Home > Xe mới > Đánh giá Toyota Prius tại Việt Nam – ai sẽ chấp nhận bài toán chi phí?

Đánh giá Toyota Prius tại Việt Nam – ai sẽ chấp nhận bài toán chi phí?

Tháng Sáu 2, 2017 - 12:21 chiều

Trong khuôn khổ “Hội thảo công nghệ Toyota Hybrid” vừa diễn ra tại Hà Nội ngày 01/6/2017, Topcar Vietnam đã có dịp lái thử và đánh giá Toyota Prius – mẫu xe hybrid bán chạy nhất của hãng tại Nhật Bản.

Ưu điểm –          Động cơ không tiêu thụ năng lượng khi dừng xe

–          Hoàn toàn tĩnh lặng khi vận hành ở tốc độ thấp

–          Thân xe cân bằng tốt khi ôm cua ở mức tới hạn

Nhược điểm –          Sức mạnh của động cơ xăng hạn chế

–          Thiết kế nội thất buồn tẻ

Sau 2 thập kỷ có mặt trên thị trường, mẫu xe Toyota Prius hybrid đã chứng tỏ hoàn thành mục tiêu mà nhà sản xuất đề ra: đẹp và thân thiện với môi trường để phát triển bền vững cùng với thiên nhiên. Theo công bố của Toyota, đến nay hãng đã có tới 34 mẫu xe hybrid khác nhau, với tổng số xe hybrid tiêu thụ cộng dồn đã đạt trên 10 triệu chiếc.

Tại Việt Nam, dòng xe hybrid từ trước đến nay chưa được người tiêu dùng đón nhận mặn mà. Lý do là giá bán của một chiếc xe hybrid cao hơn rất nhiều so với xe tương đương lắp động cơ đốt trong thông thường, trong khi thiết kế và tiện nghi không có gì đặc biệt.

Lần giới thiệu Prius hybrid này của Toyota là “phát súng” chính thức đầu tiên tại Việt Nam trong phân khúc xe thân thiện với môi trường. Vậy chiếc xe này vận hành ra sao? Ưu và nhược điểm thế nào? Topcar Vietnam có câu trả lời ngắn gọn sau chương trình lái thử.

Thiết kế và tiện nghi

Kiểu dáng hình mũi tên làm giảm hệ số cản khí động học chính là đặc trưng của dòng xe này ngay từ những ngày đầu ra mắt. Nhờ thiết kế này, hệ số cản của Prius chỉ là 0,24 – nằm trong nhóm những chiếc xe có hệ số cản thấp nhất hiện nay. Cả đèn chiếu sáng và đèn hậu đều sử dụng công nghệ LED.

Ngoại trừ màn hình điều khiển trung tâm táp-lô, khoang lái của Prius có phần tẻ nhạt. Vô-lăng 3 chấu hơi thô, tích hợp nút bấm đàm thoại rảnh tay hệ thống âm thanh.

Khoang sau có độ rộng tương đương với Toyota Vios và cũng không có cửa gió điều hòa riêng. Về tổng thể, đây chỉ là một không gian sáng sủa chứ không bắt mắt.

Nhưng, bên cạnh những điểm trừ, khoang hành lý của Prius thì tuyệt vời, với thể tích lên tới gần 700 lít – gần sánh ngang với nhiều dòng xe crossover – rất phù hợp với nhu cầu sử dụng của một gia đình 4 – 5 người ngay cả trong những chuyến đi dài.

Tính năng vận hành

Ngay khi bấm nút Start, chiếc xe đã sẵn sàng, nhưng không hề có bất cứ tiếng động hay sự rung lắc nào. Chỉ có mô-tơ điện sẵn sàng, trong khi động cơ xăng vẫn nằm im. Đạp nhẹ vào chân ga, chiếc xe từ từ di chuyển. Màn hình điều khiển trên táp-lô cho thấy rằng chiếc xe chỉ sử dụng năng lượng điện khi di chuyển tốc độ chậm.

Các dòng xe xăng hay diesel thông thường phải nổ máy thì điều hòa mới làm việc, nhưng Toyota Prius không cần như vậy. Khi đứng im hoặc đi chậm, hệ thống điều hòa sẽ do mô-tơ điện đảm nhiệm, chạy êm ru và mát lạnh dưới trời nắng như đổ lửa.

Khi cần tăng tốc để vượt hoặc leo dốc, cả động cơ xăng và mô-tơ điện cùng làm việc để tối ưu hóa sức mạnh của xe. Khi động cơ xăng hoạt động, người ngồi trong xe chỉ cảm nhận được tiếng ồn nhẹ lọt qua vách ngăn động cơ.

Topcar Vietnam phát hiện ra rằng động cơ xăng 2ZR-FXE 1.8L đạt công suất chỉ 98 mã lực tại 5.200 vòng/phút và mô-men xoắn 142Nm tại 3.600 vòng/phút – kém xa so với động cơ 1.8 trang bị trên Corolla Altis. Bù lại, Prius còn có mô-tơ điện công suất 72 mã lực và 163Nm nên sức mạnh tổng thể của Prius thậm chí còn hơn Corolla Altis 2.0L.

Giải thích về việc công suất của động cơ xăng 1.8L không được như mong đợi, một đại diện cấp cao của Toyota cho biết hãng đã điều chỉnh động cơ này, ưu tiên tối đa mức tiêu hao nhiên liệu nên công suất đã giảm xuống. Khi thốc ga, khả năng tăng tốc của Prius chỉ ở mức khá.

Bạn cũng có thể thắc mắc, vậy năng lượng điện từ đâu mà có? Câu trả lời cũng chính ở mô-tơ điện. Khi người lái giảm tốc hoặc phanh xe, mô-tơ điện lại trở thành máy phát điện, thu hồi năng lượng và nạp vào pin (được đặt dưới ghế sau) để dùng dần. Với xe đốt trong thông thường thì năng lượng khi giảm tốc hoặc phanh bị mất hoàn toàn.

Khả năng cân bằng của xe khi ôm cua gắt cũng rất tốt, dù giảm xóc hấp thụ các gờ giảm tốc chưa thật sự dễ chịu. Vô-lăng trợ lực khá nhẹ, tạo cảm giác thoải mái khi vận hành trong phố.

Chi phí và sử dụng

Toyota Prius phù hợp với điều kiện sử dụng ở Việt Nam về nhiều khía cạnh, như một xe lắp động cơ xăng hay diesel thông thường mà không cần bất cứ điều kiện cơ sở hạ tầng bổ sung nào.

Trong điều kiện lái thử, Topcar Vietnam chưa có cơ hội đánh giá mức tiêu hao nhiên liệu thực tế tại Việt Nam. Theo Toyota công bố, Prius chỉ tốn trung bình 3 lít/100km trên địa hình hỗn hợp.

Mức giá và thời điểm ra mắt vẫn chưa được công bố. Ở một số thị trường nước ngoài, Prius đắt gấp rưỡi so với một chiếc Corolla lắp động cơ xăng thông thường. Nếu mức giá ở Việt Nam cũng cao tương tự, người tiêu dùng sẽ phải trả thêm khoảng 500 triệu so với Corolla Altis, và chắc hẳn không phải ai cũng chấp nhận khi số tiền đó có thể đổ xăng trong khoảng 20 năm, chưa kể việc bảo dưỡng và thay thế hệ thống điện cũng sẽ tiêu tốn chi phí không nhỏ. Yếu tố quan trọng hàng đầu là dòng xe này sẽ được hưởng trợ giá hay thuế bao nhiêu.

Thông số kỹ thuật cơ bản Toyota Prius Hybrid 2017

Giá bán Chưa có thông tin
Động cơ xăng 2ZR-FXE 1.8L
Công suất cực đại 98 mã lực tại 5.200 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại 142Nm tại 3.600 vòng/phút
Công suất mô-tơ điện 72 mã lực
Mô-men xoắn mô-tơ điện 163Nm
Tiêu hao nhiên liệu (công bố) Khoảng 3 lít/100km (công bố)

Bài và ảnh: Trần Việt Anh

Bạn có thể quan tâm