Home > Xe mới > Đánh giá Mitsubishi Outlander PHEV – khỏi lo đổ xăng hằng ngày

Đánh giá Mitsubishi Outlander PHEV – khỏi lo đổ xăng hằng ngày

Tháng Năm 19, 2015 - 11:05 sáng

Một chiếc xe đa dụng rộng rãi, tăng tốc tốt và lướt đi rất êm ái. Siêu tiết kiệm nhiên liệu khi di chuyển chặng ngắn.

Mitsubishi_Outlander_PHEV

Ưu điểm

– Tăng tốc tốt và linh hoạt
– Tiết kiệm khi sử dụng ít hằng ngày
– Không gian sử dụng rộng rãi

Nhược điểm

– Độ ồn ở tốc độ cao ở mức trung bình
– Hao nhiên liệu khi chạy đường dài

Ý kiến người lái thử

TC_Can_Son_Thanh Cấn Sơn Thành: Chiếc xe tăng tốc tốt đến bất ngờ, đồng thời hệ thống điều khiển tạo cho người lái cảm giác thoải mái.

Topcar Vietnam rất hoan nghênh bước đi vô cùng táo bạo của VinaStar, và nếu chiếc xe xuất hiện tại các showroom đúng như dự kiến thì đây sẽ là chiếc xe đầu tiên trên thị trường Việt Nam mang đến cho khách hàng cơ hội không cần đổ xăng nếu chỉ sử dụng hằng ngày với quãng đường khoảng 40km.

Mặc dù mức giá chưa được công bố chính thức, nhưng nguồn tin từ nhà cung cấp cũng tiết lộ là sẽ cao hơn rất nhiều so với một chiếc Outlander chạy động cơ xăng thông thường, thậm chí có thể đắt gấp đôi. Nhiều người có thể sẽ làm phép tính với mức tiền chênh lệch quá nhiều so với bản trang bị động cơ xăng, họ có thể dùng để đổ xăng trong nhiều năm. Không những thế, chi phí bảo trì và thay thế linh kiện của hệ thống động lực điện (gồm pin nhiên liệu và các mô-tơ) có thể không hề dễ chịu, nên động cơ xăng vẫn là lựa chọn kinh tế nếu xét về tổng chi phí trong dài hạn.

Tuy nhiên, Topcar Vietnam sẽ không bàn đến câu chuyện đó ở đây. Hành trình 2 ngày với nhiều địa hình hỗn hợp sẽ giúp chúng tôi tìm hiểu xem chiếc xe này có gì hay và liệu nó có phù hợp với điều kiện giao thông ở Việt Nam hay không.

Thiết kế và tiện ích

Mitsubishi_Outlander_PHEV_6b

Bất kỳ một lái xe nào cũng phải tốn một ít thời gian để có thể làm quen và sử dụng một cách trơn tru một số chức năng trên chiếc xe này. Có thể kể ra như chiếc cần số điều khiển điện tử trông rất độc đáo và cao cấp, với các mũi tên hướng dẫn thao tác chuyển chế độ làm việc. Nhìn có vẻ dễ dàng, quá trình thao tác cũng rất nhạy và nhẹ nhàng, nhưng vị trí N rất hay bị “trượt” nếu người lái không thể lựa khéo. Chính vì vậy, khi phải dừng đèn đỏ, thay vì về N thì người lái sẽ có xu hướng gạt luôn về P.

Bên cạnh đó, bạn cũng sẽ nhận thấy một số tiểu tiết lạ trên chiếc xe này. Đơn cử như bảng đồng hồ đã loại bỏ đồng hồ đo vòng tua, mà thay vào đó là đồng hồ chỉ trạng thái hoạt động của hệ thống cung cấp năng lượng. Ở trung tâm táp-lô là hệ thống đèn đỏ báo nhắc cài dây an toàn hiển thị từng vị trí ngồi trong xe, trên cả hai hàng ghế.

Vẫn còn rất nhiều trang bị tiện nghi khác để Outlander PHEV có thể sánh ngang với nhiều dòng SUV cao cấp như màn hình giải trí tích hợp kết nối rảnh tay và các thiết bị ngoại vi, camera lùi và cảm biến đỗ xe, cửa khoang hành lý điều khiển điện, hệ thống điều khiển ga tự động (cruise control) và giới hạn tốc độ, hệ thống sấy hàng ghế trước,…

Độ êm và tính năng

Mitsubishi_Outlander_PHEV_4

Hoàn toàn yên tĩnh – đó là ấn tượng đầu tiên khi người lái nhấn vào nút bấm khởi động và cho xe chuyển bánh ở chế độ vận hành thông thường. Chữ Ready sáng lên trên bảng đồng hồ cho biết chiếc xe đã sẵn sàng chờ người lái nhấn chân ga, ngoài ra không có một âm thanh nào khác lọt vào ca-bin. Khi pin nhiên liệu còn đủ năng lượng, chiếc xe hoạt động như một xe điện, với hai mô-tơ điện bố trí ở trên hai trục xe, truyền lực tới cả 4 bánh.

Một cảm giác thực sự đặc biệt khi di chuyển trong phố ở tốc độ thấp. Không có tiếng động cơ đốt trong quen thuộc. Trong những khoảnh khắc đầu tiên làm quen với chiếc xe, người lái có thể thấy mất đi một cái gì đó ở mũi chân phải và ở đôi tai, bởi chân ga điện tử rất nhẹ và trơn tru với mỗi động thái nhỏ, và không có sự khác biệt về âm thanh giữa trạng thái chiếc xe bò từ từ hay bứt phá khi bị thúc giục.

Khi đã quen với cảm giác và sự tĩnh lặng đó, người lái có xu hướng muốn thưởng thức trong cảm giác thư thái và đó cũng chính là mong muốn của Mitsubishi, bởi bên cạnh việc công bố về tầm hoạt động thì hãng cũng khuyến cáo các lái xe về cách điều khiển sao cho tiết kiệm năng lượng nhất.

Nhưng chúng tôi mong muốn nhiều hơn thế trong bất cứ một cuộc lái thử nào. Thật ấn tượng là khi nhấn ga sát sàn, chiếc xe này tăng tốc quá mượt và tốt khi ở tốc độ thấp và trung bình. Chiếc xe chỉ mất hơn 3 giây để đạt tốc độ 50km/h, và tăng tốc đến 100km/h trong thời gian 10,3 giây – nhanh hơn cả Honda CR-V phiên bản trang bị động cơ 2.4L. Khả năng này giúp Outlander PHEV vọt rất lanh lẹ trong những pha vượt xe.

Trên xa lộ, chiếc xe vẫn làm việc ở chế độ chạy điện và không có tiếng động cơ, nhưng khả năng cách âm của vỏ xe và hệ thống gầm chỉ ở mức trung bình. Ở tốc độ 100km/h, độ ồn đo được trong ca-bin là 65dB – một con số không mấy ấn tượng trong phân khúc crossover hiện nay – ồn hơn mẫu CR-V của Honda (60dB) và cả Mazda CX-5 (62dB).

Theo công bố, động cơ xăng sẽ tự động kích hoạt khi tốc độ đạt trên 120km/h ở chế độ lái thông thường để hỗ trợ công suất cho mô-tơ điện, và thực tế diễn ra đúng như những gì được thiết lập trong điều kiện thử nghiệm. Động cơ xăng kích hoạt êm tới mức người ngồi trong xe không cảm nhận được việc này, mà chỉ có thể thấy qua biểu tượng trên bảng đồng hồ.

Cũng theo thông tin chính thức, chiếc xe có thể chạy khoảng 60km chỉ bằng năng lượng điện. Trong chương trình lái thử này, chúng tôi đã chạy hơn 40km với đủ các địa hình như đô thị, xa lộ, thôn dã và một chút off-road. Ngay khi pin năng lượng chuẩn bị cạn, động cơ xăng tự động được kích hoạt để nạp điện cho pin nhiên liệu. Ngoài ra, qua biểu tượng mũi tên trên bảng đồng hồ, người lái cũng nhận ra rằng mỗi lần phanh hoặc giảm tốc thì các mô-tơ điện lại đóng vai trò như máy phát điện, thu hồi năng lượng phanh/giảm tốc và sạc cho pin nhiên liệu.

Cũng như các loại động cơ đốt trong thông thường, pin nhiên liệu sẽ cạn kiệt rất nhanh chóng khi người lái liên tục đạp ga sát sàn, khiến thông tin mà hệ thống dự đoán về tầm hoạt động trước đó bị sai lệch hoàn toàn. Giả sử với năng lượng điện còn đủ để chạy 10km thì hành vi thốc ga liên tục có thể khiến chiếc xe tiêu tốn sạch năng lượng chỉ trong vài km.

Và khi năng lượng điện cạn kiệt, động cơ xăng 2.0L sẽ làm việc liên tục. Sự vận hành của động cơ xăng vẫn rất êm ái, nhưng lúc này mức tiêu hao nhiên liệu của Outlander PHEV thậm chí còn cao hơn so với Outlander phiên bản động cơ xăng 2.0L thông thường. Theo ghi nhận của Topcar Vietnam và chương trình đánh giá True MPG của tạp chí What Car? thì PHEV tiêu tốn khoảng 8,7L/100km. Rõ ràng, với trọng lượng lớn hơn Outlander máy xăng (trọng lương không tải tới 1.810kg do có thêm khối pin nhiên liệu và các mô-tơ điện), PHEV không phải là một chiếc xe tiết kiệm trên chặng đường dài mà không được sạc bổ sung liên tục.

Ngoài những đặc điểm kể trên, Outlander PHEV là một chiếc xe bình thường ở nhiều khía cạnh khác. Hệ thống lái nhẹ nhàng và cho cảm giác tốt, nhưng độ linh hoạt chỉ ở mức trung bình, với số vòng quay vô-lăng lên đến khoảng 3,3 vòng. Hệ thống treo cũng không thực sự xuất sắc, thiếu sự đầm chắc đặc trưng như nhiều dòng xe Nhật Bản khác.

Kết luận của Topcar Vietnam

Mitsubishi_Outlander_PHEV_2

Nếu hằng ngày chỉ sử dụng để đi làm với quãng đường khoảng 30 – 40km, chủ sở hữu của chiếc xe Outlander PHEV có thể sẽ chẳng bao giờ nghĩ đến chuyện đổ xăng.

Với tầm hoạt động bằng điện, hằng ngày bạn có thể đi làm từ nhà đến cơ quan, rồi đưa đón con cái đi học, đi mua sắm mỗi dịp cuối tuần. Chiều tối về, bạn lại cắm sạc, với thời gian sạc (công bố) từ nguồn điện gia đình trong khoảng 5 giờ. Mitsubishi cũng cho biết thời gian sạc tại các trạm nạp điện nhanh chỉ trong vòng 30 phút có thể đạt 80% dung lượng pin, nhưng điều này không có ý nghĩa gì ở Việt Nam hiện nay khi cơ sở hạ tầng chưa được trang bị.

Nếu các tiêu chí sử dụng xe chủ yếu là như vậy, thì đây sẽ là lựa chọn vô cùng hấp dẫn về tính năng, tiện ích và chi phí nhiên liệu. Vấn đề đầu tiên nhưng cũng là cuối cùng, đó là mức giá bán lẻ cùng chế độ bảo hành có thuyết phục hay không? Tất cả sẽ phải chờ đợi.

Dài x rộng x cao (mm) 4.655 x 1.800 x 1.680
Chiều dài cơ sở (mm) 2.670
Hệ thống động lực Động cơ 2.0L và 2 mô-tơ điện
Công suất tổng thể 200 mã lực
Mô-men xoắn tổng thể 337Nm
Hệ thống dẫn động Tự động đơn cấp, lẫy chuyển số thể thao
Tăng tốc 0 – 100km/h 10,3 giây (xa lộ Việt Nam)
Hệ thống treo trước/sau McPherson/đa liên kết
Kích thước lốp 225/55 R18
Giá bán Chưa có thông tin

Bài: Trần Việt Anh – Ảnh: Đinh Hùng Sơn

Bạn có thể quan tâm