Home > Xe mới > Đánh giá Peugeot 5008 và 3008 – Tinh tế nhưng chưa đậm “chất” việt dã

Đánh giá Peugeot 5008 và 3008 – Tinh tế nhưng chưa đậm “chất” việt dã

Tháng Mười Hai 4, 2017 - 2:07 chiều

Bộ đôi xe crossover thế hệ hoàn toàn mới của Peugeot thể hiện tư duy mang tính cách mạng về thiết kế và độ tinh tế. Tiếc rằng “chất” việt dã của nó không bằng đối thủ.

Ưu điểm Thiết kế ngoại thất khỏe khoắn năng động
Nội thất cao cấp và độc đáo
Hệ thống cách âm gầm và thân vỏ tốt
Động cơ mượt mà với sức kéo tốt
Trang bị tiện nghi phong phú
Nhược điểm Góc quan sát chữ A không thoáng
Không có bản dẫn động hai cầu
Hệ thống treo sau thiếu linh hoạt

Tập đoàn THACO đã tiến thêm một bước dài trong công cuộc lắp ráp và phân phối xe ô tô tại Việt Nam. Ngoài việc phân phối BMW trong thời gian tới, thì thương hiệu đến từ Pháp cũng đang khởi sắc, mà điển hình là bộ đôi lắp ráp nội địa Peugeot 5008 và 3008 thế hệ hoàn toàn mới vừa ra mắt.

Trong lần xuất hiện hoành tráng này, Peugeot 5008 dài 4.670mm, có 7 chỗ ngồi, nằm trong phân khúc của Nissan X-Trail và Mitsubishi Outlander. Trong khi đó, mẫu “em song sinh” 3008 như một phiên bản rút ngắn 1 gang tay so với 5008 và nằm trong phân khúc của những mẫu crossover 5 chỗ khác.

Thiết kế và tiện nghi

Về cơ bản, cặp song sinh Peugeot 5008 và 3008 chia sẻ với nhau nhiều thứ, từ thiết kế, hệ thống khung gầm, động cơ, nội thất, tiện nghi,… Điểm khác biệt là trong khi 5008 nội thất 7 chỗ có phần đuôi vuông vức thì phần đuôi của 3008 (5 chỗ ngồi) thiết kế vát năng động hơn. Ngoài ra, có một chút điều chỉnh ở phần cản sau hay bộ khuếch tán không khí.

Có thể thấy rằng sự thay đổi về thiết kế khiến bộ đôi việt dã này bắt mắt hơn hẳn. Dường như tất cả những công nghệ tiên tiến nhất của hãng đều đã được Peugeot hội tụ trên hai chiếc xe này. Ngoài ra, mẫu 5008 còn hơn 3008 ở một số tiện ích cao cấp như chức năng massa hàng ghế trước, hệ thống loa cao cấp Focal, sạc không dây chuẩn Qi và cốp chỉnh điện mở tự động khi người cầm chìa khóa huơ chân dưới cản sau (rất tiện khi tay bận bê đồ).

Trong không gian nội thất độc đáo mà hãng đặt tên là i-Cockpit này, có những chi tiết độc đáo và thông minh, nhưng cũng có những thiết kế có vẻ chưa hợp lý.

Đầu tiên phải nói đến là vô-lăng kiểu thể thao, vát trên và dưới, với đường kính tại vị trí lớn nhất chỉ là 35cm, nhỏ hơn khoảng 3cm so với các dòng xe thông thường. Ẩn phía sau vành vô-lăng là cần điều khiển chức năng Kiểm soát tốc độ tự động (Cruise Control) và Giới hạn tốc độ (Speed Limit). Cần điều khiển này hơi khó quan sát, và dĩ nhiên sẽ gây lúng túng với những người mới tiếp xúc với chiếc xe.

Khi điều khiển xe, người lái có thể quan tâm đến rất thiều thông tin, từ số vòng tua, nhiệt độ nước làm mát, mức tiêu hao nhiên liệu tức thời, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình, quãng đường đã di chuyển, quãng đường còn đi được với số nhiên liệu trong bình,… Nhưng thay vì bố trí trên một màn hình nhỏ, Peugeot cho phép thay đổi toàn bộ giao diện của bảng đồng hồ trên một màn hình rộng tới 12,3in, theo 5 chế độ tùy biến hiển thị khác nhau như Driving, Navigation, Personal, Dial hay Minimium.

Nút bấm khởi động Start Stop được đặt ngay cạnh cần số điện tử, giúp quá trình khởi động rồi chuyển số trở nên thuận tiện. Ngay cạnh đó là núm xoay chế độ vận hành trên các địa hình khác nhau, và nút bấm hỗ trợ đổ đèo bố trí khuất sau cần số. Phanh dừng điện tử được ưu ái ở vị trí thuận tiện nhất trên bệ trung tâm.

Trong xu hướng “cảm ứng hóa” không gian nội thất của ngành công nghiệp ô tô, Peugeot có vẻ như đã thành công trong việc kết hợp giữa truyền thống và hiện đại, đồng thời tạo ra điều khác biệt. Bằng chứng là màn hình cảm ứng trung tâm táp-lô chỉ tích hợp một số chức năng mà người lái ít khi tương tác, tránh gây mất tập trung.

Toàn bộ các chức năng còn lại mà người lái thường tương tác với chiếc xe được nằm dưới các phím bấm dạng phím đàn piano, rất bắt mắt. Tuy nhiên, trong cụm chi tiết bắt mắt này có một số chức năng sắp xếp chưa thực sự hợp lý (theo Topcar Vietnam). Có thể kể ra như nút bấm đèn cảnh báo thường được bố trí ở một vị trí riêng biệt, nổi bật, thậm chí có đèn hoặc phản quang, kích thước lớn để dễ dàng thao tác trong mọi tình huống thì lại nằm lẫn ở vị trí xa nhất trong nhóm phím. Nút bấm mở/khóa cửa lại nằm giữa các nút bấm sấy kính hậu và sấy ghế.

Chất liệu nội thất tạo cảm giác cao cấp, với không gian thoáng và rộng không chỉ nhờ kích thước lớn mà còn ở cửa nóc panorama. Cùng với chiều dài cơ sở lớn hơn đối thủ (ở mức 2.840mm, trong khi chiều dài cơ sở X-Trail chỉ 2.705mm), khoảng cách từ hàng ghế trước đến hàng ghế thứ 2 của Peugeot 5008 hay 3008 rộng nhất trong phân khúc này, ở mức 86cm. Điều đáng nói là hàng ghế sau có thể gập 60:40 và trượt lên phía trước 15cm. Chi tiết nhỏ mà quan trọng là nút bấm điện trên lưng ghế phụ, giúp người ngồi hàng ghế thứ 2 có thể điều chỉnh dịch chuyển trượt chiếc ghế này để gia tăng không gian để chân.

Độ rộng rãi của hàng ghế thứ 3 tương đương với Nissan X-Trail, với khoảng không trên đầu rất thoáng. Khi cần không gian thoải mái hơn, chỉ cần trượt hàng ghế thứ 2 về phía trước khoảng 5cm là có thể đủ chỗ cho người lớn cao khoảng 1,7m. Không gian trên đầu rất cao và cửa sổ hai bên lớn, cộng với cửa nóc panorama khiến hàng ghế thứ 3 rất thoáng.

Khi cả 3 hàng ghế đều sử dụng, độ sâu của khoang hành lý chỉ còn 32cm, trong khi rộng 110cm và cao 79cm, đủ cho vài vali chuẩn xách tay và một số đồ đạc lặt vặt. Khi gập hàng ghế thứ 3 xuống sẽ tạo thành một sàn phẳng. Nhưng sự khác biệt của Peugeot 5008 so với các mẫu xe 7 chỗ khác là từng chiếc ghế ở hàng ghế thứ 3 có thể tháo rời, tạo ra không gian chứa đồ rất lớn trong trường hợp người sử dụng cần chuyên chở nhiều hơn.

Tính năng vận hành

Ngay khi bắt đầu hành trình, Peugeot 5008 và 3008 tạo bất ngờ đột phá trong phân khúc này về khả năng cách âm. Độ yên tĩnh trong khoang ca-bin có thể sánh với nhiều dòng xe cao cấp. Không hề có tiếng ù gió, trong khi độ ồn từ lốp cũng rất thấp, ngay cả khi di chuyển tốc độ cao trên mặt đường nhám hoặc đường bê tông.

Số vòng quay vô-lăng 2,9 vòng từ khóa trái sang phải, cùng hệ thống trợ lực điện tử giúp người lái khá nhàn khi di chuyển trong phố. Trong điều kiện di chuyển bình thường, động cơ hoạt động mượt mà, nhưng công suất 165 mã lực khiến 5008 thiếu sự nhanh nhẹn ở tốc độ thấp hoặc mới chuyển bánh. Cùng động cơ đó, nhưng mẫu 3008 nhẹ hơn, cho cảm giác linh hoạt hơn.

Nhưng khi đã đạt tốc độ trung bình, với số vòng tua trên 1.500 vòng/phút, cảm giác về sức kéo sẽ rõ rệt hơn trên cả hai xe. Điều đáng nói là mô-men xoắn 245Nm đạt được ngay từ vòng tua rất thấp chỉ 1.400 vòng/phút như nhiều động cơ diesel, nên cả hai xe tạo cảm giác khá nhẹ nhàng và lướt khi chinh phục những con đèo dài hiểm trở của quốc lộ 6. Đây là một bất ngờ không nhỏ đối với những người trải nghiệm khi nghĩ đến động cơ chỉ 1.6L.

Một trong những yếu tố gây phấn khích cho người lái là chế độ Sport với hệ thống âm thanh giả lập. Khi kích hoạt chế độ này, quá trình chuyển số sẽ được thiết lập lại giúp sức kéo tăng lên, cùng với đó là hệ thống lái đầm hơn và tiếng nổ giòn khiến người lái phấn khích hơn.

Khi người lái có dấu hiệu lấn làn, hệ thống giữ làn và kiểm soát làn đường sẽ cảnh báo và ghì nhẹ vô-lăng. Chỉ khi bật xi-nhan, hệ thống này mới trao toàn quyền chủ động cho người cầm lái. Hệ thống hỗ trợ đổ đèo vốn không còn xa lạ, cũng là trang bị tiêu chuẩn.

Trong lần lái thử này, Topcar Vietnam đặc biệt đánh giá cao hệ thống chống trượt Grip Control. Khi gặp địa hình trơn trượt, hệ thống này sẽ tự động kiểm soát gia tốc cũng như hướng di chuyển của chiếc xe, kết hợp với phản hồi của vô-lăng để phân phối lực truyền phù hợp tới các bánh xe dẫn động (bánh trước), đồng thời phanh chủ động những bánh xe mất độ bám để hạn chế trượt văng ở cả bốn bánh.

Kết quả là trong giới hạn vật lý cho phép, chiếc xe cân bằng hướng di chuyển theo ý đồ của người lái, điều này có thể cảm nhận rõ trong các pha đánh lái gấp trên địa hình trơn trượt như đất ẩm hay cỏ ướt.

Tiếc rằng, nếu so với đối thủ chính là Nissan X-Trail cũng như nhiều mẫu crossover, thì Peugeot 5008 bị giảm lợi thế ở hệ thống treo cầu sau. Trong khi các đối thủ trong gia đình Nissan và hầu hết các mẫu crossover phân khúc này sử dụng hệ thống treo sau độc lập đa liên kết, thì Peugeot 5008 lại sử dụng hệ thống treo kiểu thanh chịu xoắn – dạng treo đơn giản nhất vốn chỉ dành cho các loại xe phổ thông cỡ nhỏ di chuyển trên đường đẹp. Bù lại, hệ treo này cũng có ưu điểm là rất ít khi hỏng hóc và chi phí bảo dưỡng sửa chữa thấp.

Trong điều kiện địa hình đường nhựa láng mịn, hệ thống treo kiểu thanh chịu xoắn của Peugeot 5008 chẳng thua kém về độ cân bằng so với những loại hệ thống treo tinh vi hơn. Nhưng nhược điểm sẽ bộc lộ khi đi đường xấu và nhiều ổ gà, bởi khi đó độ rung lắc của thân xe theo điều kiện mặt đường sẽ lớn hơn so với xe trang bị giảm xóc độc lập, khiến người ngồi dễ bị mỏi hơn trên hành trình dài.

Những người ham thích dã ngoại chắc hẳn cũng sẽ mong muốn hệ thống dẫn động hai cầu AWD. Hệ thống này có thể rất ít khi phát huy công năng, nhưng sẽ là “vũ khí” giúp các chủ nhân Peugeot 5008 và 3008 tự tin hơn khi đi dã ngoại.

Kết luận của Topcar Vietnam

Peugeot 5008 và 3008 đã tạo nên một hình ảnh mới trong phân khúc xe việt dã tại Việt Nam. Trang bị dồi dào với nhiều tính năng cao cấp cho thấy rằng THACO đã rất chú trọng đến cái “chất” và độ tinh tế của khi lắp ráp dòng xe đến từ Pháp này.

Mức giá vẫn chưa được công bố chính thức đến thời điểm này, nên Topcar Vietnam chưa thể nhận định về tính cạnh tranh trên thị trường. Với những gì hiện có, bộ đôi Peugeot 5008 và 3008 không phải là chiếc xe tốt nhất trên đường xấu, nhưng là chiếc xe việt dã tinh tế và tiện nghi dồi dào nhất.

Thông số kỹ thuật cơ bản

Giá bán lẻ (đã gồm VAT) Khoảng từ 1,2 – 1,4 tỷ đồng
Dài x rộng x cao (mm) 4.670 x 1.855 x 1.666
Chiều dài cơ sở (mm) 2.840
Khoảng sáng gầm xe (mm) 165
Trọng lượng không tải (kg) 1.570
Động cơ Xăng 1.6L turbo
Công suất cực đại 165 mã lực tại 6.000 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại 245Nm tại 1.400 – 4.000 vòng/phút
Hệ thống dẫn động 6AT, lẫy chuyển số, chế độ Sport
Hệ thống treo trước/sau Độc lập/Thanh chịu xoắn
Hệ thống phanh trước/sau Đĩa/đĩa
Kích thước lốp xe 225/55 R18

Bài và ảnh: Trần Việt Anh

Bạn có thể quan tâm