Home > Xe máy > Đánh giá Vespa GTS Super – kẻ thay đổi cuộc chơi

Đánh giá Vespa GTS Super – kẻ thay đổi cuộc chơi

Tháng Mười Hai 22, 2013 - 12:05 chiều

Việc nội địa hóa mẫu xe này với những thay đổi lớn về động cơ hứa hẹn sẽ khiến cán cân ở phân khúc xe tay ga hạng sang sản xuất trong nước mà Honda mới thiết lập cách đây không lâu trở về vị trí cân bằng.

Vespa_GTS_Super_1

Thiết kế và trang bị

Việc nội địa hóa Vespa GTS Super là hành động cụ thể nhất cho thấy tham vọng của hãng ở thị trường Việt Nam, và nó tạo ra một áp lực lớn lên mẫu xe SH nội của Honda.

Về mặt tổng thể, chiếc GTS nội không khác gì so với bản nhập khẩu. Một số chi tiết và tính năng vẫn được giữ nguyên hoặc cắt giảm bớt để phù hợp với điều kiện sự dụng cũng như giá bán ở Việt Nam.

Cụ thể, bảng đồng hồ của GTS vẫn là mẫu cũ, chỉ có điều, đồng đồ nhiệt đã bị loại bỏ do thiết kế động cơ đã khác, nó được làm mát bằng gió cưỡng bức chứ không phải bằng nước làm mát như phiên bản nhập khẩu. Yên xe được nội địa hóa với chất liệu da không được mềm mại như bản nhập khẩu.

Sàn để chân thì vô cùng rộng rãi, người lái có thể tha hồ để chân với nhiều kiểu khác nhau mà không hề lo bị vướng. Nhưng giá để chân sau thì lại là chuyện khác, nó vẫn có kiểu gập cánh chim như ở phiên bản nhập. Nếu bạn để ý, hầu hết các dòng Vespa từ cổ tới kim, giá để chân luôn được đẩy quá về phía trước, và nó hợp cho tư thế ngồi của các đôi tình nhân đưa nhau đi dạo phố nhưng lại không phù hợp với các trường hợp còn lại cũng như việc giữ nguyên tư thế này trong khoảng thời gian quá lâu. Tuy nhiên, đây là đặc điểm góp phần tạo nên sự khác biệt của Vespa và chúng ta cần tôn trọng điều đó.

Tiếp theo đó là chi tiết chân chống bên. Ở bản nhập khẩu, chân chống sẽ tự động gập lên trong các trường hợp chân chống không chạm đất, góc nghiêng không đủ an toàn. Nhưng ở bản nội này thì khác, chân chống đơn giản là công tắc điện, động cơ chỉ có thể khởi động khi chân chống đã được gập lên. Cả hai đều hướng tới tính an toàn cho lái xe, nhưng ở Việt Nam thì có vẻ loại công tắc điện được ưa chuộng hơn.

Một tính năng khác mà Topcar Vietnam cho rằng Piaggio chưa thực sự am hiểu về điều kiện sự dụng xe máy ở Việt Nam hoặc họ chưa sẵn sàng để thay đổi, đó là tiện ích mở cốp chỉ bằng một nút ấn. Một chiếc xe có thể tích cốp rộng luôn được người sử dụng đánh giá cao nhưng nó phải đảm bảo tính bảo mật cao, nhất là khi để xe ở những nơi công cộng. Và GTS chưa kết hợp được hai yếu tố đó. Nút mở cốp xe hoạt động được cả hai chế độ: nổ máy và bật/tắt chìa khóa điện. Nó chỉ được vô hiệu hóa khi đã khóa cổ xe, nhưng ở hầu hết các bãi gửi xe thì điều này không được hoan nghênh.

Tính năng vận hành

Vespa_GTS_Super_4

Bóp phanh trái, nhấn nút khởi động, động cơ rung lên với âm thanh khá êm ái, êm hơn bất cứ chiếc Vespa nào trước đó. Điều này bắt đầu khiến mọi người cảm thấy thích thú. Nhưng có một điểm lưu ý nhỏ: động cơ chỉ nổ được khi nhấn nút khởi động và không vặn tay ga. Đây là tính năng không phải mới nhưng nó đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

GTS sở hữu yên xe lớn, sàn để chân rộng rãi, khoảng cách từ vị trí ngồi tới tay lái hợp lý đã tạo nên một tư thế nguồi lái vô cùng thoải mái và chắc chắn. Tay ga khá nhẹ và mượt mà giúp việc kiểm soát tốc độ của xe chính xác và đơn giản hơn. Tuy trọng lượng xe lớn nhưng việc đánh lái lại khá nhẹ nhàng, nó góp phần tạo nên cảm giác dễ điều khiển và xoay xở tốt trong điều khiên đường sá đông đúc.

Động cơ là điểm thay đổi lớn nhất của GTS nội. Không phải về dung tích động cơ mà về kết cấu của cơ cấu phối khí và hệ thống làm mát bằng không khí. Trong nghiên cứu cũng như trong thực nghiệm, hệ thống làm mát bằng dung dịch luôn thể hiện ưu điểm vượt trội so với các kiểu làm mát khác về khả năng rút ngắn thời gian chạy sấy nóng và duy trì nhiệt độ tối ưu cho động cơ trong bất cứ điều kiện sử dụng nào.

Kéo ga để tăng tốc, chiếc xe vút đi khá êm ái và mạnh mẽ, nhưng so với bản nhập thì nó vẫn có sự khác biệt nhỏ. Sở dĩ có sự khác nhau ở đây là, khi động cơ có cùng dung tích (đường kính xy-lanh như nhau) thì việc sử dụng nhiều xu-páp hơn làm tăng tiết diện lưu thông của dòng khí từ cổ hút vào trong xy-lanh và từ xy-lanh ra ngoài cổ xả. Chính điều này sẽ giúp động cơ nạp hỗn hợp cháy (xăng và không khí) được nhiều hơn (tiệm cận với lượng khí nạp theo lý thuyết) và thải được kiệt hơn sản phẩm cháy (khí thải) nên công suất động cơ được tăng lên.

Về khả năng tăng tốc của GTS, chiếc xe mất 5,69 giây để gia tốc từ 0km/h lên 40km/h và thêm 3,98 giây nữa để cán mốc 60km/h. Đây không phải là những con số quá tệ khi mà trọng lượng xe nặng xấp xỉ 150kg, tải một người 70kg và dung tích động cơ 125cc. Nhưng để so sánh với SH 125 về khả năng tăng tốc thì GTS vẫn chưa phải đối thủ. Với trọng lượng 134kg, tải hai người xấp xỉ 120kg nhưng SH125 chỉ mất có 4,37 giây để xe gia tốc từ 0km/h đến 40km/h và mất 8,61 giây để đạt 60km/h.

Ngoài ra, động cơ khi hoạt động đã rất êm, không rung ở chế độ không tải và không còn ồn và gằn khi chạy ở tốc độ cao. Đây là thành quả đáng ghi nhận của Piaggio đã áp dụng giải pháp sử dụng đòn treo có khả năng giảm rung động từ động cơ khi làm việc. Ly hợp, đai truyền động không còn khiến xe bị rung tay lái và hú lớn khi tăng ga. Cũng do đã được cải tiến để giảm bớt cảm giác khó chịu của người lái nên khi tăng giảm ga dù chậm hay nhanh thì chiếc xe cũng không hề có hiện tượng giật mạnh như trên một số mẫu xe trước đó.

Bên cạnh những ưu điểm, GTS còn tồn tại điểm trừ nhỏ của động cơ. Đó là động cơ phản ứng chậm với tay ga khi xe chuyển bánh lúc máy còn nguội. Nếu kéo ga mạnh để tăng tốc nhanh, động cơ vẫn có độ trễ có thể cảm nhận được.

Nhóm thử xe của Topcar Vietnam cũng cảm thấy rất hài lòng về hệ thống giảm xóc của GTS. Vẫn là kiểu giảm xóc một bên truyền thống của Vespa ở phía trước nhưng ở GTS, những mấp mô mặt đường được hấp thụ và triệt tiêu tốt hơn, dù chạy ở tốc độ cao hay tốc độ thấp thì những gờ giảm tốc, những nắp hố ga nào trên đường cũng không tạo nên được cảm giác khó chịu ở tay lái. Giảm xóc đôi phía sau vừa tạo ra sự chắc khỏe, êm ái đến khó tin khi tải hai người.

Nhờ khả năng giữ thăng bằng rất tốt, trọng lượng xe lớn, tay lái nhẹ nhàng và kích thước lốp trước 120/70-12 và lốp sau là 130/70-12, GTS có khả năng ôm cua tuyệt vời. Tuy nhiên, khoảng sáng gầm xe khá thấp, chiều rộng sàn xe lớn nên xe dễ bị kịch gầm khi dắt xe lên vỉa hè hoặc khi ôm cua gấp sẽ làm chân chống giữa quệt xuống mặt đường.

Kết luận của Topcar Vietnam

Vespa_GTS_Super_2

Sự thay đổi lớn về động cơ so với phiên bản nhập khẩu và một số linh kiện được nội địa hóa đã giúp Vespa GTS Super có mức giá 80 triệu VND khá hấp dẫn. Đặc biệt, mức tiêu thụ 2,37L/100km (trong điều kiện 60% chạy trong nội thành Hà Nội không tắc đường và 40% chạy đường trường) tuy có khác xa so với mức công bố 64km/L nhưng đây thực sự là điều bất ngờ đến với các thành viên thử xe.

Tuy còn nhiều điểm hạn chế, nhiều thay đổi chưa thực sự phù hợp với điều kiện sử dụng ở Việt Nam nhưng GTS vẫn là một thách thức không nhỏ với SH.

Thông số kỹ thuật cơ bản Vespa GTS Super

Trọng lượng ~ 150kg
Dài x Rộng 1.950 x 740mm
Chiều dài cơ sở 1.350mm
Chiều cao yên 800mm
Dung tích động cơ 124,5cc
Kiểu cơ cấu phối khí Một trục cam, 2 xu-páp nạp, 1 xu-páp xả
Công suất tối đa 7,2 kW/7.750v/ph
Mô-men xoắn cực đại 9,5Nm/6.000v/ph
Kiểu cung cấp nhiên liệu/làm mát Phun xăng điện tử/gió cững bức
Hộp số/ly hợp CVT
Hệ thống phanh trước/sau Đĩa, đường kính 220mm
Kích thước lốp trước/sau 120/70-12 và 130/70-12
Dung tích bình xăng 9 lít
Tốc độ tối đa 100km/h
Mức xăng tiêu thụ thử nghiệm 2,37
Giá (~ triệu VND) 80
Tăng tốc 0 – 40km/h 5,69 giây
Tăng tốc 0 – 60km/h 9,67 giây

Bài Hải Dương – Ảnh Đinh Hùng Sơn

Bạn có thể quan tâm