Home > Xe mới > Đánh giá Hyundai Elantra 2016 – tiện nghi và kinh tế

Đánh giá Hyundai Elantra 2016 – tiện nghi và kinh tế

Tháng Tám 16, 2016 - 11:53 chiều

Với thay đổi mang tính cách mạng, liệu “chàng trai Hàn” này có thể kiêu hãnh trước những đối thủ đến từ Nhật như Mazda 3 hay Corolla Altis? Topcar Vietnam đã có hành trình lái thử Hyundai Elantra 2016 trong hai ngày để tìm ra câu trả lời.

Hyundai_Elantra_2016_1

Ưu điểm

– Thiết kế năng động kiểu coupe 4 cửa
– Nhiều trang bị tiện ích cao cấp
– Chế độ lái Sport thể hiện khá dứt khoát

Nhược điểm

– Tiếng ồn từ thân vỏ còn lớn
– Hộp số còn thiếu tinh tế khi thúc ép

Thiết kế ngoại thất

Hyundai_Elantra_2016_3

Không ai có thể phủ nhận tài năng cũng như sự đóng góp của nhà thiết kế người Đức Peter Schreyer khi ông từ tập đoàn VW về làm Giám đốc Thiết kế cho tập đoàn Hyundai-Kia. Nhiệm vụ khó khăn đối với ông là tạo nên sự khác biệt giữa hai thương hiệu này về mặt phong cách thiết kế. Đến nay, có thể nói, ông đã chứng minh điều đó một cách thuyết phục.

Elantra nằm trong phân khúc sedan hạng C, cạnh tranh trực tiếp với những cái tên như Mazda 3, Honda Civic hay Toyota Corolla Altis. Ngoài ra, khi đặt cạnh “người anh em” Kia Cerato hoàn toàn mới, chẳng ai có thể tìm thấy bất kỳ sự tương đồng nào về chi tiết giữa chúng.

Nhìn từ bên hông, vóc dáng xe năng động và tạo cảm giác là một thiết kế coupe 4 cửa với mui xe vuốt dài về phía sau. Đây thực sự là một trào lưu mà nhiều hãng đang theo đuổi. Ngoài ra, phong cách lưới tản nhiệt thấp với capo gồ cao cũng đang trở thành mốt thời thượng và Elantra cũng không nằm ngoài xu hướng đó.

Gần như tất cả những giải pháp ngoại thất hiện đại đều được áp dụng trên chiếc xe cỡ nhỏ này. Có thể kể ra như đèn pha HID tự động, đèn LED chiếu sáng ban ngày, hệ thống gạt mưa tự động, gương chiếu hậu gập và chỉnh điện tích hợp đèn báo rẽ…

Nội thất và tiện nghi

Hyundai_Elantra_2016_9

Nếu nói về trang bị tiện nghi, các dòng xe Hàn Quốc luôn chiếm ưu thế so với các đối thủ cùng phân khúc đến từ Nhật, và Elantra cũng không phải ngoại lệ trong phân khúc xe sedan hạng C. Thậm chí, Elantra còn hội tụ hàng loạt công nghệ và tiện ích vốn chỉ tìm thấy trên các dòng xe sang kích cỡ lớn hơn.

Có thể kể ra hàng loạt trang bị cao cấp của Elantra 2016 bản 2.0 CVT như cửa nóc, chìa khóa thông minh khởi động bằng nút bấm, điều hòa tự động hai vùng độc lập, ghế lái chỉnh điện 10 hướng tích hợp sấy ghế trước, cảm biến áp suất lốp hiển thị thông số áp suất từng lốp xe, cảm biến va chạm phía trước/sau, camera lùi, màn hình giải trí kích cỡ 7in.

Chiều dài cơ sở của Elantra là 2.700mm, tương đương với chiều dài cơ sở của Mazda 3 và Corolla Altis. Tuy nhiên, với khoảng cách từ lưng ghế trước đến lưng ghế sau là 76cm (khi người lái cao khoảng 1,7m điều chỉnh tư thế lái phù hợp nhất), không gian hàng ghế sau chỉ ở mức trung bình trong phân khúc và tương đương với Mazda 3. Corolla Altis vẫn là chiếc xe đứng đầu trong phân khúc ở khía cạnh này, với không gian khoang sau tới 83cm, thậm chí có thể sánh ngang với nhiều xe hạng D.

Hàng ghế sau của Elantra cũng có thể gập xuống để tối ưu không gian chứa đồ như Mazda 3 hay Toyota Corolla Altis. Tuy nhiên, điểm khác biệt của chiếc Hyundai là ở chỗ người ngồi sau sẽ thấy thoải mái hơn với cửa gió điều hòa riêng cho từng vị trí và hộc chứa đồ rất rộng.

Tính năng vận hành

Hyundai_Elantra_2016_2

Điều đầu tiên có thể cảm nhận khi cầm lái Hyundai Elantra 2016 là khả năng cách âm chỉ ở mức trung bình và một lần nữa lại một khía cạnh tương đương với Mazda 3. Ở tốc độ 100km/h trên xa lộ Việt Nam, độ ồn mà Topcar Vietnam đo được là 64dB. Đối thủ Corolla Altis có khả năng cách âm tốt hơn thế.

Bù lại, vô-lăng gật gù tích hợp nút điều chỉnh âm thanh và hệ thống kiểm soát tốc độ tự động rất dễ sử dụng. Với số vòng quay vô-lăng từ khóa trái sang khóa phải chỉ 2,7 vòng, hệ thống lái của Elantra thực sự rất linh hoạt. Hệ thống trợ lực điện can thiệp sâu khiến quá trình đánh lái nhẹ nhàng và thiếu cảm giác đầm chắc ở tốc độ trên 100km/h, nhưng ở mức trung bình thì hoàn toàn ổn và tạo cảm giác thư thái.

Trong khi chân ga cũng rất nhẹ nhàng thì chân phanh lại tạo cảm giác khá nặng. Về mặt này, Elantra sẽ khiến cho người điều khiển có cảm giác như đang cầm một chiếc xe hơi hướng thể thao và đây cũng là đặc điểm khiến biên tập viên đánh giá xe của Topcar Vietnam rất thích.

Hệ thống kiểm soát truyền động có 3 chế độ là Normal, ECO và Sport. Mặc dù chỉ đơn thuần là tác động đến thời điểm chuyển số cũng như độ nhạy của bướm ga chứ không can thiệp đến hệ thống giảm xóc cũng như điều khiển như nhiều dòng xe thể thao, nhưng cảm nhận ban đầu cho thấy chế độ Sport có sự phản ứng khá rõ nét. Phản ứng của động cơ khá tức thì và hăng hái hơn, với số vòng tua đạt mức tối ưu nhanh hơn.

Trong khi hài lòng với rất nhiều khía cạnh, thì hệ thống treo chính là điểm mà Topcar Vietnam chưa thể dành điểm cao cho Hyundai Elantra 2016. Ở giới hạn tốc độ cao nhất trên các xa lộ, độ cân bằng cũng như độ chắc chắn ở mức khá. Tuy nhiên, khả năng hấp thụ khi qua các giờ giảm tốc còn thiếu êm ái, đồng thời hiện tượng nảy khi di chuyển trên đường mấp mô hoặc đường bê tông vẫn xảy ra.

Chi phí sở hữu

Hyundai_Elantra_2016_4

Trên hành trình Hà Nội – Đại lộ Thăng Long – đường Hồ Chí Minh – quốc lộ 12B – tỉnh lộ 477 – Ninh Bình, chiếc Hyundai Elantra 2016 bản 2.0L do Topcar Vietnam điều khiển chỉ tiêu thụ 7,67 lít trên tổng hành trình 153km, tương đương với 5,0L/100km.

Tuy nhiên, đó là kết quả trong một cuộc thi tiết kiệm nhiên liệu trên hành trình phần lớn là xa lộ, với cách điều khiển “rón rén” cả khi tăng ga để vượt xe, đồng thời sử dụng triệt để hệ thống kiểm soát tốc độ tự động (Cruise control). Trong điều kiện lái tự nhiên và thoải mái nhất trên địa hình hỗ hợp, mức tiêu hao xăng có thể cao hơn.

Với mức giá 739 triệu đồng, Hyundai Elantra 2016 thực sự quá hấp dẫn trong phân khúc này, cả về thiết kế, chi phí lẫn mức độ trang bị.

Thông số kỹ thuật cơ bản: Hyundai Elantra 2.0L 2016

Giá bán (đã gồm VAT) 739 triệu VND
Dài x rộng x cao (mm) 4.570 x 1.800 x 1.450
Chiều dài cơ sở (mm) 2.700
Khoảng sáng gầm xe (mm) 150
Động cơ Nu 2.0L
Công suất cực đại 156 mã lực tại 6.200 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại 196Nm tại 4.000 vòng/phút
Hệ thống truyền động Hộp số 6AT, cầu trước
Hệ thống treo trước/sau MacPherson/thanh chịu xoắn
Hệ thống phanh trước/sau Đĩa/đĩa
Độ ồn ca-bin 50km/h 56dB (xa lộ Việt Nam)
Độ ồn ca-bin 100km/h 64dB (xa lộ Việt Nam)

Bài: Việt Anh – Ảnh: Trần Giáp

Bạn có thể quan tâm