Vespa đã thu được rất nhiều thành công ở châu Âu do chính phủ Ý ban hành quy định gắn biển số đối với xe máy hai bánh trên 50cc. Những chiếc Sprint được phát triển dựa trên phần thân của Vespa 50 và chiếc Vespa GL ra đời vào năm 1963 với đầu đèn hình chữ nhật cùng những cải tiến mạnh mẽ về động cơ.

Năm 1965, chiếc Sprint lăn bánh lần đầu tiên để rồi nó đã làm nên một xu thế thời trang mới cho những chiếc xe gắn máy. Sprint theo tiếng Ý có nghĩa là “Vua nước rút”, điều này xuất phát từ những cải tiến đáng kể về động cơ và khung sườn so với hai mẫu xe tiền nhiệm là Super và Standard giúp xe vận hành mạnh mẽ và ổn định hơn rất nhiều. Sprint từng là hình ảnh của sự tự do, phóng khoáng, sự khao khát định hình nên một phong cách. Chính điều này đã làm nên thành công rất lớn cho mẫu xe hai kỳ này trên toàn thế giới.

Còn ở Việt Nam thì sao, chắc hẳn nhiều người vẫn còn nhớ đến câu nói: “trăm nghìn lời nói không bằng làn khói súp-rin”. Những chiếc Sprint (người Việt thường đọc là súp-rin) đầu tiên được nhập về Sài Gòn sau đó nhanh chóng lan rộng ra cả nước, nhưng cũng chỉ có những đại gia mới có thể sở hữu chúng. Những người chơi Vespa cổ ở Hà Nội vẫn thường kể với nhau những câu chuyện về dòng xe này cách đây gần 40 năm, họ nói rằng ngày đó một chiếc Sprint có thể đổi cả hai căn nhà mặt phố. Ông vua nước rút ngày đó là ước mơ của bao người, từ những chàng thanh niên trẻ tuổi đến cả những cụ già về hưu cũng muốn cưỡi lên chúng để đi dạo phố.

Thiết kế cuốn hút

Vespa_Sprint_2014_5

Nếu ai đó đã thích chiếc Sprint hai kỳ ở đầu đèn hình chữ nhật cùng cốp sau vuông vức và vận hành mạnh mẽ phù hợp với nam giới thì thế hệ Sprint mới cũng không làm người xem thất vọng. Thừa hưởng hơi hướng thiết kế từ chiếc Vespa 946 được xem là siêu phẩm scooter, Sprint mới vẫn sử dụng khung thép được dập liền khối với những đường cong mềm mại ở phần đuôi xe và đèn pha lục giác cá tính. Chiếc Primavera ra đời để thay thế dòng Vespa LX thì sứ mệnh của Sprint là thay thế dòng Vespa S. Do đó, đối tượng khách hàng chính mà Piaggio nhắm tới là người trẻ năng động, thích một chiếc xe mạnh mẽ nhưng lại thời trang.

Thiết kế của Sprint mới gợi nhớ đến thế hệ cũ của nó cách đây nửa thế kỷ với đầu đèn hình lục giác, lô-gô gắn ở phần bửng trước phải của xe. Yên xe rộng với đường chỉ may nổi bật cùng độ cao yên 790mm phù hợp hơn với những người có chiều cao trên 1,70m. Việc chuyển bình ắc-quy xuống phía dưới phần để chân giúp cho cốp đựng đồ của Sprint mới rộng rãi hơn (16,6 lít) chứa vừa một chiếc mũ bảo hiểm cỡ lớn. Tay nắm phía sau thiết kế vuông vắn giúp người dùng thuận tiện trong việc xê dịch xe hơn. Nhìn một cách tổng thể, Sprint mới mang dáng vẻ hiện đại và trẻ trung, một số người có thể nói rằng phần đuôi hơi mềm mại so với đầu xe, nhưng nếu quan sát kỹ sẽ nhận thấy sự phù hợp một cách rất thời trang giữa hai phần.

Sự khác biệt đáng kể tiếp theo nằm ở phần bảng đồng hồ với màn hình LCD hiện đại hiển thị đầy đủ thông số như mức xăng, thời gian, tổng quảng đường và từng hành trình đơn lẻ. Vành xe được nâng lên 12 inch thay vì 10inch như các thế hệ Vespa cỡ nhỏ, điều này hoàn toàn phù hợp với đối tượng khách hàng nam giới mà Piaggio nhắm tới. La-zăng cũng được trau chuốt hơn để hài hòa với tổng thể của xe. Một điểm cộng cho Sprint đó là hệ thống giảm xóc EES (Enhanced Sliding Suspension) và khung xe hoàn toàn mới tạo nên sự chắc chắn khi đi qua gờ giảm tốc hay những đoạn đường gồ ghề.

Vận hành mạnh mẽ

Vespa_Sprint_2014_2

Rõ ràng thiết kế mới của Sprint không tệ, nếu không muốn nói là đẹp mắt và cuốn hút, nhưng vận hành thì sao? Liệu Sprint có còn là ông vua nước rút như cái tên của nó?

Gạt chân chống, bóp nhẹ phanh và đề máy, động cơ rung lên với âm thanh khá êm ái. Piaggio có lẽ đã ghi nhận những phàn nàn của khách hàng về việc tiếng đề máy quá ồn nên đã cải thiện hệ thống khởi động theo nguyên lý ly hợp một chiều.

Vặn nhẹ tay ga, chiếc xe vọt lên một cách nhanh chóng, đây là sự cải tiến để phù hợp với khách hàng nam giới so với chiếc Primavera. Giải thích điều này, trưởng nhóm kỹ thuật và phát triển sản phẩm của Piaggio nói rằng mặc dù sử dụng chung động cơ với Primavera nhưng chính việc thay đổi những cài đặt trong hệ thống phần mềm điều khiển của xe đã làm nên sự khác biệt khi vận hành. Tiếp tục tăng ga, tiếng máy khá ồn ban đầu nhưng khi đã đạt tốc độ ổn định thì lại êm ái đến bất ngờ. Trọng lượng khô khá lớn (120kg) nhưng Sprint rất linh hoạt trong đường phố đông đúc của Hà Nội.

Trong điều kiện thử nghiệm, chúng tôi đã đẩy tốc độ của xe lên 60km/h rồi 80km/h và hơn nữa để xem xe có rung lắc hay không. Không còn hiện tượng rung ở tay lái và yên khi di chuyển ở các dải tốc độ khác nhau từ thấp lên cao. Chính việc thay đổi hệ thống treo mới đã giúp hạn chế sự ảnh hưởng của động cơ lên toàn bộ khung xe. Phần động cơ được gắn với thân xe bằng cánh tay đòn đặc biệt có thể di chuyển hai chiều (so với một chiều được áp dụng trên các thế hệ trước) và khối giảm âm tác dụng kép giúp giảm rung tại các điểm tiếp xúc với người lái như sàn để chân, yên xe và tay lái.

Phản ứng tay ga đã nhanh và nhạy hơn, ôm cua một cách chắc chắn, chạy tốc độ cao trên đường vắng gần như bạn chỉ nghe thấy tiếng gió vút qua tai mà quên đi tiếng máy rất nhỏ. Yên xe bản rộng, sàn để chân rộng rãi, khoảng cách từ vị trí ngồi tới tay lái hợp lý tạo nên tư thế ngồi rất thoải mái trên những hành trình xa. Không còn hiện tượng gằn máy khi chạy ở tốc độ thấp trong phố, việc tăng giảm ga một cách đột ngột cũng không gây giật là những cải tiến đáng ghi nhận của Piaggio. Topcar Vietnam đã cùng chạy chiếc Sprint với Liberty trong bài thử về tăng tốc và bứt phá, và ưu thế nghiêng về Sprint.

Sprint mới vẫn xứng danh là ông vua nước rút trong các dòng Vespa hiện có tại Việt Nam. Điều này có được nhà nhờ hệ thống động cơ thế hệ mới. Trái tim của Sprint là khối động cơ 4 kỳ, làm mát bằng gió cưỡng bức 3 van (hai van nạp, một van xả), đường kính xy-lanh và hành trình piston được thay đổi (theo thứ tự giảm đi và tăng lên) làm tăng mô-men xoắn và khả năng tăng tốc của xe.

Với việc áp dụng rất nhiều cải tiến trong hệ thống động cơ nên Piaggio tự tin đưa ra mức tiêu thụ nhiên liệu cho Sprint chỉ ở mức 64km/1 lít nhiên liệu (vận hành đều đặn ở mức 50km/h). Nhưng thực tế, qua việc vận hành xe trong điều kiện đường hỗn hợp (đường phố, xa lộ), kết quả tiêu thụ nhiên liệu mà Topcar Vietnam đo được ở mức 2,5L/100km (40km/1l).

Kết luận của Topcar Vietnam

Vespa_Sprint_2014_4

Vespa Sprint mới chắc hẳn sẽ không làm thất vọng người tiêu dùng. Sự thay đổi đáng kể ở rất nhiều bộ phận của xe giúp cho Sprint trở nên chắc khỏe và thể thao hơn. “Vua nước rút” mới này thực sự phù hợp cho những khách hàng nam giới ở thành thị muốn có một chiếc xe hữu dụng, cá tính, phong cách nhưng lại đáp ứng đủ nhu cầu đi lại. Tuy còn một số điểm hạn chế (như yên cao, cứng, máy còn hơi ồn ở tốc độ thấp), nhưng hi vọng Sprint sẽ viết tiếp lịch sử thành công như các đây nửa thế kỷ mà chiếc tiền nhiệm đã làm được.

Thông số kỹ thuật Vespa Sprint

  Vespa Sprint 125 3V i.e. Vespa Sprint 150 3V i.e.
Giá bán (đã gồm VAT) 71.800.000VND 85.350.000VND
Chiều dài 1.860mm 1.860mm
Chiều rộng 695mm 695mm
Chiều dài cơ sở 1.340mm 1.340mm
Chiều cao yên 790mm 790mm
Dung tích bình xăng 9 lít 9 lít
Trọng lượng khô 120kg 120kg
Kiểu động cơ 3 van, xy-lanh đơn, 4 kỳ 3 van, xy-lanh đơn, 4 kỳ
Hệ thống cung cấp nhiên liệu Phun xăng điện tử Phun xăng điện tử
Dung tích xy-lanh 124,5 cc 154,8 cc
Công suất cực đại 7,2kW/ 7.750 vòng/phút 8,7kW/ 7.500 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại 9,5Nm/ 6.000 vòng/phút 12Nm/ 5.000 vòng/phút
Hệ thống làm mát Làm mát bằng gió cưỡng bức Làm mát bằng gió cưỡng bức
Hệ thống truyền động Tự động/ Vô cấp Tự động/ Vô cấp
Giảm xóc trước Giảm chấn thủy lực đơn hiệu ứng kép kết hợp với lò xo ống lồng Giảm chấn thủy lực đơn hiệu ứng kép kết hợp với lò xo ống lồng
Giảm xóc sau Giảm chấn hiệu ứng kép với lò xo ống lồng 4 vị trí điều chỉnh Giảm chấn hiệu ứng kép với lò xo ống lồng 4 vị trí điều chỉnh
Hệ thống phanh trước Phanh đĩa đường kính 200mm Phanh đĩa đường kính 200mm
Hệ thống phanh sau Phanh tang trống đường kính 140mm Phanh tang trống đường kính 140mm
Lốp trước Lốp không săm 110/70 – 12″ Lốp không săm 110/70 – 12″
Lốp sau Lốp không săm 120/70 – 12″ Lốp không săm 120/70 – 12″

Bài: Trần Giáp – Ảnh: Hùng Sơn

Bạn có thể quan tâm