Home > Xe mới > Đánh giá BMW X1 – cân đối và tinh tế hơn trước

Đánh giá BMW X1 – cân đối và tinh tế hơn trước

Tháng Chín 8, 2016 - 1:41 chiều

Em út trong gia đình họ X, BMW X1 là chiếc xe X duy nhất có phiên bản hệ dẫn động cầu trước sDrive. Trong số hai mẫu phân phối tại Việt Nam là sDrive18i và sDrive20i, sDrive18i thực sự là cái tên sáng giá và có tính cạnh tranh cao.

bmw_x1_2016_1

Thiết kế và tiện nghi

So với thế hệ trước đó, BMW X1 thế hệ mới đã có sự thay đổi mạnh mẽ trong thiết kế ngoại thất. Chiếc xe giờ đây vừa trẻ lại vừa lịch lãm hơn. Điều này có được là nhờ vào những chi tiết nhỏ được chú ý thay đổi rất tinh tế. Phần đầu xe tổng thể thay đổi bắt đầu từ nóc ca-pô với việc sử dụng kiểu gân mới hài hòa có phần âm xuống, khác với kiểu gân sắc chữ V của thế hệ cũ.

Đèn pha mới gọn gàng nhưng có thiết kế góc cạnh và kéo dài hơn vuốt ra phía sau, hai viền LED tròn chiếu sáng ban ngày kích thước lệch nhau, tạo ra sự so le cho hốc đèn, tăng sự tinh tế và thần sắc cho cụm đèn pha khi về đêm, trang bị tiêu chuẩn cho đèn pha là bi-xenon.

bmw_x1_2016_7

Mặt lưới tản nhiệt dạng kép đặc trưng của BMW thiết kế trên X1 đã được làm mới nổi bật hơn nhờ thay đổi kiểu nhựa đen thành mạ chrome sáng bóng. Toàn bộ phần dưới của cản trước phần lớn sử dụng làm các hốc gió to và rộng cho động cơ, nếu đứng từ phía trước xe quan sát có thể thấy nổi bật lên ngôn ngữ thiết kế đối xứng kiểu chữ X khá thời thượng.

Dù về hình thức phía bên hông xe với những đường nét cũ được giữ nguyên, nhưng bằng cảm nhận thực tế cho thấy chiếc xe đã cân đối hơn rất nhiều so với thế hệ trước, không còn cảm giác thân xe bị kéo dài mà là sự cân xứng. Điều này có được là các nhà thiết kế đã rút bớt chiều dài xe và tăng chiều cao để đạt được một sự cân đối ngay khi nhìn vào chiếc xe. Xe được trang bị bộ mâm tiêu chuẩn 17 inch kiểu 5 chấu kép.

bmw_x1_2016_3

Khi quan sát từ sau đuôi xe X1 mới có thể thấy nó bệ vệ hơn, cảm giác này có được nhờ kiểu thiết kế đèn đuôi sau chạy ngang và kéo dài hơn cũ, nhưng trên thực tế bề ngang của X1 mới cũng được nới rộng hơn cũ 21mm. Phần khuếch tán khí động học ở dưới cản sau được chăm chút hơn, trang bị kiểu ống xả đối xứng tăng sự cân đối và mạnh mẽ hơn kiểu ống xả đơn lệch một bên như thế hệ trước.

Nội thất của BMW thường rất ít thay đổi, và nó chỉ được làm cho tinh tế hơn qua các thế hệ mà thôi. Nhưng trên BMW X1 mới lại cho thấy các chi tiết nội thất được làm mới tinh tế và tăng mức độ thẩm mỹ về hình thức, tập trung chủ yếu ở cụm táp-lô và bệ cần số, cụm giải trí và các nút chỉnh điều hòa trung tâm chia thành hai và gọn gàng, màn hình trung tâm đưa lên trên mặt táp-lô. Cần số tự động cao hơn, vô-lăng mới tích hợp thêm nhiều nút tiện ích.

Chất liệu nội thất của BMW trên luôn là những thứ quen thuộc như: chi tiết nhôm, nhựa mềm, da nhân tạo cao cấp… phối hợp tinh tế với nhau. Khoang ca-bin đủ rộng cho 5 người ngồi, hàng ghế thứ hai bình thường rất thoải mái với khoảng trống để chân và gia tăng thêm sự cơ động có thể trượt ra trước hoặc sau.

bmw_x1_2016_13

Tính năng vận hành

Chiếc xe chúng tôi chạy thử là phiên bản sDrive20i trang bị động cơ 2.0L bốn xy-lanh công nghệ TwinPowerTurbo cho công suất cực đại 192 mã lực, đi cùng hộp số tự động 8 cấp. Do được trang bị ghế chỉnh điện có hai chế độ nhớ nên người lái cũng có thể dễ dàng chọn lựa được vị trí tốt nhất để chạy, góc quan sát của X1 cũng khá thoáng. Cũng cần nói thêm X1 mới được chia sẻ khung gầm UKL1 với BMW 2 series và MINI Clubman, là hệ khung gầm BMW nghiên cứu phát triển riêng cho những xe sử dụng cầu trước của tập đoàn này. Về hệ thống treo, dường như nó được tinh chỉnh cho phù hợp với mẫu xe đa năng kiểu đô thị.

bmw_x1_2016_2

Về khả năng cách âm, X1 được xếp vào mức trung bình khá, hoàn toàn không có những âm thanh cộng hưởng ù ù khó chịu khi tăng tốc. Sự vận hành mượt mà trong đô thị cũng là điều dễ hiểu của X1 vì sử dụng hộp số tự động 8 cấp, bên cạnh đó vô-lăng của chiếc xe khi chạy tốc độ thấp thì nhẹ một cách đáng ngạc nhiên, hai yếu tố này khiến cho X1 sẽ làm hài lòng khá nhiều người khi sử dụng trong đô thị.

Trên cao tốc dù chạy ở chế độ thông thường thì chiếc xe cũng tỏ ra khá nhạy và lấn lướt, điều này đã khá quen vì dòng động cơ TwinPowerTurbo trang bị phổ biến trên những dòng xe mới của tập đoàn BMW, với đặc điểm đạt được mô-men xoắn cực đại rất sớm ở vòng tua 1.250 vòng/phút, chính vì thế mà ngay cả những động cơ nhỏ hơn như 1.5L trang bị cho X1 sDrive18i cũng vẫn có được độ vọt ngay từ lần nhấn ga đầu tiên.

bmw_x1_2016_6

Với những ai quen chạy BMW sẽ hơi thấy mất chút cảm giác nặng “BMW” ở X1 khi xe đạt tốc độ cao khoảng 130km/h thì vẫn ổn định, tuy nhiên vô-lăng chỉ đầm chắc ở mức thông thường, nó không quá nặng đặc trưng kiểu BMW như X6, X5, X3, hay những chiếc sedan, dù X1 cũng sử dụng trợ lực cảm biến theo tốc độ. Có lẽ X1 sinh ra để chinh phục nhiều đối tượng cần cái gì đó dễ chịu và nhẹ nhàng, thanh lịch chứ không phải chỉ là cảm giác thể thao.

Đối với những cung đường có nhiều khúc cua, đây là điểm tốt nhất để khám phá hệ dẫn động cầu trước của BMW X1. Ở tốc độ khoảng 80 – 90 km/h tại những khúc cua vừa, chiếc xe vẫn làm công việc vào và thoát cua rất tốt với cảm giác tự tin, có thể chấp nhận với một chiếc xe cầu trước. Dĩ nhiên không thể so với hệ dẫn động xDrive trên các dòng X của BMW.

Kết luận

bmw_x1_2016_4

BMW X1 là sự pha trộn giữa một chiếc SUV linh hoạt đa năng với vẻ lịch lãm của một chiếc sedan. X1 sinh ra là để cho nhiều đối tượng sử dụng dễ dàng với kiểu vận hành thiên về sự nhẹ nhàng và thoải mái, nhưng vẫn đảm bảo là một chiếc xe kiểu đô thị hạng sang sẵn sàng cho những chuyến du lịch xa.

Có hai chọn lựa cho khách hàng, đó là kiểu động cơ 1.5L trên phiên bản sDrive18i công suất 134 mã lực và 2.0L phiên bản sDrive20i công suất 192 mã lực.

Bài và ảnh: Quốc Huy

Bạn có thể quan tâm