Home > Xe mới > Đánh giá Isuzu Mu-X – “mũi tên” nhắm thẳng Fortuner

Đánh giá Isuzu Mu-X – “mũi tên” nhắm thẳng Fortuner

Tháng Tám 30, 2016 - 11:45 sáng

Isuzu Mu-X đánh dấu sự trở lại của thương hiệu Nhật Bản trên phân khúc SUV sau gần chục năm vắng bóng. Chiếc xe này có những gì để xóa tan định kiến không tốt về Hilander trước đây, đồng thời chiếm lĩnh thị phần trước những “gã” đình đám?

Danh_gia_Isuzu_Mu_X_3_0_1

 

Đánh giá ban đầu: Kiểu dáng vạm vỡ, cơ bắp và đậm chất nam tính, với trang bị và tiện nghi lại hướng đến mục đích sử dụng cho gia đình.

Ưu điểm

– Thân vỏ chắc chắn và không bị ù
– Nội thất tiện ích cho gia đình
– Khả năng cách âm ca-bin tốt
– Động lực tốt ở dải tốc độ trên trung bình
– Tiết kiệm nhiên liệu

Nhược điểm

– Hệ thống lái thiếu linh hoạt và nhạy bén
– Độ ổn định của giảm xóc cần được cải thiện

Ý kiến người lái thử:

TC_Can_Son_Thanh Cấn Sơn Thành: “Mu-X sẽ là chiếc xe khá ấn tượng nếu được trang bị hệ thống giảm xóc chắc chắn và ổn định hơn”.

Tran_Manh_Hung Trần Mạnh Hùng: “Độ êm của khung gầm và thân vỏ tuyệt vời và có vẻ đây là ưu thế của nhiều dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc so với xe lắp ráp trong nước”.

Sự trở lại của Isuzu sau gần một thập kỷ vắng bóng trên phân khúc SUV đã khiến dư luận đặc biệt chú ý, mặc dù thị trường hiện nay không thiếu những lựa chọn tương tự. Tuy nhiên, Topcar Vietnam đánh giá rằng hãng đã chọn đúng thời điểm để ra mắt, trong bối cảnh nhiều đối thủ còn chưa kịp cập nhật thế hệ mới (dự kiến sẽ bùng nổ tại hai kỳ triển lãm vào tháng 10 này), còn Ford Everest tuyệt đỉnh thì lại vượt quá tầm với cũng như kỳ vọng của nhiều khách hàng truyền thống.

Vậy thì trong bối cảnh hiện nay, Mu-X đứng ở đâu? Có gì được coi là thế mạnh? Có gì là nhược điểm? Và rất nhiều câu hỏi khác được giải đáp sau hành trình lái thử của Topcar Vietnam.

Thiết kế và tiện ích

Danh_gia_Isuzu_Mu_X_3_0_25

Chúng tôi sẽ không dành nhiều thời gian để đánh giá thiết kế của chiếc xe này, bởi hình ảnh đã trở nên quen thuộc của nó đã được mẫu bán tải cùng chia sẻ khung gầm D-Max thế hệ mới khoác lên từ vài năm nay. Điều đáng nói là phần đuôi xe cũng rất cân đối và thể hiện sự vững chãi, đặc biệt là kính hậu thiết kế chìm cột D tạo cảm giác rất thể thao.

Một chút khó chịu khi ngồi vào nghế lái của Mu-X, đó là góc chữ A lớn làm che khuất tầm nhìn xiên hai bên. Ngoài ra, chất liệu nhựa cứng trên hầu hết các mảng ốp càng làm cho không gian vốn đơn giản của Mu-X trở nên thiếu tinh tế so với các đối thủ mới ra mắt.

Nhưng đừng vì cảm giác trực quan mà đánh giá sai mức độ tiện nghi của chiếc xe này. Hệ thống khởi động thông minh bằng nút bấm là trang bị tiêu chuẩn. Vô-lăng tích hợp đầy đủ các chức năng cao cấp như đàm thoại rảnh tay, điều khiển hệ thống giải trí và cả hệ thống kiểm soát tốc độ tự động (cruise control) mà hầu hết các đối thủ hiện hành đồng hương đều không có. Màn hình LCD đa thông tin ở trung tâm của bảng đồng hồ cho rất nhiều kết quả mà người cầm lái quan tâm, từ độ dài hành trình A, hành trình B, tốc độ trung bình, tổng hành trình đã đi của xe, mức độ tiêu hao nhiên liệu tức thời, mức độ tiêu hao trung bình trong suốt quãng đời hoạt động của xe… Tất cả đều có thể lần lượt xuất hiện dưới ngón tay của người lái.

Màn hình cảm ứng DVD Pioneer trên bản lái thử giống như một sản phẩm lắp thêm, bởi khu vực này trông có vẻ đơn điệu. Nhưng nếu bỏ qua vấn đề thẩm mỹ ở táp-lô thì Mu-X lại tiếp tục ghi điểm về tiện nghi khi có cả một màn hình trần cùng chia sẻ tín hiệu với hệ thống đầu đọc trung tâm với hàng ghế trước. Thật dễ chịu khi hàng ghế thứ hai và thứ 3 có thể thoải mái giải trí trên hành trình dài.

Hàng ghế thứ hai có thể gập theo tỷ lệ 60/40, trong khi hàng ghế thứ 3 gập theo tỷ lệ 50/50. Mặc dù hàng ghế thứ 3 không thể gập phẳng hoàn toàn, nhưng Topcar Vietnam vẫn đánh giá cao hơn giải pháp gập ghế của Fortuner. Hàng ghế thứ 3 rộng 110cm với không gian để chân (tính từ lưng hàng ghế hai tới lưng ghế ba) là 64cm, chỉ vừa đủ cho người có tầm vóc trung bình, nhưng có cửa gió điều hòa riêng.

Chúng tôi cũng đánh giá rất cao sự bố trí các hốc chứa đồ và chai nước ở các hàng ghế. Mỗi vị trí ghế ngồi đều có chỗ để chai nước rất rộng, và cả khay để cốc tiện lợi. Hàng ghế trên cùng còn có khay để điện thoại, hộp đựng kính và ngăn chứa đồ bên trên hộc găng tay.

Tính năng vận hành

Danh_gia_Isuzu_Mu_X_3_0_5

Ngay khi khởi động, Mu-X đã chứng tỏ rằng nó đã xóa tan định kiến về độ ồn mà mẫu Hilander trước đó để lại. Tiếng gõ đặc trưng của động cơ diesel vẫn lọt vào ca-bin ở chế độ không tải và điều này khó tránh khỏi. Ở khía cạnh này, Mu-X không êm như Santa Fe – mẫu xe đứng đầu về độ êm trong phân khúc xe đa dụng máy dầu, hay Everest – chiếc SUV đầu bảng về tính năng vận hành trong phân khúc. Độ êm không tải của Mu-X có thể sánh với những cái tên như Fortuner hay Pajero Sport bản hiện tại.

Khi đã chuyển bánh, Mu-X bộc lộ một trong những ưu thế mà tất cả các đối thủ lắp ráp trong nước hiện nay đều thua, đó là khả năng cách âm của khung gầm và thân vỏ. Ngay cả khi vận hành ở tốc độ cao, trên mặt đường xuống cấp hay đường nhám, người ngồi trong xe luôn cảm thấy dễ chịu bởi không có tiếng ù. Tiếng ồn từ động cơ cộng với một chút từ gió rít qua góc chữ A khiến Mu-X bị giảm điểm xếp hạng, nhưng vẫn ấn tượng. Ở tốc độ 100km/h trên xa lộ Việt Nam, độ ồn đo được là 63dB, ồn hơn so với Santa Fe, nhưng vẫn khá hơn một chút so với Fortuner.

Khả năng tăng tốc của Mu-X 3.0L ở mức khá. Điều đáng nói ở đây là hệ thống tăng áp biến thiên VGS khiến động cơ đạt công suất dồi dào một cách rõ rệt khi đã đạt tốc độ ở tầm trên trung bình. Chiếc xe mất tới gần 5 giây để đạt tốc độ 50km/h, và đạt đến 100km/h trong thời gian 11,2 giây. Chúng tôi hiểu rằng sự so sánh là thật sự khập khiễng khi kết luận kết quả này tốt hơn so với các đối thủ trang bị động cơ diesel 2.5L như Pajero Sport hay Fortuner hiện tại.

Khả năng leo đèo dốc của Mu-X 3.0L ở mức tốt, chỉ đứng sau các phiên bản 3.2L của Ford trong nhóm các xe SUV hạng trung hiện nay. Hộp số bán tự động 5 cấp không có gì đáng phàn nàn, mặc dù không có gì quá nổi bật. Khả năng đáp ứng của động cơ sau mỗi động thái từ chân ga và độ nhạy bén ở mức khá tốt.

Tuy nhiên, điều đầu tiên mà chúng tôi mong muốn được cải thiện khi cầm lái Mu-X là hệ thống lái. Trợ lực thủy lực can thiệp ở mức độ vừa phải, phù hợp khi di chuyển ở tốc độ thấp. Với số vòng quay vô-lăng từ khóa trái sang khóa phải lên tới 3,8 vòng, người lái có thể chấp nhận vất vả khi phải ôm cua liên tục, nhưng sẽ mong đợi sự ổn định ở tốc độ cao. Tiếc rằng điều đó đã không diễn ra, mà thay vào đó là cảm giác thiếu sự gắn kết với bánh dẫn hướng, một chút lỏng lẻo và thiếu sự đầm chắc khi xe chạy ở tốc độ trên 100km/h.

Cùng với hệ thống lái, việc đánh giá thang điểm cho hệ thống treo khiến nhóm thử xe của Topcar Vietnam phải băn khoăn. Giảm xóc hơi mềm và êm ái khi ở tốc độ chậm, nhưng đặc tính này lại chưa thể phát huy trên đường mấp mô ở tốc độ cao hoặc mỗi lần đạp phanh. Mặc dù thể hiện tốt hơn đối thủ Fortuner, nhưng chúng tôi đang muốn nói đến sự chòng chành có gì đó gần giống với Fortuner.

Kết luận của Topcar Vietnam

Danh_gia_Isuzu_Mu_X_3_0_6

Ngay khi ra mắt, Topcar Vietnam đã thực hiện hành trình lái thử và đánh giá mức tiêu hao nhiên liệu trên tổng quãng đường gần 300km địa hình hỗn hợp, từ thành phố đông đúc, xa lộ, đường nông thôn, đèo dốc và cả offroad nhẹ, động cơ diesel 3.0L tiêu hao 7,6L/100km.

Như vậy, nếu sử dụng triệt để hệ thống kiểm soát tốc độ tự động (cruise control) ở tốc độ vừa phải khi điều kiện cho phép, Mu-X có thể chinh phục hành trình Hà Nội – Sài Gòn chỉ với 2 bình nhiên liệu với tổng chi phí khoảng 1,8 triệu đồng (không kể vé cầu đường), với thời giá hiện nay. Bên cạnh đó, chế độ bảo hành 5 năm hoặc 200.000km càng làm cho Mu-X trở nên hấp dẫn. Với những khách hàng lựa chọn một chiếc xe gia đình rộng rãi, tiện nghi, tiết kiệm, giá cạnh tranh và được bảo hành dài hạn, không quá đề cao tính năng lái, thì đây chính là cái tên sáng giá.

Thông số kỹ thuật cơ bản Isuzu Mu-X 3.0L 4×2 AT

Giá bán (đã gồm VAT) 960 triệu VND
Dài x rộng x cao (mm) 4.825 x 1.860 x 1.840
Chiều dài cơ sở (mm) 2.845
Khoảng sáng gầm xe (mm) 230
Trọng lượng không tải (kg) 1.995
Dung tích bình nhiên liệu (l) 65
Động cơ Diesel 3.0L, tăng áp biến thiên VGS, DOHC, phun nhiên liệu trực tiếp, làm mát khí nạp
Công suất cực đại 163 mã lực tại 3.200 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại 380Nm tại 1.800 – 2.200 vòng/phút
Hệ thống dẫn động Hộp số bán tự động 5 cấp, cầu sau
Tiêu hao nhiên liệu 7,41L/100km (công bố); 7,6L/100km (thử nghiệm)
Hệ thống treo trước Độc lập tay đòn kép, giảm xóc khí, thanh cân bằng
Hệ thống treo sau Phụ thuộc 5 thanh, giảm xóc khí, thanh cân bằng
Hệ thống phanh trước/sau Đĩa tản nhiệt/đĩa tản nhiệt
Kích thước lốp 255/65 R17

Bài: Trần Việt Anh – Ảnh: Trần Giáp

Bạn có thể quan tâm